Kde je typ motoru Škoda superb tsi 1.8

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 1.8 TSI (2 generace)

Druhá generace EA888 se objevila v roce 2008 a nejoblíbenějším 1.8litrovým zástupcem byl motor CDAB, kromě něj to byly CDAA, CDHA a CDHB. Tyto motory nahradily BZB, CABA, CABD a CABB, tzn. celou řadu EA888 1. generace.
V nových motorech jsou válce broušeny jinak, průměr čepů klikového hřídele byl zmenšen na 52 mm (z 58 mm), byly instalovány nové písty s novými kroužky (o čemž bylo mnoho napsáno v sekci „Problémy“), byla instalována nová vývěva, bylo použito regulovatelné olejové čerpadlo, místo 1 lambda sondy jsou zde instalovány 2. Emise motoru nyní splňují normy Euro-5.
Jinak vše zůstalo bez výraznějších změn, ale i to stačilo na to, aby se spolehlivost konstrukce výrazně změnila.
Dva nejoblíbenější motory byly CDAB a CDAA, které se liší firmwarem.
Výkon CDAB 152 hp při 4300-6200 ot./min., točivý moment 250 Nm při 1500-4200 ot./min.
Výkon CDAA 160 hp při 4500-6200 ot/min je točivý moment stejný.

Vyráběl se také motor CDH, který měl verze CDHB a CDHA a byl instalován na Audi A4, A5 a SEAT Exeo. Motor CDHB byl analogem CDAA. Motor CDHA je obdobou CABA, ale již 2. generace se všemi inovacemi, kde je turbína potřebná pouze k výraznému zvýšení točivého momentu. Jeho výkon je pouhých 120 koní. při 3650-6200 ot./min a točivý moment 230 Nm při 1500-3650 ot./min.

Zároveň se vyráběla i větší verze – 2.0 TSI 2. generace, o které píšeme zde.

Výroba 1.8. generace 2 TSI pokračovala až do roku 2015 a v roce 2013 byla nahrazena novou 1.8. generací 3 TSI.

Nevýhody a problémy motorů CDAB

1. Zhor olej. Vysoká spotřeba oleje je nejznámějším problémem 2. generace 1.8 TSI a to vše díky speciální konstrukci pístních kroužků, které jsou velmi tenké a mají příliš malé drenážní otvory. Nemoc se objevuje asi po 50 100 km a postupuje rychle o 1000 XNUMX, spotřeba oleje může dosáhnout několika litrů na XNUMX XNUMX km, poté jdete na generální opravu.
Co dělat v tomto případě: u motorů vyrobených do 05.2011 (včetně) vyměňte písty za BZB, jedná se o Kolbenschmidt 40251600 (21 pinů). Pro novější motory jsou vhodné písty Kolbenschmidt 40761600 (23 pin). Zde je důležité pochopit, v jakém stavu se válce nacházejí; U nadrozměrných pístů se poslední dvě číslice 00 mění na 01 nebo 02 v závislosti na velikosti. Spolu s písty jsou vyměněny i olejové trysky.
Na samém konci roku 2011 byl problém s ropou vyřešen.
Odlučovač oleje může také způsobit spotřebu oleje, který by měl být přednostně nahrazen 06H103495AD nebo 06H103495AC.
2. Natažení rozvodového řetězu. K tomu dochází po 100 tisíc km, blíže k 150 tisíc km, což bude indikováno cizím hlukem. Existuje pouze jedna cesta ven – výměna řetězu spolu s napínákem za stejný nový model.
3. RPM kolísají. Kvůli obrovské spotřebě oleje končí na svíčkách a kdekoliv jinde, což způsobuje nestabilní chod motoru. S největší pravděpodobností se při demontáži zjistí, že je vše pokryto usazeninami oleje, ventily jsou zaneseny sazemi a to vše je třeba dát do pořádku každých 50 tisíc km.

Kromě toho může v důsledku vstřikovacího čerpadla paliva začít unikat benzín do oleje, což lze zkontrolovat zápachem na měrce. To vede k výměně sestavy palivového vstřikovacího čerpadla.
Životnost tohoto motoru můžete prodloužit, pokud budete měnit olej ne jednou za 15000 5000 km (jak je doporučeno), ale každých 7500-XNUMX km, používat pouze nejkvalitnější olej, jezdit většinu času po dálnici a vyhýbat se uvíznutí dopravní zácpy, vyhýbat se krátkým jízdám, jezdit v příliš nízkých otáčkách.
Nejlepší možností je odmítnout koupi auta s takovým motorem.

Ladění motorů 1.8 TSI (2. generace)

Ladění čipu

Tyto motory bez problémů vykazují cca 220-225 koní. pouze na firmware řídící jednotky Stage 1 Se studeným sáním, velkým předním mezichladičem, downpipe a firmwarem Stage 2 můžete získat asi 250 koní. To je dobrý výsledek zejména u 120koňové verze, ale pokud chcete ještě víc, pak je potřeba přejít na turbínu K04.
Turbo kit založený na K04 dá až 350 koní, ale motor nepůjde na 2300-2500 ot./min. Taková sada vyžaduje nové svíčky, cívky z S3, dobrý výfuk na 76mm trubce, velký mezichladič a vhodné nastavení ECU.

HODNOCENÍ MOTORU: 3-