Obsah
Výměnu svíček komplikuje ohnuté sací potrubí. Doslova blokuje přístup:
ELSA vyžaduje odstranění celého potrubí nebo jedné z jeho polovin. Ale ve skutečnosti je vše jednodušší, i když to vyžaduje určitou flexibilitu rukou a nástrojů. Podrobnosti najdete v krátkém videu:
utáhnout новые svíčky jsou v tuto chvíli nezbytné 25 Nm
Doufám, že to bude pro někoho užitečné
23 komentářů k „Výměna zapalovacích svíček u motorů BSE/BSF»
9) Ztráta komprese v jednom z válců Nejnepříjemnějším mechanickým problémem je pokles komprese v jednom z válců. Třetí nebo čtvrtý válec má zpravidla smůlu. Ve skutečnosti se na rozebraných motorech nacházejí v problémových válcích zaseknuté stírací kroužky oleje. To je pravděpodobně způsobeno špatným olejem. Kompresi je třeba změřit, pokud zaznamenáte zvýšenou spotřebu oleje, která se nemění ani při použití viskóznějšího oleje -40, a také pokud motor běží upřímně nerovnoměrně (obvyklé mírné cukání na volnoběh se nepočítá). Chcete-li napravit kompresní situaci, musíte provést generální opravu motoru s výměnou kroužků (zbytek se zdá být v dobrém stavu). Ale pro budoucnost používejte pouze dobrý motorový olej s intervaly výměny ne delšími než 10 000 km. 10) Utržený snímač polohy klikového hřídele Je zde ještě jeden zajímavý bod, který lze připsat spíše vlastnostem než vředům. Faktem je, že snímač polohy klikového hřídele na tomto motoru je umístěn vedle olejového filtru. Když při další údržbě nezkušený mechanik třínohým stahovákem odšroubuje filtr, existuje možnost vytržení konektoru snímače. Klíčový je třínohý stahovák. Pokud je to pohár nebo řetízek, je to nepravděpodobné. A tlapka sevře kabeláž u konektoru snímače a vytáhne ji u kořene. Nejde to nijak opravit – stačí vyměnit čidlo. Navíc zvláště mazaní dokážou převést vinu na klienta – vyměnili jsme vám olej, ale nevíme, proč svítí kontrolka, potřebujeme diagnostiku. Motor startuje! Přepne se do nouzového režimu pomocí snímače polohy vačkového hřídele a nějak jede.
Jakov říká:
Kde je předchozích 8 bodů?
Tatyana říká:
Marku, dobrý den, prosím, řekněte mi, tento motor CCSA je analog 1,6 BSE, rozumím tomu správně? Chci si přivézt auto ze Švédska, stojím před volbou a v této zemi je spousta Multifuel motorů, ALE chci namontovat LPG, na BSE LPG bez problémů, nevím jak používat tento motor, prosím, řekněte mi
Dobré ráno, Tatyano. Můžete upřesnit, kterému Markovi se ptáte?
Možná jste omylem udělali chybu ve zdroji 🙂
Motor FlexFuel CCSA byl vzat jako základ pro vytvoření dvoupalivového motoru, který běží jak na benzín, tak na zkapalněný plyn, ale použití etanolu již není povoleno. Motor dostal index CHGA, upravený software řídící jednotky motoru uzpůsobený pro provoz na zkapalněný plyn, písmenné označení převodovky JHT jako na motoru BSE a rozvodový řemen, písty a pístní kroužky byly převzaty z motoru FlexFuel CCSA. Motor využívá řídicí jednotku Simos 7PP.
Jakov říká:
Pokračujte ve stejném duchu 🙂
Evgeniy říká:
Pozdravy! CCSA je modifikace BSE s jiným pístem, který je navržen pro použití paliva E85, zatímco motor CHGA (původní bifuel založený na BSE) používá přesně tuto skupinu pístů od CCSA. To znamená, že při instalaci HBO bude motor CCSA perfektně fungovat na metan.
7) Obtížné startování po krátké zastávce Na těchto motorech je další častý problém – obtížné startování po krátké zastávce. Zvláště patrné v horkém počasí. Sedí tři nebo čtyři hodiny, ochladí se a pak se zvedne, jako by se nic nestalo. Diagnostikováno celkem jednoduše. K palivovému potrubí musíte připojit manometr. Pokud po zastavení motoru poklesne tlak, téměř jistě uniká jeden nebo více vstřikovačů paliva. Vyšroubujeme zapalovací svíčky a pomocí endoskopu hledáme netěsný vstřikovač. Tento nebo tyto vstřikovače je třeba vyměnit, abyste to udělali, musíte odstranit sací potrubí, rozdělovač paliva a vyměnit vstřikovač. Ti, kteří jsou obzvlášť hospodární, mohou trysku umýt, ale to je zbytečné.
Výměna svíček pro Škoda Octavia A5 a A7
Výměna zapalovacích svíček a zapalovacích cívek u každého vozidla vybaveného benzínovým motorem je součástí běžné údržby. Vozy Škoda Octavia A5 a A7 jsou vybaveny motorem se vstřikovacím systémem MPI, který je vybaven vícebodovým vstřikováním paliva do každého válce. V tomto článku budeme hovořit o výběru a výměně cívek zapalovacích svíček na vozech Škoda Octavia A5 s motory MPI 1.6 a TSI 1.4, 1.8.
Začněme diagnostikou
Principem činnosti benzinového motoru Škoda Octavia je spalování paliva ve válcích, tato paliva je zase potřeba zapálit a právě tento úkol plní zapalovací svíčky a zapalovací cívky.
Pokud se motor na vaší Škodě Octavia Tour začne otáčet a cítíte ztrátu výkonu, je docela možné, že budete muset vyměnit zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Motory Škoda Octavia TSI jsou velmi náročné na stav zapalovacích svíček a také cívek, protože tato jednotka je vybavena přeplňováním turbodmychadlem, které vede ke zrychlenému spalování paliva.
Motory Škoda Octavia 1.4 a 1.8 TSI mají podobnou provozní konstrukci a vyžadují výměnu svíček a vysokonapěťových cívek a také vodičů každých 30 tisíc kilometrů. Tyto díly samozřejmě mohou fungovat na 60 tisíc kilometrů, ale kvalita spalování paliva se znatelně zhorší a motor ztratí část výkonu, zejména u 1.6litrového agregátu Škoda Octavia.
Výběr náhradních dílů
Abyste věděli, které zapalovací svíčky a cívky je nejlepší koupit, musíte znát původní počet těchto dílů. Zpravidla se nachází na straně náhradního dílu.
Existuje velké množství výrobních společností, které vyrábějí vysokonapěťové díly pro jakýkoli vůz, včetně Škody Octavia Tour. Abyste si nekoupili padělek, musíte si ověřit kvalitu konkrétního výrobce, jehož díly se chystáte koupit.
Doporučujeme zvolit zapalovací svíčky Bosch nebo Beru, tito výrobci jsou přímými dodavateli vysokonapěťových dílů na dopravník Škoda Octavia.
Výběr těchto dílů na motorech 1.6 je shodný s ostatními pohonnými jednotkami Škoda Octavia Tour.
Důrazně se doporučuje nepoužívat neoriginální náhradní díly, protože riskujete, že si koupíte nekvalitní výrobek, a tím poškodíte svůj vůz.
Vyrábíme náhradu
Pro výměnu svíček na motorech Škoda Octavia 1.4 a 1.8 TSI i 1.6 je potřeba mít po ruce klíč na zapalovací svíčky a sadu nástrčných klíčů, stejně jako šestihrany a šroubováky. Můžete najít mnoho videomateriálů demonstrujících tento proces.
Pozornost! Před zahájením této práce musíte vyjmout klíč ze spínače zapalování a odstranit vysokonapěťové vodiče.
- Nejprve odstraňte plastový kryt motoru na Škodě Octavia Tour pomocí nástroje.
- Odšroubovali jsme několik šroubů zajišťujících cívky ke krytu ventilu motoru 1.6.
- Odstraníme kontaktní konektor z dílů a demontujeme celý prvek, jak je znázorněno na videu na internetu.
- Pomocí 16mm klíče na zapalovací svíčky a dlouhého prodloužení vyšroubujte každou zapalovací svíčku jednotlivě.
Před demontáží je nutné vyčistit drážky od prachu a přebytečných předmětů pomocí stlačeného vzduchu.
- Namontujte nové díly a pečlivě utáhněte zapalovací svíčky. Nemůžete táhnout příliš silně, jinak byste mohli zničit závity v krytu hlavy jednotky o objemu 1.6 litru.
- Nainstalujeme nové cívky a vodiče, poté připojíme elektrický konektor a utáhneme šrouby.
- Nasadili jsme plastový kryt. Video na internetu tento okamžik jasně ukazuje.
Výměnu a údržbu vysokonapěťové části lze považovat za kompletní.
Závěr
Abychom to shrnuli, lze poznamenat několik věcí:
- Nakupujte kvalitní komponenty pro svůj vůz Škoda od důvěryhodných prodejců.
- Výměnu vysokonapěťových prvků můžete provést sami, aniž byste museli kontaktovat autoservis.
- K vizuálnímu pochopení pracovního diagramu výměny použijte video instrukce z internetu.
- Vysokonapěťovou část kontrolujte každých 30 tisíc kilometrů a vaše auto vám vydrží mnoho let.