Kde je snímač teploty chladicí kapaliny pro Škoda Octavia A7

Benzinový motor 1,4 TSI – umístění senzorů a komponentů

Motory Motor TSI 1,4/92 kW a 1,4/110 kW
Označení písmenem motoru: CZCA, CZDA, CZEA.

Tyto motory jsou instalovány na: Škoda Kodiaq (NS7), Škoda Octavia 3 (5E, NL), Škoda Yeti (5L, 67), Škoda Rapid (NH, NK), Škoda Superb III (3V3, 3V5), Škoda Karoq (NU7 ), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) atd.

Přehled místa montáže — prostor pro motor 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA).

1 – Ovládací ventil vačkového hřídele 1 N205 s integrovaným olejovým sítkem
2 — Seřizovací ventil vačkového hřídele 1 na výstupu N318
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru ČISTÝ, CHEA s integrovaným olejovým sítkem
3 — Lambda sonda 1 před katalyzátorem GX10 skládá se z:
Lambda sonda G39
Ohřívač lambda sondy Z19
4 – Lambda sonda 1 za katalyzátorem GX7 skládá se z:
Lambda sonda za katalyzátorem G130
Topení lambda sondy 1 za katalyzátorem Z29
5 — Regulátor plnicího tlaku V465
6 – Seřizovač výfukové vačky pro válec 2 N587
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru CZEA
7 – Seřizovač výfukové vačky pro válec 3 N595
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru CZEA
8 — Seřizovač sací vačky pro válec 2 N583
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru CZEA
9 — Seřizovač sací vačky pro válec 3 N591
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru CZEA
10 – Hallův odesílatel 3 G300
Montováno pouze pro identifikační znaky motoru CZDA, CZEA
11 – Hall odesílatel G40
12 – Řídicí jednotka motoru J623
13 — Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupu chladiče G83
14 – Řídicí jednotka škrticí klapky GX3 skládá se z:
Řídicí jednotka škrticí klapky J338
Pohon škrticí klapky G186
Snímač úhlu pohonu škrticí klapky 1 G187
Snímač úhlu pohonu škrticí klapky 2 G188
15 – Snímač nabíjecího tlaku GX26 skládá se z:
Vysílač nabíjecího tlaku G31
Snímač teploty nasávaného vzduchu G42
16 — Snímač tlaku v sacím potrubí GX9 skládá se z:
Snímač teploty nasávaného vzduchu 2 G299
Snímač tlaku v sacím potrubí G71
17 – Naplňte čerpadlo chladiče vzduchu V188
18 – Zapalovací cívky s koncovým výkonem
Zapalovací cívka 1 s koncovým výkonem N70
Zapalovací cívka 2 s koncovým výkonem N127
Zapalovací cívka 3 s koncovým výkonem N291
Zapalovací cívka 4 s koncovým výkonem N292
Při montáži nových zapalovacích svíček namažte zapalovací cívky s koncovým výkonem mazací pasty G 052 565 A1.

1 – ventil vačkového hřídele 1 N205 s vestavěným olejovým filtrem
2 — seřizovací ventil vačkového hřídele 1 na výstupu N318
Vhodné pouze pro identifikaci motoru ČISTÝ, CHEA s vestavěným olejovým filtrem
3 – Lambda sonda 1 před katalyzátorem GX10 obsahuje:
Lambda sonda G39
Vyhřívaná lambda sonda Z19
4 – Lambda sonda 1 za katalyzátorem GX7 obsahuje:
Lambda sonda za katalyzátorem G130
Topení lambda sondy 1 za katalyzátorem Z29
5 – regulátor plnicího tlaku V465
6 — Regulátor výfukové vačky pro válec 2 N587
Vhodné pouze pro motor CZEA
7 — Regulátor výfukové vačky pro válec 3 N595
Vhodné pouze pro motor CZEA
8 — Regulátor sací vačky pro válec 2 N583
Vhodné pouze pro motor CZEA
9 — Regulátor sací vačky pro válec 3 N591
Vhodné pouze pro motor CZEA
10 – Hallův senzor 3 G300
Vhodné pouze pro identifikační štítky motoru CZDA, CZEA
11 — Hallův snímač G40
12 – Řídicí jednotka motoru J623
13 — Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupu chladiče G83
14 – Řídicí jednotka škrticí klapky GX3 obsahuje:
Řídicí jednotka škrticí klapky J338
Pohon škrticí klapky G186
Snímač úhlu škrticí klapky 1 G187
Snímač úhlu škrticí klapky 2 G188
15 — Senzor plnicího tlaku GX26 obsahuje:
Senzor přeplňovacího tlaku G31
Čidlo teploty nasávaného vzduchu G42
16 — Snímač tlaku v sacím potrubí GX9 obsahuje:
Snímač teploty nasávaného vzduchu 2 G299
Snímač tlaku v sacím potrubí G71
17 — Čerpadlo chladiče plnicího vzduchu V188
18 — Zapalovací cívky s koncovým výkonem
Zapalovací cívka 1 s koncovým výkonem N70
Zapalovací cívka 2 s koncovým výkonem N127
Zapalovací cívka 3 s koncovým výkonem N291
Zapalovací cívka 4 s koncovým výkonem N292
Při instalaci nových zapalovacích svíček namažte zapalovací cívky mazací pastou pro koncový stupeň výkonu G 052 565 A1.

Přehled montáže – motor 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) zepředu

1 – Senzor klepání 1 G61
2 — Tlakový spínač oleje pro snížený tlak oleje F378
3 – Snímač tlaku paliva G247
4 — Elektromagnetický ventil filtru s aktivním uhlím 1 N80
5 – Vstřikovací ventily
Vstřikovací ventil pro válec 1 N30
Vstřikovací ventil pro válec 2 N31
Vstřikovací ventil pro válec 3 N32
Vstřikovací ventil pro válec 4 N33
6 – Regulační ventil pro tlak paliva N276
na vysokotlakém čerpadle
7 – Vysílač otáček motoru G28

1 — Senzor klepání 1 G61
2 – Snímač tlaku oleje pro snížení tlaku oleje F378
3 – Čidlo tlaku paliva G247
4 — Solenoidový ventil filtru s aktivním uhlím 1 N80
5 – vstřikovací ventily
Vstřikovací ventil pro válec 1 N30
Vstřikovací ventil pro válec 2 N31
Vstřikovací ventil pro válec 3 N32
Vstřikovací ventil pro válec 4 N33
6 – Ventil regulace tlaku paliva N276
na vysokotlakém čerpadle
7 — Snímač otáček motoru G28

Přehled montáže – motor 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) zezadu

1 — Snímač hladiny oleje a teploty oleje G266
2 — Snímač teploty chladicí kapaliny G62
3 – Spínač tlaku oleje F1
4 – Regulační ventil tlaku oleje N428

1 – Snímač hladiny oleje a teploty oleje G266
2 — Snímač teploty chladicí kapaliny G62
3 – Snímač tlaku oleje F1
4 – ventil regulace tlaku oleje N428

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Snímač teploty chladicí kapaliny je levný a snadno vyměnitelný díl, ale jeho porucha může majiteli vozu přinést spoustu problémů. Výkon mnoha systémů závisí na správném provozu DTOZH. Správnost naměřených hodnot ovlivní startování motoru, spotřebu paliva a tvorbu směsi. Nejprve se podíváme na technické detaily a poté vám řekneme, jak zařízení zkontrolovat.

Zařízení

Moderní DTOZH se skládá z konektoru, kovového pouzdra, termistoru (citlivá elektronická součástka) a těsnění. Malé zařízení určuje svůj vlastní ohmický odpor a přenáší údaje do ECU – elektronické řídicí jednotky. V závislosti na stupni zahřátí nebo ochlazení nemrznoucí směsi se údaje zařízení mění.

Senzorové zařízení TOZh

V DTOZH jsou použity odporové prvky. Jak se zahřívají, odpor klesá. Například pokud je senzor umístěn v prostředí vyhřátém na +20°C, bude mít termistor odpor 3,5 kOhm. Pokud se nemrznoucí směs zahřeje na + 90°C, bude mít snímač odpor 0,24 kOhm. Ve vzácných případech má u některých modelů snímač teploty nemrznoucí směsi kladný koeficient, tzn. Při zahřívání se odpor v okruhu zvyšuje.

Princip činnosti

Když motor neběží, je teplota nemrznoucí kapaliny prakticky stejná jako teplota okolí. V tomto případě má odpor termistoru maximální hodnotu. Přes snímač není přiváděn žádný proud do elektrického obvodu řídicí jednotky. Při nastartování motoru dojde ke zkratu ve spínači zapalování. Senzor přijímá napětí.

Plán činnosti snímače

Během období zvyšování otáček pohonné jednotky se odpor termistoru snižuje. Při překročení povoleného limitu snímač pracuje v režimu vodivosti. Signál o hodnotě odporu je odeslán do logického bloku, který zase posílá příkazy motoru. V důsledku toho se otáčky snižují a objem vstřikované směsi se zmenšuje.

Motor se rozběhne se sníženým výkonem. Chladicí kapalina se ochladí a odpor snímače se vrátí do normálu.

Materiál použitý k výrobě termistoru je oxid niklu nebo slitina kobaltu. Tyto kovy nebyly vybrány náhodně. Jsou plné volných elektronů, které pomáhají zvyšovat nebo snižovat odpor při teplotních vlivech. Standardní napětí pro senzor je 5V.

Kde je

Než začnete diagnostikovat DTOZH, musíte určit, kde je nainstalován. Musíte hledat velkou matici, ze které jsou 2 elektrické vodiče. Někdy jsou ukryty ve vlnité krabici. Umístění senzoru závisí na značce a modelu vozu, ale nejčastěji jsou umístění následující:

• hlava válců výfukové potrubí – hlava válců;
• horní hadice chlazení chladiče;
• pouzdro termostatu (regulátor teploty nemrznoucí směsi).

Místo instalace senzoru

Místo instalace musí být takové, aby byl zajištěn kontakt citlivého prvku snímače s nemrznoucí kapalinou. Pokud ze systému uniká chladicí kapalina, může dojít ke ztrátě kontaktu. V důsledku toho budou údaje zařízení nesprávné.

Termistor je umístěn v ochranném pouzdře, které má závit umožňující připevnění snímače. K elektrickému obvodu se připojuje pomocí konektoru. Do sedla se šroubuje pomocí klíče. Některá auta mají nainstalovanou dvojici senzorů. Jeden měří „stupeň“ vycházející z motoru, druhý z chladiče.

Příznaky poruchy

Soudě podle našich zkušeností se DTOZH příliš často nerozpadá. Ale porucha má přímý dopad na provoz pohonné jednotky. Zde jsou typické příznaky:

1. Problém se startováním motoru v chladném období.
2. Nadstandardní spotřeba paliva.
3. Zahřátý motor se zastaví. Obvyklá doba je, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100°C. Zejména v nízkých rychlostech.
4. Nemrznoucí kapalina uniká krytem vedle zařízení.
5. Kontrolka zahřívání motoru na přístrojové desce nereaguje.
6. Nemrznoucí směs se zahřála na 100 °C, ale oběžné kolo ventilátoru se nespustí.
7. Nože se otáčejí „za studena“ nebo pracují na maximální rychlost.

Nové a nefunkční senzory

Motor může začít „problémovat“, což zhorší dynamiku vozu. A někdy v expanzní nádrži vaří nemrznoucí směs. Pokud je čidlo zkratované nebo je přerušený okruh, ventilátor se točí jako blázen a nezastavuje se.

Zkontrolujte bez odstranění

Provozovatelnost snímače lze zkontrolovat dvěma způsoby: bez demontáže a v demontovaném stavu. V prvním případě musíte provést kontrolu, použít multimetr nebo speciální skener pro diagnostiku. Druhý zahrnuje použití topných a regulačních zařízení. Ale o tom si povíme později.

Předběžná kontrola

Ve většině případů není nutné snímač teploty nemrznoucí směsi demontovat. Častou příčinou poruchy je shnilá, přerušená kabeláž nebo unikající chladicí kapalina. Proto první věc, kterou doporučujeme, je zkontrolovat snímač. Pokud nejsou poškozeny vodiče a na kontaktech není koroze, je potřeba podrobnější diagnostika.

Tělo zařízení by mělo být zkontrolováno, zda nemá praskliny nebo otvory, kterými může unikat nemrznoucí kapalina.

Senzor může poskytovat nesprávné informace. Chcete-li to zkontrolovat, musíte porovnat teploty z panelu a údaje zobrazené čidlem. Pokud se údaje liší, má smysl zařízení odebrat a zkontrolovat doma.

S multimetrem

Před identifikací vadného DTOZh se vyplatí zkontrolovat kabeláž v autě. Vzhledem k tomu, že zařízení vyžaduje stálé napájení 5 V, musíte jej odpojit od vodičů, nastartovat motor a připojit k vodičům multimetr, abyste zjistili napětí dodávané do snímače.

Kontrola senzoru multimetrem

Hodnota odporu závisí na teplotě nemrznoucí směsi. Poskytujeme referenční údaje. Netvrdí, že jsou XNUMX% přesné pro každý vůz, ale umožňují určit průměrnou hodnotu a vyvodit závěry. Stůl:

Měli byste zkontrolovat samotný snímač, zda není přerušený obvod. Chcete-li měřit odpor zařízení, musíte multimetr přepnout do příslušného režimu. Poté změřte hodnoty na svorkách snímače. Odpovídá teplota na přístrojové desce hodnotě odporu? Vše je tedy v pořádku.

Diagnostický nástroj

Když se na palubní desce rozsvítí kontrolka Check Engine, je to jasný signál, že je nutné provést diagnostiku DVT. Nejúčinnějším a nejrychlejším způsobem kontroly je použití profesionálního skeneru ODB2. Můžete však použít i rozpočtový model Scan Tool Pro Black Edition.

Hodnota nemrznoucí teploty se zobrazí na displeji skeneru připojeného k diagnostickému konektoru ODB2. Diagnostický nástroj také ukáže, jaká data DTOZh produkuje. Pokud odpovídají skutečným hodnotám, pak snímač funguje normálně.

Kontrola odstraněného DTOZH

Před vyjmutím senzoru z chladicího systému musíte vypustit malé množství nemrznoucí směsi. Pokud tak neučiníte, nemrznoucí kapalina zaplaví celý motorový prostor.

S teploměrem

Pokud prvotní diagnostika nic neodhalí, je potřeba snímač odšroubovat klíčem. Před provedením dalšího testování je vhodné vyčistit tělo a sondu termistoru od plaku a nečistot.

Kontrola DTOZH doma pomocí teploměru:

1. Umístěte nádobu s vodou na elektrický sporák nebo plyn.
2. Vezměte multimetr a zapněte měření odporu.
3. Ponořte senzorový termistor do vody a na kontakty připevněte krokosvorky multimetru.
4. Umístěte teploměr do nádoby s vodou, ve které je umístěn DTOZH.
5. Postupně zvyšujte teplotu vody a zaznamenávejte hodnoty multimetru v krocích po 5 stupních.

Zaznamenané teplotní parametry a odpovídající hodnoty odporu je nutné porovnat s tabulkou parametrů pro konkrétní model vozu. Mírné odchylky od uvedených hodnot jsou možné.

Bez teploměru

Tato metoda se málo liší od předchozí, ale v ní stačí provést čtení jednou. Chcete-li diagnostikovat senzor bez teploměru, musíte:

1. Ponořte ji do nádoby s vodou a přiveďte k varu.
2. Připojte sondy multimetru k výstupním kontaktům snímače a podívejte se na hodnoty.
3. Pokud snímač funguje správně, tester ukáže ve vroucí vodě odpor 176 Ohmů.

Některá auta mají dva snímače teploty nemrznoucí směsi. Obě zařízení nemohou selhat najednou, takže je třeba střídavě kontrolovat každé z nich.

Závěry

Snímač teploty chladicí kapaliny je jednoduché zařízení, jehož testování funkčnosti stále vyžaduje zkušenosti a speciální znalosti. Profesionální elektrikáři z technického centra zvládnou úkol rychleji. Porucha zařízení může být diagnostikována, aniž byste jej museli vyjmout z vozu.

Ke „kontrole“ budete potřebovat jednoduché měřiče (multimetr a teploměr), ale můžete použít i speciální diagnostické zařízení. Pokud je snímač vadný, je lepší jej vyměnit za nový a neztrácet čas hledáním problému. To lze provést v autoservisu.