Jaký je rozdíl mezi motory Škoda fabia zoom-3

Každá automobilka má „vizitku“ pro ty, kteří si raději vybírají auto podle poměru „cena / kvalita“. Zpravidla se jedná o malé nebo střední vozy malé extrakompaktní třídy, s karoserií hatchback a malým zavazadlovým prostorem. Jedním z nejzářivějších představitelů evropské „dětské party“ je Škoda Fabia.

Historie tvorby a výroby

V roce 1990 se koncern Škoda Auto stal čtvrtou světoznámou značkou – členem automobilové rodiny německého automobilového gigantu Wolksvagen. Na žádost mateřské společnosti Češi v roce 2001 přestali s modelem Felicia. Novou „tváří“ společnosti se stal model představený na podzim roku 1999 na autosalonu v německém Frankfurtu. „Úžasný“! Tak při pohledu zpět na latinské slovo fabulous nazvali jeho tvůrci novinku.

• 1 generace (1999-2007).

Vůz Fabia „prvního shromáždění“ sjel z montážní linky pod kódem Mk1. Vůz navržený na základě německé platformy A04 dostal název tradiční pro všechny vozy české výroby (s koncovkou „ia“). Inženýři se neomezili pouze na uvedení hatchbacků a na autosalonu v Paříži (září 2001) představili náročné veřejnosti další možnost – kombi Fabia Combi a v Ženevě sedan.

„Příbuzní“ vozy Fabie jsou WV Polo a SEAT Ibiza. Návrháři na ně nasadili širokou škálu motorů – od benzínu 1,2 litru. AWV k nejvýkonnějším 2litrovým turbodieselům ASZ, ASY a AZL. Jediným motorem české výroby v první generaci vozů Škoda Fabia je agregát 1,4 l AUB MPI, upravený od uvedení modelů Favorit a Estelle ještě v doněckém období existence koncernu Škoda Auto.

Designérský tým se ukázal být velmi plodný v aktualizacích. Po vozech, které jsou již na trhu, byly:

• hatchback Fabia Junior;
• nákladní-osobní kombi Fabia Praktik.

V letech 2004 a 2006 prošel vůz omezeným restylingem. O míře oblíbenosti vozu 1. generace mezi evropskými spotřebiteli svědčí prodejní číslo 1,8 milionu kusů.

• 2 generace (2007-2014).

S uvedením další generace vozů společnost opustila prodej sedanů a zcela se soustředila na zdokonalování designu vozů hatchback a kombi. Výsledkem je, že v roce 2009 se objevily vozy s plastovým bodykitem, sestaveným v konfiguraci Scoult, od českého konstruktéra F. Pelikána.

Charakteristickým rysem strojů nové řady je instalace „pokročilé“ převodovky. Místo automatické převodovky inženýři navrhli použití 7stupňové robotické převodovky DSG v elektrárně s přeplňovanými motory TSI.

Česká automobilka uspěla i v jiném směru. Designéři vyvinuli sportovní vůz RS. Motor s nainstalovaným dvojitým turbodmychadlem vyvinul výkon 180 koní. Maximální rychlost vozu byla až 225 km/h. Kromě elektrárny má řadu unikátních novinek:

• 17palcová kola Giugiaro z lehké slitiny;
• zadní nárazník s nainstalovaným dvojitým výfukem a difuzorem;
• sportovní designová sedadla;
• pedály z nerezové oceli.

Do roku 2 se Škoda Fabia 2014. generace montovala metodou SKD v automobilce v Kaluze. A kromě toho – v Číně, Indii, na Ukrajině a v některých dalších zemích. Cena ruského montovaného vozu v základní konfiguraci byla 339 tisíc rublů.

• 3. generace (2014-dosud).

Svět nestojí na místě. Unikátní IT technologie se rychle implantují do automobilů. Nová Fabia je prostorem MirrorLink, ve kterém jsou chytré telefony cestujících plynule propojeny s multimediálním audio systémem a navigačním počítačem. Radikální aktualizací prošly i elektrárny. Zastaralá uspořádání jsou nahrazena novými, vytvořenými na základě vlastní koncepce MQB – motory se systémy variabilního časování ventilů a vstřikováním paliva podle schémat MPI a TSI, systémem start-stop a rekuperací.

Třetí generace hatchbacku byla představena v Paříži v srpnu 2014. Sportovní styl rozvržení se nazývá Vision C. Vyznačuje se elegantními světlomety, velkým počtem úhlů, díky čemuž vůz vypadá jako krystal třpytící se v jasném světle. Úměrně tomu je vůz širší a nižší než jeho předchůdce.

V kabině je nyní mnohem více místa pro řidiče a cestující: narostla o 8 mm na délku a 21 mm na šířku. Kufr o objemu 330 litrů je o 15 litrů prostornější než dříve. Zadní sedadla jsou vybavena pohodlným skládacím systémem, na který můžete pro přepravu položit náklad dlouhý přes jeden a půl metru.

Automobil v hodnotě 11,8 tisíce eur (v základní konfiguraci) se montuje v automobilce Škoda v Mladé Boleslavi. Pokročilé pohonné jednotky TSI a MPI jsou vybaveny manuální nebo předselektivní robotickou převodovkou. Dodávky vozu do Ruské federace nejsou poskytovány.

Motory pro Škoda Fabia

Už první pohled na seznam motorů, které byly instalovány do tří generací středně velkých česko-německých vozů, vyvolává neskrývané překvapení. Takový počet kusů (39) za 20 let nedostal vozy jednoho modelu od žádné jiné automobilky. Škoda Fabia cílí na spotřebitele z východní Evropy. Šéfové Wolcsvagenu proto neváhají použít naftové motory s turbínami jako kompresory v elektrárnách.

Další vlastnost: téměř všechny tyto motory byly použity pouze ve Fabii. Velmi zřídka byl druhým modelem pro některé z nich univerzální nákladní-osobní dodávka Roomster.

Nejoblíbenější motor pro Škoda Fabia

Nejtěžší otázka z hlediska faktu, že Fabia po dvě desetiletí vydržela přes jeden a půl stovky konfigurací v různých generacích. Pravděpodobně byste měli věnovat pozornost oblíbenému motoru značky CBZB, který se dostal do dvou desítek úrovní výbavy. Pozornost je navíc úplně jiná, pokud jde o recenzi, plán. Jednotka se ukázala jako nepříliš úspěšná z hlediska spolehlivosti, počtu „mínusů“ a celkového hodnocení. Přesto byl poměrně dlouho instalován na strojích druhé generace.

Řadový čtyřválcový agregát o výkonu 105 koní. s ECU Siemens Simos 10 má řadu funkcí:

• časování řetězu;
• vysokotlaké přímé vstřikování TSI;
• počítačový zapalovací a chladicí systém.

Motor se vyráběl ve dvou verzích – jako čistý „nasávací“ a s turbodmychadlem IHI 1634 jako přeplňovací.

Vzhledem k tomu, že inženýři plně nepromysleli koncept „zabalit“ takové množství moderních systémů do malé velikosti jednotky, nebylo možné se vyhnout nedostatkům v práci. Patří mezi ně problémy s přeskakováním řetězu v rozvodovém mechanismu, silné vibrace na volnoběh a nedostatečné zahřátí na chlad. Posledně jmenovaná skutečnost přímo souvisí s chybami konstruktérů při propojování systému přímého vstřikování s obecnou koncepcí chodu motoru.

Stejně jako většina ostatních německých motorů je jednotka CBZB náročná na kvalitu nalévaného paliva a oleje. V důsledku nedodržení základních pravidel pro provoz motoru se jeho zdroj, původně deklarovaný výrobcem na úrovni 250 tisíc km, ukázal být mnohem nižší.

Ideální motor pro Škoda Fabia

Na samém začátku roku 2012, na počest 110. výročí první účasti vozu Škoda ve sportovních rally, byla uvedena na trh nová verze Fabie Monte Carlo. Základem elektrárny byl unikátní 1,6litrový přeplňovaný vznětový motor německého koncernu VAG o výkonu 105 koní. Motor s označením CAYC je součástí řady EA189. Je určen k náhradě dvoulitrového vznětového motoru. Chcete-li snížit pracovní objem na 1,6 litru. inženýři snížili průměr válce (z 81 na 79,5 mm) a velikost volné vůle pístů.

Motor o zdvihovém objemu 1598 cm3 je vybaven tradičním systémem přímého vstřikování paliva Common Rail společnosti Continental pro vznětové motory a elektronickou řídicí jednotkou Siemens Simos PCR 2.1. Seznam pokročilých technologií použitých při konstrukci jednotky je skutečně působivý:

• vysokotlaké palivové čerpadlo se dvěma páry plunžrů;
• trysky s piezoelektrickým pohonem;
• akumulátor (rampa) a snímač vysokého tlaku;
• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• pohon rozvodového řemene a olejové čerpadlo;
• turbodmychadlo s variabilní geometrií Garrett GTC1244MVZ;
• dvouhmotový setrvačník;
• plastové sací potrubí.

Každý válec má dva sací a výfukové ventily. Pohon vačkového hřídele od klikového hřídele – pomocí ozubeného řemenu. Tvary vstupních (oválných) a výstupních (spirálových) kanálů zlepšují proces tvorby palivové směsi. Maximální tlak paliva dodávaného do systému je 1600 bar. Pohyb ventilů se provádí pomocí válečkových vahadel. Pro nastavení tepelné mezery jsou na ventilech instalovány hydraulické kompenzátory.

Údaje o spotřebě paliva u vozů jako Fabia, Golf a Ibiza budí respekt:

• na zahradě – 5,7 l.;
• mimo město – 3,9 litru;
• kombinovaný – 4,5 litru.

Zvláštní pozornost při provozu motoru navrženého podle evropských ekologických norem Euro 5 (maximální emise – 109 g / km) by měla být věnována ventilu recirkulace výfukových plynů po 150-200 tisíc km. běh. Regenerace během provozu filtru pevných částic se zastaví, pokud selže potenciometr G212 (kód chyby 7343). Příčinou poruchy je opotřebení ložiska tlumiče, v důsledku čehož ECU přestane „vidět“ svou výchozí polohu.

Motor má extrémně vysoký stupeň spolehlivosti. Výrobci motorů deklarovali záruční zdroj na úrovni 250 tisíc km. V praxi přesahuje 400 tisíc km a je ideální pro vozy střední a malé třídy. Takže na Wolksvagen Caddy prošel motor CAYC 600 tisíc km před výměnou bez nákladných oprav.

A ještě jedno významné plus motoru je, že při ladění dobře reaguje na firmware. Firmware fáze 1 poskytuje výkon až 140 hp. a točivý moment 300 Nm. Vážnější práce s „vnitřnostmi“ (přídavný filtr, svod) dává tucet více „koní“ a plus 30 Nm točivého momentu. Turbínu je možné vyměnit za výkonnější, ale to je u vozů typu Škoda Fabia nepraktické.