Jaký je rozdíl mezi předělanou Škodou Octavia A7

Kariéra: evoluční testovací jízda Škody Octavia pěti generací

Octavia nesplňuje definici „legendárního“ auta – ani se mi nechce věřit, že je už 20 let stará. Ano, ve skutečnosti o tituly neusiluje. Neznatelně, bez fanfár a zbytečného hluku, porazila všechny stereotypy o autech z východní Evropy a nechala své německé příbuzné daleko ve zpětném zrcátku. Při přechodu z jedné Octavie na druhou se pokusme pochopit, co to znamená.

Poznámka Bene:

Abych byl úplně upřímný, Octavia měla vlastně tři generace. Ale zvýšili jsme počet testovaných vozů na pět kvůli dvěma restylovaným verzím – mezi „středními“ modely jsou přece jen značné rozdíly.

O prvenství ducha a hmoty

Každý materialista ví, že hmota je primární a duch je sekundární. V případě Octavie je situace trochu jiná: duch znatelně předbíhá hmotu.

První Octavie se objevily dávno předtím, než se Škoda dostala pod křídla koncernu Volkswagen. V roce 1959 byla poprvé zahájena výroba „velmi, velmi“. Ta Octavia samozřejmě neměla nic společného s řadou, která se objevila v roce 1996. Celkově to ani tehdy nebylo nové auto, ale byla to jen jiná verze Škody 445, která sjížděla z montážní linky v letech 1955 až 1958.

A přesto byla v té době Octavia docela vyspělé auto. Mohlo se například pochlubit nezávislým zavěšením, které bylo tehdy ještě vzácností. Pohonnou jednotkou vozu byl zážehový řadový čtyřválec o objemu 1,1 litru. Vyvinul 40 koní. S. a umožnila vozu zrychlit na 115 km/h.

Výroba těchto Octavií skončila v roce 1971. Za celou dobu bylo vyrobeno necelých 300 000 vozů všech modifikací, včetně Škody Octavia Super a Škody Octavia TS (Sport Touring). Hlavním typem karoserie Octaviusu byl tehdy sedan, i když nejdéle vydrželo kombi na montážní lince.

V roce 1996 se na Octavii znovu vzpomínalo. Již jsme podrobně psali o „genezi“ tohoto vozu, stupni sjednocení s Volkswagenem a úspěch na trhu, tak se nebudeme opakovat. Lépe je vidět, jak se drží již „dospělá“ Octavia první generace, která celý život prožila v Rusku.

Už mi je osmnáct: Škoda Octavia A4 (PQ34)

Takže naše dnešní auto je z roku 1998. Pod kapotou má 75litrový osmiventilový motor o výkonu 1,6 koní řady AEE známý z Golfu III a Passatu B3 s manuální převodovkou. Ano, k dokonalosti má daleko. Ale všimněte si, že najeto tato Octavia je 550 tisíc kilometrů. Pravda, motor už prošel zásadní opravou, ale převodovka se nemusela otevírat.

Interiér Octavie (asi stejně jako exteriér) nikdy nebyl něčím převratným, ale také nikdy nezaostával za módou. Žádné světlé barvy nebo nestandardní řešení, pouze skromnost a lakonicismus ve stylu Volkswagenů 90. let, tak drahých ruskému srdci. V zásadě se to dalo čekat, i když bych si přál trochu méně prázdných míst na panelu. No dobře, ale je to prostorné. Pojďme se podívat, jaká je první Octavia na cestách.

Víš, ona přichází! A přesně tak, jak to dělají jiná celkem slušná dvacetiletá zahraniční auta. Motor obecně nedá pocítit pekelné zrychlení, osobně se ve zrychlení vyzná jen málo, ale Škodovka stále nabírá rychlost. A co je nejdůležitější, je tichý: ne jako moderní vozy segmentu C, ale jako téměř celá nová třída B zároveň.

Tedy s slyšitelným namáháním motoru ve vysokých otáčkách a téměř neslyšitelným chrochtáním v nízkých a středních pásmech. Dráha spojkového pedálu je ale dost malá, ale kdo ví, kdy to tam naposledy kontrolovali. Křídujeme to do věku, ale víc si není na co stěžovat.

V zatáčkách je Octavia trochu měkčí, než bychom si přáli. Nedíval jsem se na jeho tlumiče a silentbloky, ale je pravděpodobné, že před 15 a 400 tisíci kilometry byl znatelně tužší. Již nyní však umožňuje vjet do zatáčky bez obav, že ji skončíte na kraji vozovky.

Škoda Octavia A4 (PQ34)
Zrychlení na 100 km/h a spotřeba paliva

Celkově se auto i přes archaismus a letargii stále dobře drží. A budete-li mít na paměti jeho kilometráž, pochopíte: staré rčení „umili to“ se hodí nejen „Němcům“ a „Japoncům“, ale i „Čechům“.

Ještě o něco lepší: Škoda Octavia Tour

Octavii Tour většinou považujeme po restylování za vozy první generace. Konalo se v roce 2000 a název Tour se objevil o něco později, v roce 2004. Bylo to způsobeno tím, že letos vyšla druhá generace Octavie, ale výroba restylingu první generace se zastavila až v roce 2010. co se změnilo?

Bez ohledu na to, jak moc po Tour chodíte, žádné vážné rozdíly v exteriéru neuvidíte. Pouze při pozorném pohledu si všimnete jiného předního nárazníku a velmi mírně odlišných světlometů. Po technické stránce se auto také nezměnilo, ale úprav je o něco více.

Za druhé, v roce 2002 překvapila Škoda fanoušky nejnabitější verzí vRS. Důležité zde nejsou drobné kosmetické rozdíly, ale u Octavie dříve nevídaný přeplňovaný motor řady 1,8 AUQ o výkonu 180 koní. S. Octavia vRS bohužel zůstává vzácným vozem a najít takovou verzi nyní není tak snadné. Za prvé, v nabídce se objevila Octavia Combi s pohonem všech kol. Rozdíly měl v podvozku – vzadu se objevilo nezávislé zavěšení, což u Octavií s předním náhonem nebylo. Mírně odlišná byla i sestava spalovacích motorů a převodovek pro tyto vozy: s benzínovými motory 1,8 T (150 k) a naftovým motorem 1,9 TDI (90 k) byla nabízena pětistupňová manuální převodovka, naftová 1,9 TDI-PD (100 k) se vstřikovacími čerpadly byl spřažen se šestistupňovou manuální převodovkou.

Náš vzorek byl vydán v roce 2005, najeto – 200 tisíc km. Konfigurace je nejjednodušší, s manuální převodovkou a 1,4litrovým 16ventilovým motorem o výkonu 75 koní. S. A co interiér?

Všechno se stalo mnohem lepší! Jak se za čtyři roky změnily designové trendy, změnila se i přístrojová deska. A vzdejme hold kvalitě materiálů: i přes slušné stáří a opotřebení nepůsobí unaveně.

Jediný detail, který zůstává nezměněn, je „all-Volkswagen“ centrální spínač světel pod levým ramenem. Při pohledu do budoucna poznamenám, že Škoda je extrémně citlivá na tento „zvrat“, pečlivě jej přeskupuje z jedné generace na druhou, jen mírně mění jeho design. Inu, důslednost je známkou mistrovství. Nastartujeme motor a jedeme.