Kde je blok motoru pro Škoda Octavia 1 1.6

kde se nachází ECU?

Prosím, řekněte mi, hledal jsem tak dlouho, nemůžu to najít a na internetu jsem nenašel žádné fotografie, takže „tady“ je červená šipka

20.04.2015, 09:19 #2

Registrace fanoušků 30.05.2011 Adresa Obninsk Auto
Model Škoda Octavia Tour WTS Rok 2008 Motor BFQ Barva Brilantní stříbrná metalíza Sloupky 2,341 XNUMX

Zpráva od zvukovik

Prosím, řekněte mi, hledal jsem tak dlouho, nemůžu to najít a na internetu jsem nenašel žádné fotografie, takže „tady“ je červená šipka

Proč potřebujete nakreslit šipku vlevo od středu pod čelní sklo pod plastovým límcem.

Jsem na JÍZDA2
20.04.2015, 09:20 #3

Registrace studentů 01.12.2014 Adresa Jekatěrinburg Auto
Prohlídka modelu Rok výroby 2010 Motor BFQ 1.6 Barva černá Zprávy 22

Znamená to, že musím odstranit plast pod stěrači?

Naposledy upravil zvukovik; 20.04.2015 v 09:27.

20.04.2015, 09:30 #4

Profesní registrace 02.01.2014/XNUMX/XNUMX Adresa Biysk Auto
Model Octavia Rok výroby 1999 Motor 1,8T AGU Barva Stříbrná Zprávy 267

Zpráva od zvukovik

Znamená to, že musím odstranit plast pod stěrači?
Ano přesně. Jen dejte pozor, abyste neporušili upevňovací prvky.

20.04.2015, 09:42 #5

Registrace fanoušků 30.05.2011 Adresa Obninsk Auto
Model Škoda Octavia Tour WTS Rok 2008 Motor BFQ Barva Brilantní stříbrná metalíza Sloupky 2,341 XNUMX

Zpráva od Dimaska

Ano přesně. Jen dejte pozor, abyste neporušili upevňovací prvky.

Ve skutečnosti tam není žádné zapínání, jen drážka podél základny čelního skla, do které po celé délce zapadá plastový límec.
zvukovik
Ano, chcete-li odstranit lem zakrývající ECU, nejprve odstraňte pravou a poté levou stranu, začněte od středu (místo, kde se 2 poloviny lemovky překrývají).

Jsem na JÍZDA2
20.04.2015, 10:07 #6

Profesní registrace 02.01.2014/XNUMX/XNUMX Adresa Biysk Auto
Model Octavia Rok výroby 1999 Motor 1,8T AGU Barva Stříbrná Zprávy 267

No ano, to jsem měl na mysli. Poprvé jsem to rozbil)

20.04.2015, 21:34 #7

Mega Shkodnik Registrace 28.10.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Murmansk Auto
Model octavia tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Barva černá metalíza Sloupky 3,490 XNUMX

Doporučuji, když odstraníte drážku pro nečistoty, omyjte a namažte ji a lehce namažte lithiovým mazivem, později bude snadnější odstranit a nainstalovat;

20.04.2015, 21:51 #8

Zakázaná registrace 21.04.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Murmansk Auto
Model Oktavia Rok výroby 11.2012 Motor 1.6 manuální převodovka Barva Černá perleť Vzkazy 1,595 XNUMX,-

23.10.2015, 14:31 #9

Registrace studentů 23.06.2015 Adresa Saransk Auto
Model Octavia 1U2 Rok výroby 1998 Motor 1.6 AEE Barva modrá Hlášení 14

Nejen, že není v kabině, ale navíc se na něj valí voda a poblíž je drenážní otvor. Mimochodem, někdy to po umytí vnější části těla nezačne. Vytlačíme kluky na ulici, sedí to asi 40 minut a nastartuje, jako by se nic nestalo. Všiml jsem si tohoto trendu: u Karchera, když ho poliješ na přední sklo, aby se umyl, tak po umytí nenastartuje, ale když umyješ celé auto, ale nepoliješ ho na přední sklo, startuje bez problémů . Tak se věci mají.

23.10.2015, 14:41 #10

Registrace fanoušků 30.08.2011 Adresa Moskevského času Auto
Model A4 Octavia Tour manuál Rok výroby 2007 Motor 1.8T AGU Barva stříbrná Vzkazy 1,413 XNUMX

Když jsem viděl, kde se ECU nachází, udělalo se mi opravdu špatně, voda se nalila do mezery pod límcem (nepřiléhá těsně ke sklu) přímo na konektor ECU, obalil jsem ECU a konektor plastovou fólií.

Oprava benzínového motoru „AEE“ 1.6l vůz Škoda Octavia 1 „1U“ (1996-2004)

Obecné informace o pohonné jednotce
Pohonnou jednotkou se rozumí motor s převodovkou. Na vozech Škoda Octavia je instalováno několik typů pohonných jednotek v různých kombinacích motoru a převodovky. V závislosti na požadavcích mohou existovat.

Montáž pohonné jednotky do karoserie
Pohled na motorový prostor s instalovanými elastickými obloženími a podélnou podpěrou Konzola na motoru 1,6–55 kW (AEE) a její montáž na elastické obložení v karoserii Konzola na převodovce 02J (CZM, CZL) pro montáž na konzolu v tělo konzole.

Všeobecné informace o motoru 1,6 l 55 kW (AEE)
Trasa vícežebrového řemenu motoru 1,6–55 kW (AEE) I – vůz bez klimatizace; II – vůz s klimatizací 1 – generátor střídavého proudu; 2 – čerpadlo posilovače řízení; 3 – klikový hřídel; 4 – napínací válec; 5 – průvodce.

Základní technické údaje motoru
Základní technické údaje motoru Při dosažení 5000 ot./min začíná plynulé nastavení funkce vstřikovačů, aby nedošlo k překročení 6100 ot./min.

Sestava klikové skříně motoru (blok válců).
Umístění čísla motoru Číslo motoru je uvedeno spolu s označením motoru (AEE), vyraženým na bloku pod skříní regulátoru chladicí kapaliny a také na nálepce umístěné na krytu řemenového pohonu. Blok klikové skříně.

Klikový mechanismus
Klikový hřídel, jeho umístění a těsnění v klikové skříni motoru 1 – ložiskové pánve I, 2, 4, 5; 2 – šrouby vík ložisek klikového hřídele; 3 – víka ložisek; 4 – třetí ložisková pánev; 5 – vodící kroužky pro kryt třetí.

Hlava válců a mechanismus časování ventilů
Sestava hlavy válců s ventilovým mechanismem rozvodu plynu 1 – šroub zajišťující víka ložisek vačkového hřídele; 2 – matice zajišťující kryty k ložisku vačkového hřídele; 3 – víka ložisek vačkového hřídele; 4 – vačka.

Vačkový hřídel – kontrola
Hřídel vačky je vyrobena z ocelového výkovku. Hodnoty časování ventilů při zdvihu 1 mm (údaje výrobce):

Pohon vačkového hřídele
Značky pro vzájemnou montáž rozvodových skříní, těsnění hlavy válců a víka hlavy válců 1 – ochranný kryt ozubeného řemene (horní díl); 2 – ozubený řemen; 3 – upevňovací šroub.

Kryt hlavy válců – obecné informace
Jedná se o odlitek z hliníkové slitiny. Po obrysu nosné plochy hlavy válců je do drážky vloženo těsnění. V horní ploše krytu je hrdlo pro plnění motorového oleje, které je uzavřeno plastovou zátkou s bajonetem.

Výfukové potrubí (litina) – obecné informace
Je připevněn k hlavě válců na přední straně (ve směru jízdy). Nasazuje se na zašroubované čepy a utahuje se samojistnými maticemi s poměděným povrchem. Mezi rozdělovačem a nosnou plochou hlavy bloku.

Sací potrubí – popis provedení
Pomocné zařízení motoru 1 – plnicí zátka; 2 – snímač tlaku oleje (baroskop); 3 – vodicí trubka měrky oleje; 4 – vodicí část trubky měrky oleje; 5 – měrka oleje; 6 – řemenice pohonu.

Systém řízení vstřikování paliva a zapalování
Schéma palivového systému 1 – nádrž s aktivním uhlím; 2 – solenoidový ventil nádrže s aktivním uhlím; 3 – sací potrubí; 4 – nízkotlaké potrubí; 5 – regulátor tlaku; 6 – vedení obtoku paliva; 7 – palivo.

Funkční části 1 AV systému
Řízení vstřikování Řízení vstřikování se provádí postupně. Pořadí vstřikování odpovídá pořadí zapalování. Na základě signálů čidel se vypočítá doba otevření vstřikovacích ventilů. Tyto údaje jsou přizpůsobeny.

Větrání palivové nádrže – obecné informace
Konstrukce ventilačního systému odpovídá nejmodernějším stavebním normám motoru. Palivová nádrž komunikuje s atmosférou přes nádrž s aktivním uhlím, které pohlcuje benzínové výpary. Řídicí jednotka ovládá elektromagnetický ventil.

Hallův snímač – popis provedení
Schéma čidel a aktivních prvků Čidla: 1 – kombinované čidlo tlaku nasávaného vzduchu (G 70) a jeho teploty (G 72); 2 – rozdělovač zapalování s Hallovým čidlem; 3 – lambda sonda (G 39); 4 – snímač klepání; 5 – snímač.

Snímač teploty (G 72) a tlak přiváděného vzduchu (G 70)
Kombinovaný snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu (instalace na vstupní potrubí) 1 – montáž snímače tlaku; 2 – snímač teploty přiváděného vzduchu; 3 – vstupní potrubí; 4 – přívod vzduchu Kombinovaný snímač.

Snímač teploty chladicí kapaliny (G 62)
Snímač teploty chladicí kapaliny je termistor se záporným odporem TC a je instalován ve skříni termostatu. Každá teplota chladicí kapaliny odpovídá určité hodnotě odporu přenášené do řídicí jednotky.

Snímač klepání
Snímač klepání a jeho umístění na bloku motoru 1 – snímač klepání Knock – spalování klepání – řídící jednotka určuje na základě napěťového signálu ze snímače klepání. Nastavení klepání se provádí pro každý válec zvlášť. OU směny.

Lambda regulace a doplňkové signály
Lambda regulace ve spojení s katalyzátorem je nejúčinnějším způsobem, jak snížit množství škodlivých nečistot ve výfukových plynech benzinového motoru. Účinnost trojnásobného katalyzátoru je optimální, pokud:

Řídicí jednotka motoru – obecné informace
Řídicí jednotka 1 AV (CU) má dva konektory pro připojení k elektroinstalaci. Zapojení jednotlivých prvků je znázorněno v příslušných elektrických schématech (viz pododdíl 12.5.2, pododdíl 12.5.3, pododdíl 12.5.4). Řídicí uzel se nainstaluje.

Zapalovací soustava – popis konstrukce
Zapalování 1 – zapalovací modul (N 152); 2 – koncový stupeň zapalovacího modulu vysokého výkonu – zapalovací cívka (N 157); 3 – rezistor (od 0,6 do 1,4 kOhm); 4 – konektor; 5 – třípólový konektor Hallova čidla; 6 – stínící kryt; 7 – kryt.

Rozdělovač zapalování a vysokonapěťové zapalovací kabely
Rozdělovač zapalování (uspořádání montáže) 1 – hřídel rozvaděče zapalování s membránou pro Hallův snímač; 2 – podložka; 3 – 3 Nm; 4 – plastové těsnění; 5 – kompenzační těsnění; 6 – Hallův snímač (G 40); 7 – skříň rozdělovače; 8-.

Zapalovací svíčky – obecné informace
Pro motor 1,6–55 kW nelze použít jiné zapalovací svíčky, pouze povolené výrobcem vozidla. Nejdůležitější informace o typu zapalovacích svíček najdete v servisu Škoda. Pozornost! Systém zapalování nemůže.

Vstřikování paliva – popis konstrukce
Tryska v sacím potrubí 1 – tryska; 2 – hlava válců; 3 – sací kanál v hlavě bloku; 4 – sací kanál v potrubí; 5 – vstřikování paliva Řídicí jednotka škrticí klapky 1 – kluzný kontakt; 2 –.

Ve výjimečných případech odpojení vstřikování paliva
Brzdění motorem Při brzdění motorem je přívod paliva přerušen před dosažením naprogramovaných otáček motoru za následujících podmínek: škrticí klapka je uzavřena; Teplota chladicí kapaliny je.

Elektrické připojení relé vstřikovače a palivového čerpadla
Vstřikovače jsou trvale připojeny přes relé palivového čerpadla a ovládány z řídicí jednotky uzemněné ke skříni. Elektrické připojení relé vstřikovače a palivového čerpadla je znázorněno v odpovídajícím elektrickém schématu (viz pododdíl 12.5.5). Pro tuto chvíli.

Vlastní diagnostika zapalovací soustavy
Úkolem vlastní diagnostiky je především identifikace závad ve fungování systému MPI. Během práce řízení motoru řídící jednotka neustále sleduje tuto práci a také správnost příchozích signálů. Všechny senzory atd. jsou neustále kontrolovány.