Jaký druh spojkového pohonu pro Škoda Octavia Tour

Vozy Škoda Octavia Tour s benzínovými motory 1,4 l (75 k) a 1,6 l (101 a 102 k) spřaženými s manuální převodovkou 02K jsou vybaveny suchou jednolamelovou spojkou s centrální přítlačnou pružinou. Konstrukce spojky je odlišná od tradiční.

Setrvačník 2 (obr. 6.1) je umístěn na straně převodovky a je připevněn šesti šrouby 1 ke skříni spojky (viz „Demontáž, demontáž

výroba a montáž setrvačníku“, s. 72).

Skříň 9 přítlačného kotouče spojky je namontována ve skříni z lisované oceli a je připevněna šesti šrouby 5 k přírubě klikového hřídele.

Rýže. 6.2. Hydraulické vypínání spojky pro vozidla s manuální převodovkou 02K: 1 – nádrž hlavního brzdového válce; 2 – přívodní hadice; 3,11 — potrubí hnacího systému vypínání spojky; 4 — hlavní válec uvolnění spojky; 5 — svorka tyče hlavního spojkového válce; b — pedál spojky; 7 — vypínací páka spojky; 8 — převodovka; 9 — vypínací válec spojky; 10 — ochranný uzávěr ventilu pro odvod vzduchu; 12 — držák pro upevnění pracovního válce spojky

Rýže. 6.1. Spojka vozů s manuální převodovkou 02K: 1 – upevňovací šroub setrvačníku; 2 – setrvačník; 3 — poháněný kotouč; 4 — přítlačná tyč spojky; 5 — upevňovací šroub skříně spojky; 6 — pojistný kroužek pružiny; 7 — nosná deska; 8 – kovové těsnění; 9 — skříň spojky s přítlačným kotoučem

Rýže. 6.3. Hlavní válec vypínání spojky: 1 – montáž hlavního válce vypínání spojky; 2 — potrubí přívodní hadice; 3, 7 — upevňovací body hlavního válce uvolnění spojky; 4 — hlavní válec uvolnění spojky; 5 — špička tlačníku hlavního válce; 6 — tlačník hlavního válce; 8 — pružinová svorka pro upevnění potrubí

Rýže. 6.4. Pomocný válec uvolnění spojky: 1 – základna; 2 — tlačník pracovního válce spojky; 3 — patka pracovního válce spojky; 4,11 — upevňovací body pro pracovní válec spojky; 5 — montáž pracovního válce spojky; b, 9 – pružinové svorky pro upevnění potrubí; 7 — ochranný kryt odvzdušňovací armatury; 8 — odvzdušňovací šroubení pro hydraulické uvolnění spojky; 10 – pomocný válec spojky

Obrázek 6.5. Potrubí pro hydraulické vypínání spojky: 1, 6 – konce potrubí pro hydraulické vypínání spojky; 2, 5 — potrubí pohonu vypínání spojky; 3 — propojovací hadice pro hydraulické uvolnění spojky; 4 – gumové těsnění

Mezi upevňovací šrouby a přítlačný kotouč je instalováno kovové speciální upevňovací těsnění 8.

V pouzdru přítlačné desky pomocí pojistného kroužku s pružinou 6.

. nosná deska 7 je připevněna.

Hnaný kotouč 3 je namontován na drážkách vstupního hřídele převodovky.

Přítlačná tyč spojky 4 se pohybuje axiálně uvnitř vstupního hřídele.

Spojka se zapíná následkem sekvenčního pohybu páčky spojky.

Rýže. 6.6. Pedál spojky s držákem: 1 — šroub zajišťující pedál spojky k držáku; 2 — držák pro upevnění spojkového pedálu; 3 — pedál spojky; 4 — podložka spojkového pedálu

Rýže. 6.7. Spojka vozů s manuální převodovkou 02 J: 1 – setrvačník; 2 — poháněný kotouč; 3 — skříň spojky s přítlačným kotoučem; 4 — upevňovací šroub pouzdra

Rýže. 6.8. Vypínací mechanismus spojky: 1 – vypínací ložisko spojky; 2 — vodicí pouzdro vypínacího ložiska spojky; 3 — vypínací vidlice spojky; 4 — skříň spojky

. vypínací ložisko spojky a přítlačná tyč.

Vypínací ložisko spojky je umístěno v zadním krytu převodovky.

Hydraulický pohon vypínání spojky (obr. 6.2) se skládá z hlavního válce vypínání spojky 4 (obr. 6.3), instalovaného v interiéru vozidla, pracovního válce 10 (obr. 6.4), potrubí 2 a 5 (obr. 6.5), spojky pedál 3 ( obr. 6.6) s držákem 2, který je připevněn maticemi k přednímu panelu karoserie.

Pedál je vrácen do původní polohy pružinou.

Pomocný válec A působí na vypínací páku spojky B, která je namontována na skříni převodovky.

Rýže. 6.9. Hydraulické vypínání spojky u vozidel s převodovkou 02 J: 1 – nádržka na brzdovou kapalinu; 2 — pružinová svorka; 3 — přívodní hadice; 4 — hlavní válec uvolnění spojky; 5,15 — svorky; 6 — matice zajišťující hlavní válec; 7 — špička tyče hlavního spojkového válce; 8 — pedál spojky; 9 – těsnící kroužek; 10 – potrubí; I – držák; 12 — upevňovací šroub konzoly; 13 — držák; 14 – těsnící kroužek; 16 — vypínací válec spojky; 17 — upevňovací šroub pracovního válce; 18 — vzduchový ventil; 19 — protiprachový uzávěr; 20 – převodovka

Hlavní válec vypínání spojky je připojen přívodní hadicí 2 (viz obr. 6.2) k nádržce hlavního brzdového válce (společná nádržka pro spojku hlavní brzdy a hlavní válec spojky). Hydraulický systém uvolnění spojky využívá brzdovou kapalinu. Nastavení pohonu vypínání spojky v provozu není k dispozici.

Vozy Škoda Octavia Tour s benzinovým motorem 1,8 l (150 k) a turbodieselem 1,9 l (90 k) ve spojení s převodovkou 02 J jsou vybaveny spojkou (obr. 6.7), která je konstrukčně odlišná od spojek vozů s převodovkou. 02K.

Přítlačná deska je uložena v lisovaném ocelovém plášti 3, připevněném šesti šrouby k setrvačníku 1 motoru. Hnaný kotouč 2 je namontován na drážkách vstupního hřídele převodovky a je sevřen membránovou pružinou mezi setrvačníkem a přítlačným kotoučem.

Vypínací ložisko spojky 1 (obr. 6.8) je namontováno na vodicí objímce 2, nalisované ve skříni spojky, a je po objímce posouváno vidlicí 3, která je zase poháněna pracovním válcem vypínacího spojky. hydraulický pohon.

Hydraulický pohon vypínání spojky se skládá z hlavního válce 4 (obr. 6.9), nainstalovaného v motorovém prostoru, pracovního válce 16, potrubí 10, které obsahuje trubku a hadice, a také spojkového pedálu, jehož držák je připevněn pomocí matice k přednímu panelu karoserie.

Pedál je vrácen do původní polohy pružinou.

Hlavní válec je připojen hadicí k nádrži namontované na hlavním válci (společná nádrž pro oba hlavní válce). Hydraulický systém uvolnění spojky využívá brzdovou kapalinu. Nastavení pohonu vypínání spojky během provozu není k dispozici.

Téma: Spojka

Zpráva od Gar77

Pokud zabijete spojku k smrti, připravte se na vydělávání peněz a bude to stát asi 12 tun za nový setrvačník
V tomto případě může být setrvačník vyvrtán. levnější.
Samozřejmě se musíte podívat na jeho stav.

15.10.2010, 21:16 #32

Registrace studentů 11.10.2010 Adresa Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2006 Motor 1,6 Zprávy 20

Zpráva od jedle

V tomto případě může být setrvačník vyvrtán. levnější.
Samozřejmě se musíte podívat na jeho stav.

zde kotouč spojky neinteraguje přímo se setrvačníkem; vyměnitelný kovový kotouč je připevněn k setrvačníku samostatně (je součástí sady).
PS: na 1.6 101l minimálně

16.10.2010, 12:31 #33

Registrace závodníka 05.03.2010 Adresa Penza Auto
Model Škoda Octavia Tour (1U2) Rok výroby 2002 Motor AKL 1,6 Barva Šedo-zelená Zprávy 102

Zpráva od lukitc

zde kotouč spojky neinteraguje přímo se setrvačníkem; vyměnitelný kovový kotouč je připevněn k setrvačníku samostatně (je součástí sady).
PS: na 1.6 101l minimálně

„alespoň za 1.6 101 l“ – jeden mám

Takže setrvačník je věčný? Kovový kotouč chrání setrvačník.

25.10.2010, 08:24 #34

Amatérská registrace 09.08.2010 Adresa Podolsk Auto
Model Škoda Octavia Rok výroby 2000 Motor 1,6 AKL Barva Stříbrná Zprávy 41

Zpráva od Kostyan

Nevím, jak je to na všech octaviích, ale na 1,6 je 101 klisen. Uvolňovací páka a tyč nejsou součástí sady spojky. Pokud je spojka na samém konci blízko podlahy, pak je to ztráta času pro uvolnění kirdyk. Vyměnil jsem kvůli tomu spojku, je dobře, že se ukázalo, že kirdyk by byl o něco později. Setrvačník jsem neměnil. okamžitě vyměňte uvolňovací páku a tyč. nebo změřte délku tyče v existenciální byla její velikost

Taky jsem měnil spojku, dřív to fungovalo úplně nahoře, teď úplně dole, když se rozjedete se trochu třese. WTF ??

28.11.2010, 10:47 #35

Registrace studenta 26.10.2008 Rok výroby 2007 Motor 1.6 AKL Zprávy 9

Takže v pořádku. Auto Octavia Tour, motor AKL, najeto 75000 XNUMX km a při tak nízkém nájezdu se spojka začala zvedat už úplně nahoře, kdybych nepřešel do nového Forda servisní vůz. Po dni práce ve Fordu jsem tedy večer přesedl do auta a nemohl normálně vystoupit. A za jízdy jsem nemohl normálně řadit, cítil jsem se mírně řečeno nepohodlně. A pak jsem si uvědomil, jaká je moje auto zasraná spojka. A tak si představte každý den. A poslední kapkou, která přetekla pohár mé trpělivosti, bylo prudké ochlazení a pak se auto při rozjezdu začalo pohybovat trhaně, což bylo znát zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností, kdy po jejich přejetí zapnete druhý a přidat plyn – auto se jen třáslo a vibrovalo po celém těle. A pak jsem si hned vzpomněl na loňskou zimu, kdy mě tohle trápilo celou zimu a pořád jsem si říkal, co to je? Ale přišlo léto a problém zmizel a byl okamžitě zapomenut (stále nechápu proč).. A s nástupem prvního chladného počasí jsem si okamžitě vzpomněl na minulou zimu a jak jsem se třásl a uvědomil si – NE! Takovouhle další zimu už prostě nepřežiju! Musíte to rozebrat a podívat se, dokud je relativně teplý.
Po malém přemýšlení jsem usoudil, že na vině je s největší pravděpodobností ujetý disk a že při tak krátkém nájezdu je nepravděpodobné, že by se košík vážně opotřeboval A také jsem si myslel, že jakýkoli originální tovární náhradní díl je lepší než jakákoliv značková oprava kit – „pro lásku“ Proto bylo rozhodnuto opustit vše z továrny a objednat pouze poháněný disk Objednal jsem disk od Valio a je to! Disk dorazil v pořádku. V krabici s nápisy Valio byl disk, i když vyrobený ve Španělsku (jak se lišil od originálu, napíšu později) a sáček s mazivem na drážky vstupní hřídele a místo, kde se přítlačná tyč dotýká pohon pěti kol.
No asi nebudu popisovat, jak jsem sundal bednu a rozebral spojku, protože informací je všude spousta (kdyby někdo něčemu nerozuměl, ptejte se), jen řeknu, že jsem trpěl, zda moje schopnosti byly pryč, v autech jsem se už dlouho nehrabal, nebo to je vše – koneckonců německý automobilový průmysl se od našeho liší v udržitelnosti, nikoli k lepšímu. ))
Spojka byla označena „SACHS“, i když mě pak začaly mučit nějaké pochybnosti, vypadalo to, že tam jsou písmena „SACH“, ale nepotvrdím, nepamatuji si. Třecí obložení byla samozřejmě opotřebená, ale řekl bych, že to není kritické, při letmém pohledu o něco více než polovina byla opotřebovaná, koš po velmi pečlivém prozkoumání pod lampou a pod lupou neměl žádné závady byly v pružinách tlumiče – volně visely na místech sedla, slíbil jsem, že popíšu, jak se původní kotouč lišil od analogu. Tak za prvé, v originále byly dvě pružiny tlumiče, jedna uvnitř druhé, ale v analogu se prostě vkládaly po jedné, ačkoli původnímu kotouči nepomohly dvojité pružiny a není jasné, které z nich trvají déle vypadnout! No, co to je – spojka nešla za 70 tisíc!? A bylo to jiné i v tom, že na originálu bylo 6 lamel tlumiče (to jsou ty sektory, na kterých jsou nanýtované třecí obložení) a na analogu byly 4 kusy, ale byly tak široké. Ale všechno ostatní je stejné.
Popíšu své pocity po shromáždění Nebe a země! Nejprve se spojka stala jednoduše beztížnou. Když sešlápnu pedál, zdá se, že tlačím vzduch, je to tak lehké, je to prostě skvělé! Po dalším Fordu mě po celodenním projíždění zácpami ve městě začíná bolet koleno, ale tady to prostě nevnímám Za druhé, spojka zabírá hned na začátku, rozjezdy a řazení známější za třetí, škubání a škubání při rozjezdu zmizelo (i když. to se stalo neobvyklým kvůli plynulosti, čtvrtá věc je spokojenost z odvedené práce a ušetřených peněz). ))) To je vlastně vše, co jsem vám chtěl říct. Třeba tato informace někomu pomůže.