Kde je umístěn odvzdušňovací ventil na Škoda Octavia 1

Kde je umístěn odvzdušňovací ventil na Škoda Octavia 1

Příběh je o tom, jak jsem trpěl chybou P0441 — „Nesprávná šířka pásma“, co lze dělat a co nedělat.

Pozor, dlouhý příspěvek.
Vzdělávací program pro ty, kteří mají k automechanikům stejně daleko jako já. Doufám, že to bude pro někoho užitečné. Možná tímto příspěvkem mohu někoho varovat před vyrážkou, dát mu představu, jak to nejlépe udělat, nebo někoho odradit od řezání adsorbéru.
Netvrdím, že jsem konečná pravda, takže vás žádám, abyste mě nebili, pokud se v něčem mýlím. Kritika je vítána.

Související téma, které může pomoci: Výměna odvzdušňovacího ventilu nádrže

Tato chyba se tedy začala pravidelně objevovat. Má za sebou již 5 let provozu a 160 tisíc km.
Dříve se chyba objevovala zřídka, ale pak stále častěji. Nakonec to došlo do bodu, kdy jsem při každé jízdě viděl Check Engine.
Chyba se zaznamená po neúspěšné vlastní diagnostice ventilu N80, která se provádí při volnoběhu se zahřátým motorem. Tito. pokud narazíte na dlouhý semafor, uvíznete v dopravní zácpě => dostanete chybu.

Pojďme se tedy podívat, jak funguje systém ventilace palivové nádrže, proč je to potřeba a jak to funguje. Jednoduše řečeno.

Hlavní postavy:
– víčko plynové nádrže
— (zdánlivě) ventil mezi nádrží a adsorbérem
– adsorbér
— ventil adsorbéru N80
– trubky

Když je vozidlo zaparkované, tlak plynu v palivové nádrži se může změnit. Je zima – padá. Je horko – roste. Karlův zákon.
V souladu s tím je žádoucí nějakým způsobem kompenzovat pokles tlaku.
Při poklesu tlaku dochází k nasávání vzduchu z vnějšího prostředí přes membránu uzávěru palivové nádrže. Stejná membrána zabraňuje vzduchu nasycenému palivovými parami, aby se vrátil z nádrže na ulici.
Jak se tlak zvyšuje, přebytečný vzduch se musí nějak uvolnit. Z nádrže jsou odvětrávány na ulici systémem trubek a přes adsorbér, ve kterém je umístěno uhlí – zachycuje výpary paliva ze vzduchu, který jím prochází.
Po nastartování motoru se ventil mezi nádrží a adsorbérem uzavře a ventil N80 se začne v určitých intervalech (mnohokrát za sekundu) otevírat. Výsledkem je, že vzduch zvenčí vstupuje do adsorbéru, je nasycen palivem („uložen“ v uhlí) a vstupuje do sacího potrubí přes ventil N80. Palivo jde do práce.

Jak je uvedeno v souvisejících tématech, problém může být v jednom nebo několika prvcích ventilačního systému palivové nádrže. Někomu pomohla výměna ventilu N80, někomu víčko nádrže.
Můžete se pokusit diagnostikovat kterýkoli z těchto prvků sami:

1. Pokud na čerpací stanici při otevření uzávěru palivové nádrže uslyšíte syčení, pravděpodobně je membrána ve uzávěru ucpaná.
2. ventil N80 je při vypnutém napájení uzavřen (nevětrá), při zapnutí cvaká a nasává vzduch zvenčí.
3. Adsorbér by měl být vyfouknut docela snadno s uzavřeným jedním otvorem.

1. Elektrikář servisního střediska, kde se nechám opravit (Nivus), trval na tom, že problém je ve ventilu N80. Vyměnil jsem ventil – problém nezmizel. Pokud by někdo potřeboval zub elektrikáře, kontaktujte nás.
2. Vyměnil jsem víčko plynové nádrže (teklo, ale nevěnoval jsem tomu pozornost) – chyba se začala objevovat znatelně méně často, ale nemohl jsem se jí úplně zbavit.
3. vyfoukejte trubky (od ventilu N80 k adsorbéru, od adsorbéru k potrubí, od potrubí k nádrži) – trubky jsou čisté
4. Rozřezal jsem adsorbér, vyčistil mesh membránu, umyl pěnovou gumu, smontoval a slepil vše dohromady – chyba zmizela.

Adsorbér je plastová baňka s podélnou přepážkou uvnitř. Ve spodní části nejde přepážka ke dnu, což zajišťuje průchod vzduchu celým objemem uhlí. V horní části adsorbéru je na jedné straně přepážky otvor (pro hadičku z nádrže) a hladké uchycení hadičky (pro hadičku k ventilu N80), na druhé straně ventilační otvor pro komunikaci s atmosférou. Adsorbér je téměř zcela vyplněn aktivním uhlím, mezi uhlíkem a víkem je položena jemná pórovitá pryž (na obrázku oranžová). Kromě toho je ve víku na vnitřní straně proti tvarovce hladké trubky instalován filtr (na obrázku modrý) s velmi jemnou síťovinou.

Problémem ve skutečnosti byla kontaminovaná síťovina a pěnová pryž. Byly zcela pokryty uhelným prachem. Vzduch procházel pletivem s velkým úsilím.

Problém je vyřešen výměnou adsorbéru, případně jeho rozebráním a vyčištěním. Sestava není snímatelná, takže ji musíte opilovat a následně slepit epoxidem. Vyfukování kompresorem s největší pravděpodobností nebude fungovat (a je to nebezpečné – viz níže). S trochou krveprolití se nedostaneš.

Adsorbér lze snadno vyjmout pomocí západky, která je umístěna na zadní straně držáku adsorbéru, přibližně uprostřed:

Není třeba odstraňovat celé upevnění (2 šrouby + 1 matice) – je to časově náročné a nepohodlné. Jednou rukou pomocí drážkového šroubováku odtáhneme západku od těla adsorbéru a druhou rukou vytáhneme adsorbér nahoru.

Trochu podrobněji o tom, jak můžete adsorbér řezat a zda je to vůbec nutné. Pomiňme otázku, proč inženýři VAG neudělali tak jednoduchou jednotku, jako je adsorbér, rozebíratelnou.
Na internetu můžete najít 2 různé typy návodů na demontáž adsorbéru:
1. střih/střih podél lepeného švu na spojení těla a krytu (například https://www.drive2.ru/l/7031291/)
2. odřízněte 28-30 mm pod koncem výstupku krytu pro kryt (například https://www.drive2.ru/l/4458154/)

Zvolil jsem druhou cestu (zdánlivě jednodušší). A teprve potom jsem si uvědomil, že jsem se mýlil. Toto je nesprávný způsob z následujících důvodů:
1. Při zpětné montáži nemůžeme kontrolovat těsnost lepení příčky. Pokud v septu zůstane píštěl, účinnost adsorbéru se sníží. Může být jednodušší jednoduše vyhodit adsorbér z auta. Těsnost lepení příčky nelze nijak zkontrolovat. Ano, můžete zkontrolovat těsnost vnějšího švu. Přepážka není utěsněná.
2. Část uhlí se nevejde do adsorbéru; pěnová pryž nebude pevně přitlačena k víku. K čemu to v budoucnu povede, zatím není jasné. Je možné, že bude intenzivně vznikat uhelný prach. Snad jednoho dne vypadne filtr se síťkou z krytu adsorbéru.

Pokud stříháte, udělejte to podél švu víka. Samotné víko bych poté rozřezal na dvě části, podél dutiny, abych poloviny přilepil zpět samostatně, a tím kontroloval těsnost spoje mezi přepážkou a prvním lepeným víčkem.

Buďte opatrní při proplachování adsorbéru kompresorem. Uhelný prach se z pletiva neodfukuje, ani se nesmývá pod tlakem vody. Filtr se síťovinou jsem krátce namočil do pana Propera na stěny a podlahu, teprve poté se špína sundala vatovým tamponem.
Při profukování adsorbérem kompresorem s největší pravděpodobností buď roztrhnete síťku, nebo vymáčknete filtr z pouzdra.
Čistý filtr umožňuje průchod vzduchu snadno a bez námahy.

Pěnové vložky byly také všechny špinavé od uhelného prachu. V mezeře mezi pěnovou gumou a stěnami pouzdra byl také prach. Možná to způsobilo další potíže pro pohyb vzduchu.

Filtr se síťkou:

Chcete-li potrubí propláchnout, musíte hadici vyjmout z armatury potrubí. Na trubce na straně, která je orientována ke štítu motoru, je tlačítko – je třeba ho pevně zatlačit dovnitř a poté trubku vytáhnout nahoru.

Tatáž trubička se z adsorbéru vyjme otočením o cca 5-10 stupňů (něco jako bajonet) a silou (díky přítomnosti o-kroužku) se vyjme směrem nahoru.

Zbývající trubky drží na kovových konzolách, které lze snadno otevřít kleštěmi.

Kromě toho zůstává otevřená otázka týkající se výkonu uhlí v adsorbéru.

Zvažte pro a proti. Možná, pokud máte trochu peněz navíc a vezmeme-li v úvahu všechny potíže a možné zárubně, bylo by bezpečnější adsorbér vůbec neřezat, ale koupit nový.

Naposledy upravil Andrushi4; 20.07.2017 v 16:57. Důvod: maličkosti