Jaká je světlá výška Škody Rapid?

Vaše žádost byla přijata a zpracovává se.
Náš pracovník vás bude brzy kontaktovat.

Adresy salonů

Moskva, sv. Koptevskaja, 71
Moskva, 1. Dorozhny proezd, 4с1
MKAD, 2-3 km, č. 7, č.15

Pro modelový rok 2024 prošel liftback ŠKODA RAPID radikální změnou. Vůz získal stylový vzhled, dostal výkonné, ale úsporné motory a řadu elektronických asistentů, které přinesly komfort a bezpečnost na novou úroveň. Model však stále zůstává kompaktní, praktický a funkční.

Nejnovější generace českého liftbacku je vybavena zážehovým motorem 1,4, 1,6 nebo 2 litry s výkonem 150, 110 nebo 200 koní. Pohon je na předních kolech. Maximální rychlost vozu je 240 km/h.

Po restylování nový model, určený pro 5 míst, vypadá působivě a stav, což zdůrazňují rozměry: délka – 4689 mm, šířka – 1829 mm, výška – 1485 mm. Rozvor náprav je 2686 mm. Objem kufru – 578 litrů. Po sklopení sedadel se kapacita přihrádky zvětší na 1533 litrů. To znamená, že můžete přepravovat nejen kufry a tašky s potravinami, ale dokonce i sportovní vybavení.

S motorem je spárována automatická převodovka se 6 nebo 8 rozsahy, klasická manuální převodovka se 6 rychlostmi nebo robot DSG se 7 rychlostmi. Převodovka je zodpovědná za příkladnou dynamiku vozidla, plynulý pohyb bez cukání a prodlev.

Další technické specifikace vozu ŠKODA RAPID 2024-2025

Impozantní rozměry kufru a objem 530 litrů vám umožní přepravit vše, co potřebujete – od tašek s potravinami a kufrů až po kočárek nebo koloběžku.
Spotřeba paliva ŠKODA RAPID nepřesahuje 6,1 litru na 100 km (kombinovaný cyklus). Objem palivové nádrže je 55 litrů: bez doplnění paliva ujedete více než 900 kilometrů.
Doba zrychlení na 100 km/h není delší než 11,4 sekundy. Světlá výška – 158 mm.
Pohon – přední.

ZÁKLADNÍ VYBAVENÍ

Modifikace Entry nabízí LED optiku, která zajišťuje dobrou viditelnost v noci, za deště, mlhy nebo sněhu. Odpružení pro špatné silnice umožňuje cestovat mimo metropoli. Vůz je vybaven předními airbagy, ERA-GLONASS, ESC, které vám pomohou dodržet zvolený kurz. Vozy jsou pro snadné ovládání vybaveny palubním počítačem a elektrickým posilovačem řízení.

INOVACE A FUNKČNOST

• Zadní kamera a parkovací senzory vám pomohou zaparkovat i ve stísněných prostorech. Při parkování se ztlumí zvuk audiosystému, aby řidič zřetelně slyšel signály elektronických asistentů.
• Po aktivaci alespoň jednoho airbagu vůz přejde do nouzového režimu: zapne se světelný alarm, odemknou se dveře a zastaví se přívod paliva do motoru.
• SmartLink vám umožní integrovat váš chytrý telefon do multimédií vašeho vozu: pracovat s navigací a dalšími aplikacemi na velkém displeji.
• Systém Kessy umožňuje otevřít vůz bez klíče.

Více o dalších výkonových charakteristikách modelů, prohlédněte si fotografie a prostudujte konfigurace na oficiálních stránkách prodejce vozu.

Pět kladů a záporů Škody Rapid

Během generační obměny došlo u Škody Rapid k velkým změnám. A přestože liftback stále stojí na platformě PQ25 a má známou sadu motorů a převodovek, výčet výhod, ale i nevýhod je nyní jiný. Pojďme zjistit, jak může Škoda Rapid zaujmout a odpudit potenciální zákazníky.

Jurij Zubko / RG
Pros

1. Kromě modernějšího vzhledu, který hraje na téma českého křišťálu, byla důležitou akvizicí „českého“ vysoce výkonná standardní optika. Přesněji řečeno, v počátečních konfiguracích dostanete LED potkávací a halogenová dálková světla a ve střední a vyšší verzi můžete počítat s celoLED osvětlovací výbavou s adaptivním mechanismem svícení do zatáček a asistentem dálkových světel (v nejvyšší konfiguraci) .

Světla jsou nyní také LED a zasahují až do pátých dveří, díky čemuž je vůz opticky širší. Senzory bezklíčového vstupu jsou nyní integrovány do klik předních dveří. Nový přední nárazník zvýšil nájezdový úhel a nyní může integrovat radar kontroly vzdálenosti Front Assist. Při podezření na nebezpečné zkrácení vzdálenosti zobrazí elektronika na přístrojové desce „alarmový“ piktogram. Pokud nezareagujete, liftback bude brzdit sám, dokud se úplně nezastaví.

Foto: Jurij Zubko / RG

2. Rapid bude mít stále náskok před konkurenty, pokud jde o objem a organizaci zavazadlového prostoru. Nástavba liftback je nejen velmi pohodlná pro vykládání a nakládání. Přihrádka nyní pojme 530 litrů až po pevnou polici. Stěny kufru jsou obloženy na dotek příjemným vlasem.

K dispozici je 12V zásuvka a četné možnosti zabezpečení zavazadel – od sítí a rohů na suchý zip až po háčky a boční výklenky. Kromě loketní opěrky se v zadní části pohovky nachází poklop na lyže (v tomto segmentu rarita), který usnadňuje přepravu dlouhých předmětů, jako jsou lyže a další sportovní vybavení.

V podzemním výklenku rezervní pneumatiky je organizér na nářadí a kontejner pro umístění sady s hasicím přístrojem a lékárničkou. To vše je součástí charakteristických řešení Simply Clever, která doplňují praktické know-how v kabině (přihrádka na deštník pod sedadlem spolujezdce, odpadkový koš ve výklenku dveří, škrabka na led pod klapkou palivové nádrže).

Foto: Tiskový servis Škoda

3. Organizace salonu je také pečlivě promyšlená. Nový volant (může být dvou nebo tříramenný) má širokou škálu nastavení sklonu a dosahu a je dodáván s třístupňovým vyhříváním a klávesou pro hlasové ovládání. Vyhřívané je také čelní sklo a zadní okna, vnější zpětná zrcátka a všechna sedadla. I základní mediální systém s 6,5palcovým dotykovým displejem má rychlý procesor a podporuje synchronizaci se smartphony přes protokoly Android Auto, Apple CarPlay a MirrorLink.

Volitelně je nabízen dotykový displej s 8palcovým displejem, navigační software, zadní kamera s objektivem vybavená čisticím systémem, nahoře jsou přední parkovací senzory a po aktualizaci přibyly zadní parkovací senzory. Všechna sedadla jsou pohodlná, dobře podepřená a přední sedadla (lze objednat standardní nebo sportovní profil) mají široké možnosti nastavení. Mezi sedadly řidiče a spolujezdce je instalována sklopná schránka na loketní opěrku, pod ní na tunelu je namontována 12V zásuvka, vpředu i vzadu je také pevná sada USB-C slotů.

Foto: Tiskový servis Škoda

4. Nabídka benzinových motorů je rozsáhlá, což umožňuje zvolit ve prospěch 1,6litrových atmosférických motorů (90 a 110 k) vyráběných v Kaluze a 1,4litrového 125koňového turbo agregátu, který se dováží z Mladé Boleslavi.

V tuzemsku montované motory jsou přitom vybaveny „mechanikou“ a 6-pásmovým „automatem“ a turbojednotka dovezená z ČR, kterou byl testovaný vůz vybaven, je spárována se 7-stupňovou předvolbou „ robot“. Atmosférické motory vám umožní držet krok s městským provozem a středně rychlé předjíždění na dálnici, ale hlavní je, že stejně jako převodovky s nimi spojené zaujmou zvýšenou spolehlivostí.

Starší turbojednotka už zase umožňuje sportovní pohyb, zvláště když voličem převodovky zvolíte režim S (Sport) a dětské nemoci velmi mrštné předvolby, jak víme, jsou dávno vyléčeny. , a tato skříň již neumožňuje rázy převodovky při jízdě v trhaném rytmu, což podporuje živou odezvu plynu v režimu Sport.

Foto: Tiskový servis Škoda

5. Tradičně hutné, a tedy energeticky náročné odpružení přichází v základní verzi s paketem pro špatné cesty. Zadní zavěšení využívá jednoduchou konstrukci, vysokou spolehlivost a životnost torzního nosníku.

Deklarovaná světlá výška je 170 mm, nastavení pružin a tlumičů je přizpůsobeno pro Rusko. Neprostupný podvozek je zároveň vynikající pro aktivní jízdu, zabraňuje citelným náklonům v zatáčkách a spolu s velkým (na segmentové poměry) rozvorem a přesným a ostrým řízením přispívá ke stabilitě trajektorie.

Rapid je přitom ve většině jízdních situací tišší než řada konkurentů. Hluky pronikají do kabiny buď při vysokých rychlostech, nebo při jízdě ve vysokých otáčkách motoru. Pokud jde o cenu, mezi výhody patří především solidní cenové rozpětí – od 964 000 do 1 363 000 rublů a stejně rozsáhlý seznam volitelného vybavení, který rozšiřuje okruh kupujících (s různými finančními možnostmi a požadavky).

Foto: Jurij Zubko / RG

1. Hlavní výtku ke geometrii karoserie mají nízko nad zemí zavěšené závěsné prvky. Zejména opěrné misky zadních pružin jsou od země vzdáleny podle našich měření jen 10 cm a ohnuté lanko ruční brzdy (jako u předchůdce) je pod klikovou skříní motoru ve skutečnosti také řídké – 16 mm, a to bez ocelové ochrany.

Je jasné, že to nepřispívá ke geometrické průchodnosti terénem na nerovném terénu, při výjezdu z neuklizeného dvora, sjíždění obrubníků a podobně.

Při otevírání dveří je navíc patrné, že dveře mají ostré výstupky a zpod otevřených panelů karoserie prosvítá nepředstavitelné zaoblení upevňovacích šroubů. Takové rozpočtové řešení se vůbec nehodí k módnímu designu českého liftbacku. Podivně vypadá i plastový kryt na zadním montážním oku, který se podle recenzí na fórech po jízdě po nerovných cestách také sundává.

Foto: Tiskový servis Škoda

2. V kabině úzká skříňová loketní opěrka mezi předními sedadly částečně blokuje přístup k upevňovacím prvkům bezpečnostních pásů, takže je nepohodlné zapínat a odepínat. Musíte buď zvednout loketní opěrku, nebo stisknout ruku mezi ní a opěradlo židle, takže není možné se napoprvé připoutat.

Foto: Jurij Zubko / RG

„Uklizený“ Rapid, i když je dobře čitelný, může být výhradně analogový, což je dvojnásob urážlivé, protože na společné platformě, blízce příbuznému liftbacku Volkswagen Polo, je k dispozici virtuální přístrojová deska pro dodatečný poplatek. Není také povzbudivé, že vnitřní plastové obložení je téměř výhradně tvrdé. Jedinou výjimkou jsou podložky na loketních opěrkách dveří.

Foto: Tiskový servis Škoda

Sada USB slotů neobsahuje jediný klasický USB-A standard, je zde pouze mnoho konektorů nového formátu USB-C. Jinými slovy, pokud jste nový Rapid vzali například do sdíleného auta, nebudete se moci připojit přes váš klasický USB-A kabel. Kromě toho jsou četné konektory buď možností, nebo výsadou vyšších úrovní výbavy.

Foto: Tiskový servis Škoda

3. Kombinace 1,4litrového turbomotoru o výkonu 125 koní a 7stupňového předselektivního robota, kterým byl testovaný vůz vybaven, je matoucí v následujících ohledech. Za prvé, v základním režimu Drive je plynový pedál přetlumený, jeho volná vůle je příliš velká a jeho odezva je rozmazaná. Takové nastavení by bylo vhodnější pro režim Eco, který čeština nemá.

Pro skutečně aktivní jízdu budete muset aktivovat sportovní režim. Pak, abych byl spravedlivý, vše se stává velmi dobrým s dynamikou a odezvou. Odpovídajícím způsobem se však zvyšuje i spotřeba paliva. Pokud jde o mladší verze s atmosférickými benzinovými motory, budou vyhovovat snad jen klidným řidičům, kteří nenacvičují rychlé předjíždění na dálnici a náhlé rozjezdy ze semaforů.

Foto: Tiskový servis Škoda

4. Odpružení českého liftbacku se všemi jeho přednostmi z hlediska spotřeby energie a ovladatelnosti neposkytuje příliš plynulou jízdu. Jednoduše řečeno, řidič a cestující budou otřeseni při průjezdu výmoly s ostrými hranami, křižovatkami a zpomalovacími hrboly.

Čili i přes ruskou úpravu a s přihlédnutím k již zmíněným konstrukčním vlastnostem podvozku míří Rapid především na kvalitní silnice.

Foto: Tiskový servis Škoda

5. Ať už se dá říci cokoli, otázku spolehlivosti agregovaného spojení nelze ignorovat. Na jedné straně jsou problémy s napínákem řetězu a chladicím systémem špičkového 1,4litrového turistického motoru již dávno vyřešeny, ale na druhé straně si na fórech nadále stěžují na tak známou vlastnost tohoto motor jako zvýšená spotřeba oleje v důsledku plýtvání, zvláště pokud majitel rád řídí s vášní .

„Robot“ s dvojitou spojkou také podle definice není tak spolehlivý jako hydromechanický „automatický“. Bát se můžete například o životnost spojky, ale pokud zase nejedete příliš opatrně, trénujete ostré rozjezdy a spurty. V této situaci nemusí spojka uvolnit ani 70 tisíc km.