Kde najít vzduchovou hmotu pro skoda octavia1 tdi

8.5 Kontrola stavu a výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Snímač MAF je umístěn v objímce sání vzduchu. Senzor používá jako citlivý prvek vlákno. Úkolem snímače je měřit množství (hmotnostně) vzduchu nasávaného do motoru. Proud vzduchu, který proudí kolem vlákna snímače, způsobuje jeho ochlazování. Změna teploty snímacího prvku je převedena na amplitudový elektrický signál a odeslána snímačem do PCM. Na základě analýzy přijatých informací PCM určí požadovanou dobu trvání otevíracích impulsů vstřikovacího vstřikovače. Porucha snímače MAF vede k zaznamenání odpovídajícího chybového kódu do paměti autodiagnostického systému (viz oddíl Systém palubní diagnostiky (OBD) – princip činnosti a chybové kódy).

1. Než začnete kontrolovat samotný senzor MAF, ujistěte se, že napájení k němu funguje správně a vyhodnoťte kvalitu uzemnění.
2. Odpojte elektrické vedení od snímače MAF. A připojte kladný vodič voltmetru ke svorce bílo/černého (1993 a 1994)/červeného (od roku 1995) vodiče konektoru. Uzemněte zápornou sondu k zemi. Zapněte zapalování (nestartujte motor) – měřič by měl zaregistrovat napětí blízké napětí baterie, jinak zkontrolujte stav relé ECCS a obvod odpovídajícího elektrického obvodu (viz schémata elektrického zapojení na konci Kapitola Palubní elektrické zařízení).
3. U modelů 1993 a 1994. problém Zkontrolujte uzemnění svorky černého vodiče kabelového svazku;

5. Nastartujte motor na volnoběh a zopakujte měření – tentokrát by měl přístroj zaznamenat hodnotu 1.0 ÷ 1.7 V. S rostoucími otáčkami motoru by se mělo zvýšit i signální napětí (až 3.0 V). V garáži bohužel není možné simulovat chod motoru pod zátěží, nicméně výše popsaná závislost napětí na otáčkách by měla být naprosto jasně viditelná.
6. Pozitivní výsledky z výše uvedeného testu potvrzují provozuschopnost snímače MAF. Nyní byste měli zkontrolovat kabeláž obvodu snímače, zda nevykazuje známky přerušení. Pokud nelze identifikovat žádné abnormality, mělo by být vozidlo odvezeno do servisní stanice pro diagnostiku a příslušnou opravu PCM.

Téma: Vzduch v palivovém systému NÁPOVĚDA.

Vzduch v palivovém systému HELP.

Opět o bolavém místě. Škoda Octavia 2002. 1.9 TDI, po palivovém filtru uniká vzduch v trubce. Jak je to škodlivé pro auto a jak se s tím vypořádat Tato otázka byla vznesena v předchozích tématech, ale nenašel jsem jednoznačnou odpověď. Prosím, pokud někdo dokázal tuto nemoc překonat, prosím o odpověď. Díky předem.

07.02.2012, 10:18 #2

Pravidelná registrace 22.09.2011 Adresa Autoservis Severovýchodní správní obvod (Pasáž Dobroljubova) Auto
Model Octavia Rok výroby 2003 Motor 1,8ARX 4X Barva Světle modrá Zprávy 809

Souhlasím s otázkou, myslím, že je to v trubkách od nádrže k filtru, jakmile se oteplí, zjistím

09.02.2012, 21:15 #3

Pravidelná registrace 22.09.2011 Adresa Autoservis Severovýchodní správní obvod (Pasáž Dobroljubova) Auto
Model Octavia Rok výroby 2003 Motor 1,8ARX 4X Barva Světle modrá Zprávy 809

Vyměnil jsem palivové hadice na vratném potrubí a vzduch zmizel. Co to má společného s tím?

07.06.2012, 16:25 #4

Amatér Registrace 15.04.2012 Adresa PETER Auto
Model Octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9tdi AGR Barva tmavě zelená Zprávy 41

Uvažuji o instalaci nízkotlakého palivového čerpadla. první bude prohánět vzduch, druhý usnadní činnost vstřikovacího čerpadla paliva. Co myslíš ?

07.06.2012, 16:27 #5

Amatér Registrace 15.04.2012 Adresa PETER Auto
Model Octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9tdi AGR Barva tmavě zelená Zprávy 41

Vyměnil jsem palivové hadice na vratném potrubí a vzduch zmizel. Co to má společného s tím?
Myslím, že jsem odstranil díru

09.06.2012, 11:21 #6

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

Zpráva od SERGEY TDI

Uvažuji o instalaci nízkotlakého palivového čerpadla. první bude prohánět vzduch, druhý usnadní činnost vstřikovacího čerpadla paliva. Co myslíš ?

Jak si to představuješ? Jaké čerpadlo a kam ho namontujete (čím bude poháněno)?
Pokud je navíc v palivovém systému vzduch, nízkotlaké čerpadlo jej neodstraní – jednoduše jej zatlačí dále. Co se z toho změní?
A pak – co to znamená usnadnit práci vstřikovacího čerpadla paliva? Jak přesně a v čem to usnadní?

13.06.2012, 22:50 #7

Amatér Registrace 15.04.2012 Adresa PETER Auto
Model Octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9tdi AGR Barva tmavě zelená Zprávy 41

Zpráva od Dixon77

Jak si to představuješ? Jaké čerpadlo a kam ho namontujete (čím bude poháněno)?
Pokud je navíc v palivovém systému vzduch, nízkotlaké čerpadlo jej neodstraní – jednoduše jej zatlačí dále. Co se z toho změní?
A pak – co to znamená usnadnit práci vstřikovacího čerpadla paliva? Jak přesně a v čem to usnadní?

Když jsem se podíval na úpravy dieselových motorů na Škodě, viděl jsem, že 1.8 TDI má čerpadlo v nádrži, ale 1.9 ne – stojí 12000 5 rublů, uvažuji o instalaci hlavního z našeho plynu, tlaku dává 2000 kg, stojí XNUMX XNUMX rublů. Vzduch ze systému neodstraňuji, ale před nastartováním jej vytlačím a vstřikovací čerpadlo nebude nasávat, ale přijímat palivo pod tlakem. Zde je můj názor na tuto záležitost, kolego.

14.06.2012, 04:25 #8

Profesní registrace 16.11.2011. XNUMX. XNUMX Adresa Ukrajina Žitomir Auto
Model octavia Tour Rok výroby 2007 Motor 1.9tdi AGR Barva stříbrná Zprávy 245

Jaký model Škody má 1,8 TDI? Takový motor jsem ještě nikde neviděl!

VE SPORU SE ZRODÍ PRAVDA.
14.06.2012, 09:51 #9

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

Zpráva od SERGEY TDI

Když jsem se podíval na úpravy dieselových motorů na Škodě, viděl jsem, že 1.8 TDI má čerpadlo v nádrži, ale 1.9 ne – stojí 12000 5 rublů, uvažuji o instalaci hlavního z našeho plynu, tlaku dává 2000 kg, stojí XNUMX XNUMX rublů.

Zřejmě jste něco udělal špatně – nevím, že Škoda má 1,8litrový dieselový motor! Konkrétně jsem teď prohlédl všechny úpravy – žádný takový motor neexistuje. Pokud víte něco, co ostatní účastníci fóra neví, napište nám, konkrétně typ (písmenné označení) tohoto motoru.
Navíc o dieselu s palivovým čerpadlem v nádrži slyším také poprvé. Vznětové motory se vstřikovacím čerpadlem například nemají vstřikovací čerpadlo paliva – mají takzvané nízkotlaké předtandemové čerpadlo, ale není instalováno v nádrži, ale na samotném motoru, stejně jako vstřikování paliva čerpadlo.
Zdá se mi, že jsi zmátl TSJá s TDI.

Zpráva od SERGEY TDI

Vzduch ze systému neodstraňuji, ale před nastartováním jej vytlačím a vstřikovací čerpadlo nebude nasávat, ale přijímat palivo pod tlakem. Zde je můj názor na tuto záležitost, kolego.

Nechápu, jak to je: „Vzduch ze systému Neodstraním to, ale vykopnu tě to před spuštěním“?? Není odstranění a vykopnutí to samé? A pak – kam je pošlete? Kam může jít vzduch z palivového potrubí z nádrže do vstřikovacího čerpadla a jakou roli bude hrát přídavné čerpadlo?
U palivového vstřikovacího čerpadla je navíc naprosto jedno, zda k němu palivo proudí pod tlakem nebo ne – to mu v žádném případě neusnadní práci a navíc to nijak neovlivní jeho výkon.
No, a co je nejdůležitější: nemůžete nainstalovat čerpadlo určené pro čerpání plynu do potrubí nafty, protože Toto čerpadlo není určeno pro čerpání kapalin! A také nemůžete nainstalovat čerpadlo určené pro čerpání benzínu! Pozor v autoprodejnách – prodávají pumpy na přečerpávání paliva z kontejneru do kontejneru: zvlášť na naftu a zvlášť na benzín! Proč si myslíš? A nikdy jsem neviděl čerpadla na motorovou naftu instalovaná v nádrži k vytvoření dodatečného tlaku v potrubí (a nikdy jsem o nich ani neslyšel).
Takže, kolego, nevím, kde jste na tento nápad přišel, ale je naprosto nerealizovatelný. Navíc v tom není absolutně žádná potřeba ani smysl.

Zpráva od stiger77