Jaké recenze na auto Škoda kodiaq

Recenze majitele Škody Kodiak: všechny nevýhody, nevýhody, klady

Předchozí vůz RAV 4 2014 Standard. Vzhled auta je věcí vkusu. Pro mě je Kodiak solidní auto, žádné kudrlinky. Rav4 vypadá také dobře, ale zadní část není výrazná, něco tam chybí. V RAV i Kodiaku jsou sedadla velmi dobrá a pohodlná. Jsou regulovány téměř identicky. Volant v RAV4 je drsný, zatímco volant v Kodiaku je hladký. Po chvíli jsem si zvykl, volant RAV4 je podle mě lepší. Ovládací tlačítka v RAV4 jsou navržena pro výšku řidiče jeden metr. Za jízdy není vidět jediné tlačítko. Jedním z důvodů výměny RAV za Kodiak pro mě bylo právě toto. Je pravda, že tlačítko pro vyhřívání bočních zrcátek Kodiaku je umístěno ve dveřích řidiče, což je velmi nepohodlné. Zvuková izolace v Kodiaku je mnohem lepší než u RAV 4. RAV4 je hlučné auto v létě i v zimě. Odpružení v Kodiaku je tužší než u RAV4. Na drti je to na zadním sedadle cítit, velmi decentně. Ale na dálnici je Kodiak mnohem stabilnější než RAV4, jede hladce, nevšimnete si rychlosti. RAV4, zvláště pokud je v asfaltu vyjetá kolej, se v rychlosti houpe, což je velmi špatné. Interiér v Kodiaku je podle mě o trochu lepší než v RAV. Ale bez radosti. Měl jsem RAV4 2.0 146 koní, Kodiak 1,4 150 koní. Na startu Kodiak zpomaluje a ztrácí na RAV, ale rychlost nabírá stále rychleji. RAV má CVT, Kodiak má robota. Při klidné jízdě to není žádný rozdíl, ale když to zatlačíte dolů, tak v Kodiaku cítíte drobné otřesy přepínání robota. Nevšiml jsem si velkého rozdílu ve velikosti kufrů, pokud jsem nesklopil zadní sedadla Kodiaku. Obecně platí, že RAV4 2.0 146 hp. a Kodiak 1,4 150 hp. určeno pro klidnou jízdu běžnými řidiči. Nejsou vhodné pro závodníky. Je těžké porovnávat crossovery; jeden je lepší, jiný je jiný. Nejúžasnější jsou lidé, kteří o autech vědí všechno, myslí si, ale ve skutečnosti nevědí nic. Ale radí, co koupit a za jakou částku.

469 90
Igor před 5 lety
2018, 1.4 l, benzín, manuál, přední, výbava: Min

Cena, vzhled, velký interiér a vzdálenost mezi řadami sedadel, výborná výbava na minimální konfiguraci, slušná Shumka. Shromáždění Rusko. O kvalitě sestavení zatím nejsou žádné otázky. Motor 125 hp Mechanika, ale auto „jede“ celkem dobře (váha 1525 kg), myslel jsem, že dynamika bude horší než u testovaných konkurentů, ale ve skutečnosti se ukázalo, že subjektivně ne (kodiaky s takovým motorem v testech nebyly , takže jsem musel vzít na slovo). Citlivý, točivý motor. Na dálnici můžete klidně předjíždět, ale musíte pochopit, že pod kapotou není 300 koní. Spotřeba mimo město od 5.7, ve městě od 8.2. Manipulace je výborná, nerolovat se. Výbava, Shumka, vlastnosti pro crossovery v této cenové kategorii 1,3 – 1,5 ml jsou na výborné úrovni (pokud neberete v potaz pověst motorů VAG). Rozhodoval jsem se mezi RAV4 (dražší, hlučnější, liknavý, design není pro každého), Outlander (bezproblémový motor, žádný hluk vzadu, pomalé, hnusné řízení, design je trochu starý), Mazda CX5 (krásná, dražší, skvěle se ovládá, hravý, hlučný, špatná výbava, přeposilovaný odsátý). Sám jsem se rozhodl, že za ty peníze je nejlepší nabídka Kodiak.

Krátké převody 1, 2 v krabici. Rozporuplné odpružení: na jedné straně není tuhé (pneumatiky 215/65/17 tlak 2.4). ale je nervózní z kloubů a malých výmolů. Není jasné, proč jsou kapsy ve dveřích vyrobeny z vlněného materiálu.

338 54
Roman V. před 5 lety
2017, 2.0 l, diesel, automat, pohon všech kol (4WD)

Zakoupeno v únoru 2018, česky (předtím tu byla třetí generace RAV4). Pocity: skvělé auto. Kapacita je mimo chválu. Reproduktorů je dost na téměř 1,8 tuny. Úsporný dieselový motor, na dálnici na dovolené „vylezl“ z 6 l/100 (5,7). Zvuková izolace je přijatelná. Někdo píše chladně – nesouhlasím. DIESEL je diesel v Africe, bez VEBASTA se na místě neohřeje, ale stačí zmáčknout kouzelné tlačítko a ručička teploty začne stoupat, ale nejlepší je po 5-7 minutách drnčení se rozjet a pomalu rozjíždět – ohřívá se mnohem rychleji. Sklo je plně vyhřívané, plus volant, plus přední a zadní sedačky – vynikající na naše zimy. Úžasná je i 3zónová klima, kterou ocení ti s dětmi. Středně těžké, pokud je to pro někoho příliš těžké, pak zřejmě předtím jezdili sedany))), nezapomeňte, že je to SUV! Zpočátku byla ovladatelnost nezvyklá: impozantní na dálnici, velký poloměr otáčení – za to vše může téměř 5 m délka. ale časem jsem si zvykl. V létě se perfektně střídá, v zimě zasáhne kurzový systém nejpozději nebo dříve, než by měl (ale obecně si ho můžete upravit podle sebe) a zabrání smyku auta. To jsou moje čistě osobní dojmy.

1. Vzhledem k úložnému prostoru v kufru (protože je tam hudba CANTON, t.j. je v něm subwoofer) při sklopení zadních sedadel nevznikne rovná podlaha. 2. Také bych chtěl zapalovač v loketní opěrce. 3. Přední blatníky na předním blatníku „nemají rády“ závěje – jsou křehké a ani nechápu, proč je takhle mohli vyrobit; 4. V nádržce není ukazatel hladiny kapaliny do ostřikovačů, je tam pouze čidlo, že dochází – v případě potřeby není možnost skutečné hladiny. 5. Malé tlačítko na krabičce na brýle – musíte zamířit, abyste jej zmáčkli 6. Nejsou zde samostatná tlačítka pro vyhřívání zrcátek a jejich sklápění (vše je na joysticku) 7. Lišty stěračů nelze jen tak zvednout , musíte provádět složité manipulace tím, že je dáte do svislé polohy. 8. V zimě se na čelním skle a kapotě hromadí sníh, abyste ji mohli odhrnout.

Okamžitě jsem si nevšiml – jedno USB na konzole bylo vadné. Vyměnili to v záruce, i když výměna trvala téměř 5 měsíců, ale to jsou otázky pro mé prodejce))) A po 24 tisících km je „let“ normální

348 80
Alexey před 4 lety
2018, 1.4 l, benzín, automat, full (4WD)
Prostorný salon.

Dubový přívěsek. Poloměr otáčení je o půl metru větší než u LC 200. Hliníkové klouby, velká jáma, kolo na rozloučenou. V zimě celý interiér vrzá.

Při nájezdu 800 km mizely na dálnici brzdy, špatný kontakt v konektoru posilovače brzd a ABS. Při 3000 se přední vzpěry vylamují a rachotí na nerovných cestách. Při 10000 6 km se ozvalo klepání od setrvačníku DSG 15000 Při 1 10000 km došly zadní destičky. Spotřeba oleje je 15500 litr na XNUMX XNUMX km. Za XNUMX XNUMX ki jsem vrátil odpadky do autobazaru.

423 178
Andrey před 4 lety
2017, 1.4 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: maximální + panorama se střešním oknem

— vzhled je 5+, pohledný ze všech stran a zadní světla jsou z bahemského křišťálu — prostorná, zvláště na zadních sedadlech — optika LED 5+, reflektory! — s motorem 1.4 se ukázal jako velmi svižný. — průměrná spotřeba paliva 7 l/100 km v létě, pod 9 l/100 km v zimě. — schopnost běžeckého lyžování je dobrá, vlezl jsem tam speciálně, abych to zkontroloval v blátě i ve sněhu — ovládání je na stejné úrovni — skvělá hudba, 16 reproduktorů

— tuhé odpružení — boční zrcátka se špiní (koupil jsem odrazku, nepomohlo) a jsou malá — po několika jízdách za kamioňáky jsem pod kapotu nalepil gumičku navíc (vše pod kapotou bylo zanesené špínou). A tam, kde je klika na otevírání kapoty, jsem tuto „díru“ uzavřel ve 3 vrstvách. — Klimatizace se nechová zcela adekvátně, umožňuje dlouho zamlžit celou kabinu, musel jsem násilně stisknout tlačítko „MAX“. Vyměnil jsem kabinový filtr, nic se nezměnilo. — Pokud jste zdvořilý řidič, tlačítko „NOUZE“ není vhodně umístěno úplně dole. Často předjíždím, zablikám světlomety a říkám „DĚKUJI“.

— v roce 2017 se po 3 měsících aktivního používání přestalo odklápět okno na straně řidiče. Služba vysvětlila, že se dovnitř dostala špína.

262 37
Leo před 3 lety
2020, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: Hockey Edition

+ Dobře zrychluje. + Spousta místa v kabině. + 1.5l lahve se vejdou do dveří. + Adaptivní tempomat a hlídání jízdních pruhů jsou nepostradatelnými asistenty. + 7místný salonek, stolky a závěsy jsou dětmi oblíbené. + Obecně je elektronika nakonfigurována adekvátně, dešťový senzor a dálkový senzor fungují v případě potřeby, pohon všech kol je připojen včas.

— Nechutná hladkost. Ve městě DSG neustále otravuje píchání na 1-2-3-2-1. Na dálnici je to v pohodě. Po Kodiaqu se jakýkoli Solaris nebo Qashqai pro sdílení aut jeví jako BMW. — Dubový přívěsek. Na lehu celá kabina poskakuje. Dobře se ovládá na dálnici. — Přední sloupky se prolomí při sestupu z jakéhokoli stupně většího než 5 cm. — 2.0 benzín drnčí jako diesel. Při jízdě v napětí v nízkých rychlostech je to v kabině jasně slyšet. — Obecně u Kodiaqu nečekejte pohodlí, zvláště pokud žijete v metropoli. — DSG v nízkých otáčkách vydává při přepínání zvonivé kovové zvuky, to je vlastnost boxu. — Plynový pedál je silně tlumený, je třeba silně sešlápnout a počkat na reakci. — Spuštění z autoholdu se provádí stisknutím. Abyste tomu zabránili, musíte pedál doslova pohladit. Nakonec jdu bez toho. — Všechny dveře se pravidelně nezavírají napoprvé, musíte zabouchnout. Manažer v salonu řekl, že gumičky jsou stále nové a že se zalomí, ale po 15 tisících km. nezlepšilo se to. — Zcela mimorozpočtová údržba pro rozpočtovou značku. Mimochodem, v motoru je skoro 6 litrů oleje, s jedním kanystrem si nevystačíte. — Držáky na poháry jsou samostatnou bolestí: dvě sklenice o objemu 0,3 l do sebe nezapadají a sklenice o objemu 0,2 l propadnou.

299 79
Nicolay3838 před 5 lety Irkutsk
2018, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: Ambition

– Výborná dynamika. Ve městě se začíná perfektně od semaforu. Jakékoliv předjíždění bez problémů. Při vysoké rychlosti se nic nepřehřívá. Pocit z jízdy je velmi příjemný – dalo by se říci i sportovní – cítíte, jak auto zrychluje a jede, obecně je aktivní řízení potěšením! – Výborná ovladatelnost – velmi dobře zatáčí – žádné houpání, žádné převalování; — Japonci jsou po použití velmi spokojeni s kovem těla – „není cítit plechovka“, vše je velmi pevné a hutné – při dotyku prsty se nic neohýbá, je tu pocit pevnosti. Lakování je lepší než u Japonců. – Velmi dobrá ergonomie. prostě chytré je skvělá věc). Sedačka je pohodlná – neunavíte se. Na vše bez problémů dosáhnete. Stisk tlačítek je správný a příjemný, všechna tlačítka a ovládací prvky jsou na správném místě. Osvětlení interiéru a přístrojů není otravné. Viditelnost je dobrá a nezpůsobuje problémy. — Interiér je prostorný a má spoustu místa; -Velký kufr; -Výborná zvuková izolace, v kabině nic nevrzá, stěrače pracují velmi tiše. — spodek dveří, oblouky a spodek nárazníků jsou chráněny plastovými lištami – v našich podmínkách velmi praktické.

— Nevýhodou ovladatelnosti je tuhost odpružení – nerovnosti přejíždí nervózně a drsně, v kabině je to silně cítit, jinými slovy nemá rád rozbitý štěrk a grejdry, zpomalovače je potřeba přejíždět při rychlosti až 30 km/h – dokončovací materiály obecně nejsou příliš špatné, ale na dveřích jsou mapy a kliky velmi levné plastové; -plast klavírní lak je použit tam, kde nemá být – na boční sloupky dveří – tento plast se velmi snadno poškrábe (chápu, když je u slona plast klavírního laku, ale nechápu proč byl nalepený zvenku vozu) Mimochodem plast klavírní lak Interiér také není odolný proti poškrábání; -Z nějakého důvodu se záď velmi rychle postříká blátem; -Potřebujeme to krmit vysokooktanovým benzínem, já to piju 98, ale spotřeba na dálnici je 9 l/100 při aktivní jízdě 120-140, ve městě do 13 (mám ale většinou krátké cesty a teplo -ups (je říjen myslím, že v létě po městě bude kolem 12. -Údržba je dražší než u Japonců s motory 2.4-2.5, protože je potřeba měnit olej častěji než v atmosférickém motoru). a některá údržba je obecně dražší (to není mínus, ale nuance servisu turbomotoru, stejně jako paliva)

Neměl.
225 28
D před 3 lety
2019, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: Ambition (Hokkey Edition)

Design se mi líbí, interiér je jednoduchý, ale jsem zastánce rovných linií a odpůrce přílišného chromu. Dobré jízdní vlastnosti, dynamika celkem dost, na dálnici jako na kolejích. Velké, uvezete spoustu věcí. Vynikající LED světlo a krásná běžící světla. DSG funguje dobře, oproti automatu se mi líbí víc. Všemožné příplatky jsou téma (parkovací senzory, kamera, vyhřívané přední sklo atd.), ale tohle už má většina ostatních aut. Relativně nízká spotřeba při noční jízdě po městě 60-70 km/h počítač ukazoval 7.1 l/100 km. A tak kolem 10 l/100 km. Občas zapnu funkci AutoHold – je to užitečná věc, nemusíte držet brzdu. Mnoho lidí si stěžuje, že stěrače nejdou sklopit úplně dozadu, ale já jsem problém nezaznamenal. Je pro mě v pořádku odklízet sníh kartáčem – nikdy jsem ho nevyhazoval. Nainstaloval jsem Webasto a nebojte se, že se v zimě zahřeji. Na některých mimochodem pochází z továrny. Obecně se mi auto líbí, nelituji toho. Ale zárubně jsou velmi frustrující.

— Nízká kvalita zpracování, mnoho komponentů od místních dodavatelů + montované křivýma rukama — V oblasti plynové nádrže došlo k úniku benzínu, důvod — křivé ruce křivě uložily těsnění palivového čerpadla. — Zabouchl jsem dveře – rozbilo se zadní okno (tato zárubeň je jen na ruské montáži). Obecně platí, že sesicamové sklo je plné ne. Na předním skle je odštěpek, při příchodu kamene jsem si toho nevšiml (zřejmě byl malý) – Mouchy žijí v zadních světlech, přední světlomety se potí – Slabý lak, myji auto bez utírání, ale stále se objevují škrábance. — Zpočátku bezklíčový vstup nefungoval dobře, ale nyní se zdá, že je to normální. Občas se kufr neotevře napoprvé (tlačítko je zvenku) – Někoho lákají hloupé vychytávky jako deštníky ve dveřích a škrabka na dvířkách plynové nádrže. Myslím, že tohle je úplná kravina. – Nevím, jak je to na jiných moderních autech, ale proč nemohou udělat úplnou duplikaci obrazovky telefonu pro zobrazení navigace. Některé problémy se SmartLink. Zkrátka jsem se s tímhle svinstvem neobtěžoval. — Webasto + imobilizér = dost. Prodejce nainstaloval síha přede mnou, opravdu to nepotřebuji, ale nebylo na výběr, vzal jsem auto ze skladu. Kdo to vezme – zamyslete se, je to nutné?

Velký medvěd s malými problémy: recenze Škody Kodiaq

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

5. února 2020, 17:03 0 26604

Kodiaq se na ruském trhu objevil v roce 2016, ale rychle a sebevědomě se zařadil mezi nejprodávanější nové vozy a téměř dohnal příbuznou, ale mnohem levnější Octavii.

V sekundárním se tento poměr nedodržuje. Jestliže za poslední tři měsíce přes avtocod.ru byla Octavia zkontrolována více než 41 tisíckrát a umístila se na 18. místě mezi všemi modely, Kodiak byl zkontrolován pouze 2 844krát a dostal pouze 227. místo.

Na sekundárním trhu je aktuálně k dispozici 1 072 Kodiaků. Stojí za to si to vzít a co hledat při nákupu, podíváme se na tento článek.

Interiér, rozměry a možnosti vozu Škoda Kodiaq

Kodiaq (pojmenovaný podle severoamerického medvěda Kodiak) je druhým crossoverem v historii české značky. To znamená, že výrobce nemá žádné výjimečné zkušenosti s prací v tomto formátu a je to cítit. Prvorozený Yeti, sestavený na jednotkách Tiguan, byl standardem manipulace, ale interiér a kufr byly zklamané: první byl stísněný, druhý byl malý.

Zdálo by se, že nyní Škoda nemá žádná omezení na objemy, dělají obrovský – 4,7 m! – auto, veškerá inženýrská síla koncernu Volkswagen je stále za nimi. Co by se mohlo pokazit?

Rozhodně ne „vnitřní mír“. Tady je na rozdíl od malého Yetiho všechno, jak má na sedmimístné SUV být: hodně místa nad hlavou, široký interiér, obrovská zásoba vzduchu pro nohy cestujících ve druhé řadě. A je tu ještě třetí! Ale vstup je tam zakázán pro lidi všech velikostí: teenageři jsou maximum.

Kufr má 593-1 980 litrů, spousta chytrých vychytávek jako výsuvná ochrana dveří proti nárazu při otevírání a škrabka ve víku plynové nádrže.

Obecně platí, že pokud jde o každodenní používání velkou a vybíravou rodinou, má vše a ještě trochu víc. Nezapomnělo se ani na všestranný sledovací systém a nezapomnělo se ani na služby online mediálního systému tak, aby byly téměř k nerozeznání od Audi.

Nejvážnější zárubeň Kodiaq

Češi přitom za vymoženostmi všedního dne jaksi ztratili řidičský charakter. A tady nekývnu ani na starého Yetiho s jeho vzornými zvyky. Zde kývnu na dárce Tiguan II, který je se stejnou komponentovou základnou a jen trochu jinými rozměry a hmotností mnohem přívětivější a zábavnější.

Najde se případ – porovnejte, jak se chová Kodiaq s 2,0 TSI (jako člověk s chronickou dušností) a jak asertivně a neúnavně vedle něj jede Tiguan.

Zdá se, že Kodiaq nikam nespěchá nebo nespěchá, ale také se nechá houpat na asfaltových vlnách a v zatáčkách padá na bok, což u některých cestujících vyvolává příznaky mořské nemoci.

V těchto chvílích se začínají vybavovat zdánlivě zapomenuté stereotypy z doby před deseti lety, že Škoda je auto pro důchodce.“

Škoda Kodiaq a její motory

Kodiaq má podle celovolkswagenské tradice dostatek pohonných jednotek, ale ne všechny byly (a jsou) v Rusku. Škoda začala prodávat Kodiaq s importovanými verzemi v bohatých úrovních výbavy a s dobrými motory:

• dvoulitrový diesel s výkonem 150 koní. S.;
• benzínový dvoulitr s výkonem 180 koní. S.

O rok později, v roce 2018, začala místní montáž v závodě v Nižním Novgorodu a paleta motorů byla doplněna o nejjednodušší jednotky 1,4 TSI s výkonem 125 nebo 150 koní. Je pravda, že verze s výkonem 125 koní existuje pouze v reklamě a ceníku – stejné „od . “ pro nalákání. Tento motor lze vlastně kombinovat pouze s manuální převodovkou a taková auta nejsou přijímána ani do firemních flotil.

Všechny ostatní motory mohou být vybaveny automatizovanou převodovkou – 6-stupňovou u slabých motorů a 7-stupňovou u silných motorů.

Pohon většiny úprav je plný – vychází z nejnovější variace spojky Haldex, která rozděluje točivý moment bleskovou rychlostí mezi nápravy, navíc vždy udržuje předpětí: vzadu je vždy trochu točivého momentu, to znamená, že auto je jako by měl stálý pohon všech kol.

Teoreticky v Rusku najdete exotické verze Kodiaqu: Sportline, Scout a Laurin&Klement. První má sportovní dekor, druhý terénní a třetí luxusní interiér z jemné kůže a černých vložek z klavírního laku. Ale tito „medvědi“ stojí tolik (2,9–3,1 milionu od nových), že pravděpodobnost, že je potkáte, je mnohem menší než se slonem v centru více než milionového města.

Dětské boláky Škoda Kodiaq

Auto je tak nové (3 roky na trhu), že je těžké mluvit vážně o slabých stránkách.

Kodiaqu zatím, soudě podle recenzí majitelů, vadí jen lak, trubky a nějaká elektrika. Často se vyskytující:

• zamlžení světlometů (výrobce to nepovažuje za závadu, odkazuje na „fenomén fyzické povahy“);
• poškození tlačítka otevírání kufru (kvůli vlhkosti, výměna v záruce);
• vrzání standardních stěračů za studena (lze ošetřit instalací stěračů třetích stran);
• závady systému nouzové odezvy „ERA GLONASS“ (obnovení jednotky u prodejce);
• chyby ve fungování elektronických asistentů: parkování auta, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat (přeblikávání/výměna jednotek v záruce).

Na DSG a turbíny je kupodivu minimum (u produktů VAG klasických) dotazů. I když, proč se divit? Neexistují žádné „suché“ sedmistupňové převodovky (DQ200), ale „mokré“ DQ250 a DQ500 předtím neměly žádné zvláštní problémy: kvůli spojkám v olejové lázni je to lepší s chlazením, a tedy i se servisem. život.

Hlavní je nezapomenout na výměnu oleje každých 60 tisíc km. Mimochodem, tento postup je poctivě předepsán výrobcem. Mnoho dalších, připomínám, výměny oleje neregulují. Plní se prý po celou dobu životnosti auta, není třeba se znovu bát. Ahoj Renault-Nissan s jejich převodovkami CVT!

Tady – ne: každých 60 tisíc km buďte tak laskaví a vyměňte 7 litrů oleje a filtru.

Obecně platí, že ve srovnání s SUV Vagov z minulosti vypadá Škoda Kodiak stále jako skvělý chlap a při hledání na sekundárním trhu vzbuzuje trochu větší sebevědomí.

Nuance hledání Škody Kodiaq na sekundárním trhu

Exemplářů je s ohledem na stáří modelu poměrně málo, ale už nyní existují zajímavé statistiky. Kodiaq tedy zatím ztrácí jen 4 % své hodnoty ročně. Prodej je dobrý, nákup je o něco horší, neprodáte to.

Očekává se, že diesel bude outsiderem (necelá čtvrtina možností), zbytek je rozdělen mezi 1,4 TSI (46 %) a 2,0 TSI (53 %). S pohonem všech kol – 2/3 nabídek.

Na co si dát pozor před nákupem, ještě než auto dorazí do servisu?

Především za právní čistotu a účast na nehodě. Obojí vás může okamžitě „odradit“ od nákupu. Zde je typická možnost: bílá barva, jednoduchá výbava (1,4 TSI), ale s pohonem všech kol. Majitel je ze vzácného plemene čestných chlapů: okamžitě píše o nehodě, která se stala.

Podívejme se – a pro jistotu:

Rána dozadu, jak bylo varováno, ale co to je za úder? Soudě podle zprávy slabé.

To znamená, že pro geometrii vozu není nic hrozného a nemělo by dojít k žádnému opožděnému účinku vnitřního poškození.

Bylo by možné si to vzít, nebýt zálohy. Na tomto pozadí se tři nezaplacené pokuty ve výši 1 500 rublů zdají jako pouhá maličkost.

Škoda Kodiaq: recenze

Při hledání Škody Kodiaq by neměly být opomenuty ani recenze majitelů. Ve prospěch nákupu budou hrát hodnocení jako „velký“, „krásný“, „dynamický“, „moderní“, „pohodlný“, „cool“, „obecně super pro rodinu s dětmi!“. „Skvělé auto! Má vše, co potřebujete pro jízdu ve městě. Asistenti jsou velmi nápomocní v extrémních situacích. Spotřeba je na tak velké auto přijatelná,“ – píše jeden z řidičů. „Velmi mě potěšily příjemné drobnosti od Škodovky, které se u dražších aut nenacházejí. Zvláště důležitá je přítomnost bezpečnostních systémů. Systém automatického nouzového brzdění nás několikrát zachránil před vážnými nehodami,“ – dodává druhý.

Na Kodiaku se však najdou i negativa. Majitelé nejsou spokojeni s tuhým odpružením, jednoduchým panelem a sklonem k prasklinám na straně laku.

Zde je několik dalších poznámek:

• „V terénu překážejí nízké převisy. A obecně, auto je spíše terénní kombi než crossover.“
• „U nás je to drahé na náhradní díly a servis, pokud jsou příjmy podprůměrné.“
• „Za špatného počasí a zvláště na frekventovaných silnicích se přední boční okna zcela zakryjí. Nečistoty se dostanou na zrcátka, A-sloupky a pak vystříknou ven.“
• „V silném mrazu – od minus 20 – pískají brzdy.“

Většina majitelů Škody Kodiaq se s žádnou poruchou nesetkala, vyskytly se pouze lokální problémy. Psali o poruše setrvačníku na 60 tisíc km, ventilátoru topení na 75 tisíc km, silentbloků a lambda sondy na 130 tisíc km.

Kdo potřebuje Škodu Kodiaq

Kodiaq je velmi prostorný, ale pomalý. Ovládá se mnohem hůř než jeho bratr Tiguan, ale je prostorný. Drahé, ať už nové nebo použité, ale prostorné.

Vesmír je obecně hlavním a vlastně jediným trumfem Kodiaku. Raději se na něj dívám ne jako na osobní auto na každý den, ale jako na náhradu za minivany, které zmizely z ruského trhu. Místa je hodně, kufr je bezedný a žádné zjevné technické nedostatky zatím nejsou. Proč nebýt ideální volbou pro roli hlavního (a jediného) rodinného auta?

Autor: Vladimir Andrianov

Máte nějaké zkušenosti s vlastnictvím vozu Škoda? Jak si vůz vedl v provozu? Řekněte nám o tom v komentářích.