Kdo vyrábí škodovou tramvaj pro městský stadler

Boj o koleje: Sinara posílila svou pozici na trhu elektrické dopravy

V příštích letech bude Petrohrad nejatraktivnějším trhem pro výrobce kolejových vozidel, říkají odborníci. Za posledních 5–10 let Moskva plně nakoupila nové tramvaje, elektrobusy a další vozidla, které z hlavního města brzy dojdou. V Petrohradě se může vážně vyvinout potřeba nových transportních čísel v řádu stovek a boj o zásoby.

Opotřebovaný park

Alexander Beglov, ještě jako guvernér Petrohradu, oznámil Smolného plány na nákup 500 tramvají do roku 2025. Jeho slova by se daly připsat předvolebním slibům, ale situace je taková, že nákup nových tramvají už není možné odkládat. „Jak dlouho můžete znásilňovat LAN (auta vyrobená v 1980. letech – pozn. red.),“ říká jeden z partnerů DP v dopravním průmyslu. Včera bylo potřeba asi 500 tramvají (asi 56 miliard rublů) a 250 trolejbusů, nepočítaje ty, které město zakoupilo letos.

Projekty koncesních tramvají se v Petrohradu zatím nerozvíjejí tak intenzivně, jak by si mnozí přáli, včetně vedení města, ale stále je tu pohyb. V roce 2023 by měla být v provozu 1. etapa tramvajové sítě Slavjanka (Kupchino – Shushary – Slavyanka), která vyžaduje 22 tramvají, do roku 2024 – 2., což je o 12 tramvají více. Není dostatek vozového parku a tramvajové sítě Chizhik.

Viz také:
Doprava
Tramvajová trasa č. 10 v Petrohradu bude prodloužena do Čižiku

Jak uvedl zdroj DP v dopravním bloku Smolný, vedení města vážně počítá s rozvojem některých tramvajových tratí na úkor soukromých investorů (PPP, smlouvy životního cyklu). A zde budete potřebovat také kolejová vozidla. Úředníci se přitom nebudou stydět, že se jedná o samostatné projekty nesouvisející s trasami městských tramvají. Z projektů nejblíže realizaci lze jmenovat tramvajovou trať z Kolpina ke stanici metra Shushary. V okrese Pushkinsky je v novém generálním plánu zakresleno pět čar.

Potřebné jsou i vozy metra. Již dříve byl oznámen záměr nakoupit 800 vozů do 7 let. Přestože státní jednotný podnik „Petrohradské metro“ zatím neuvažuje o nových nákupech a bere si úvěry na zaplacení předchozích dodávek a zajištění současné životnosti, potřebuje nový vozový park. „Jediná otázka je politická vůle vedení města a aktivní lobby výrobců, s nimiž už to jde dobře,“ říká partner DP.

Nový hráč

Ruský trh pro výrobu elektrických kolejových vozidel je rozdělen mezi následující společnosti: výrobní společnost Transport Systems (PK TS), která je spojena s Transmashholding (TMH), Stadler Minsk, JSC Uraltransmash, vlastněná Uralvagonzavodem, a JSC Ust- Katavský závod na stavbu nákladních vozů (UKVZ), který patří Roskosmosu. Poslední, kdo se doslova probil do první pětky, byla skupina Sinara miliardáře Dmitrije Pumpjanského. Podle dopravních analytiků se na to ale výrobce pečlivě připravil.

Na konci roku 2019 podepsaly Sinara – Transport Machines (STM, dceřiná společnost Sinara) a český koncern Škoda Transportation dohodu o vytvoření společného podniku v Petrohradě na výrobu městské elektrické dopravy s investicí 2 miliardy rublů . V červenci 2020 STM koupila 49 % Vagonmash od závodu Kirov, 51 % od české Škodovky. Dalším krokem byl záměr společnosti Sinara získat 25 % základního kapitálu společnosti BaltNedvizServis (koncesionář tramvajové trati Slavyanka). Transakce musí proběhnout do konce třetího čtvrtletí roku 2020, její výše je obchodním tajemstvím.

„Účast společnosti Sinara na kapitálu koncesionáře je strategickým krokem, kterým společnost deklaruje své dlouhodobé a vážné záměry na trhu s koncesí na tramvaje,“ říká Denis Kachkin, vedoucí partner advokátní kanceláře „Kachkin and Partners“.

S největší pravděpodobností se hlavní konkurence pro petrohradský trh rozvine mezi Sinarou a TMH a pro všechny druhy elektrické dopravy, nejen pro tramvaje.

„Obě společnosti byly v posledních letech poměrně aktivní a spotřebitelé se z toho mohou jen radovat, protože při takové vzájemné aktivitě mohou počítat s vysokou kvalitou a nižšími cenami,“ poznamenává partner DP v odvětví dopravy.

O ambicích Sinary hovoří i generální ředitel agentury Infoline-Analytics Michail Burmistrov: „Skupina má velmi ambiciózní plány. Za předpokladu, že Sinara vstoupila do Vagonmash, mají zájem načíst stránky a budou moci docela vážně konkurovat PC TS. Navíc je jasné, že to je to, k čemu mají za cíl.“

Federální rozsah

Na jedné ze zatáček už Sinara předjel PC TS. Řeč je o tramvajové trati Slavyanka, kde byla PC TS považována za favorita v dodávkách kolejových vozidel. Společnost pro tento účel dokonce vyrobila novou tramvaj Lev, která je nyní v provozu v Permu, poznamenává jeden z petrohradských dopravních analytiků.

Podle Michaila Burmistrova tím, že se skupina Sinara připojila k BaltNedvizhServis, ve skutečnosti vsadila na právo dodávat kolejová vozidla pro tento projekt.

„Myslím, že Sinara zde hodnotí rizika velmi zrale. Tím vlastně zajišťuje možnost zásobování kolejových vozidel. Obecně jde o celkem běžné schéma, kdy konsorcium pro realizaci velkých infrastrukturních projektů zahrnuje společnosti vyrábějící kolejová vozidla. „Sinara je velká korporace a v tomto případě to pro ni vypadá jako velmi atraktivní příběh,“ domnívá se odborník.

Sinara bude dodávat kolejová vozidla na základě smlouvy o životním cyklu a bude odpovědná za jejich údržbu po celou dobu trvání koncese. Podle viceprezidenta skupiny Jevgenije Gritsenka uspořádal koncesionář mezi výrobci konkurenční výběr na splnění technických požadavků a tramvaj Sinara-Škoda byla uznána jako optimálně vhodná.

„Současně s podpisem finálních smluv o koupi podílu budou podepsány smlouvy na dodávku kolejových vozidel. Skupina Sinara tak převezme tu část rizik spojených s projektováním, výrobou a dalším provozem tramvají na trati,“ upřesnil Gritsenko.

Podle DP může Sinara brzy překonat PC TS v dodávce 204 tramvají pro Moskvu za téměř 32 miliard rublů. Předchozí velký kontrakt v hlavním městě na 390 vozů realizovala společnost PC TS.

S přihlédnutím ke všem nedávným událostem se Sinara jeví jako logické účastnit se federálního projektu komplexní modernizace dopravy v městských aglomeracích, do kterého se zapojí Vnesheconombank a soukromí investoři. Celkový objem investic v rámci pilotního projektu ve více než 10 milionech městech se odhaduje na 350–400 miliard rublů.

Skupina Sinara zastoupená STM již podepsala smlouvu o spolupráci s VEB. „Skupina je aktivním účastníkem tohoto projektu a je připravena jednat jak jako koncesionář v případě vyhlášení příslušných soutěží ve městech Ruské federace, tak jako dodavatel kolejových vozidel,“ uvedl Evgeny Gritsenko.

O konkurentech ani slovo

PC TS nebyla připravena poskytnout komentář ohledně konkurence se skupinou Sinara, protože ještě neviděla hotové produkty nového hráče na trhu. „Proto není možné provést hodnocení a považujeme za nesprávné spekulovat o zahájení výroby a produktů obecně,“ uvedla společnost.

Podle Gritsenka budou moci obyvatelé Petrohradu hodnotit tramvaj Sinara-Skoda již v příštím roce: testy prototypu proběhnou v městské tramvajové síti. Očekává se, že nový model tramvaje vstoupí na trh v roce 2022.

Závod Vagonmash se stane hlavním místem pro společný podnik Sinara-Skoda. Vyrábět se zde budou tramvaje, trolejbusy, elektrobusy, vozy metra. Sinar podotýká, že půjde o domácí produkci. Podle odborníků je areál Vagonmash v závodě Kirov spíše montážním místem než plnohodnotným místem pro vytváření tramvají, takže Sinara použije několik bodů, což je zcela běžné.

Dotaz DP ohledně konkurence nechala firma Stadler, která dodala 23 tramvají pro projekt Čižik, bez odpovědi, ale ujistila, že petrohradský trh je pro ně velmi zajímavý.

„Tento trh je perspektivní, je to jeden z největších trhů tramvají v Rusku. Máme zájem dodávat tramvaje, které Petrohrad potřebuje, a pracujeme na tom,“ komentoval Matthias Stöhr, obchodní ředitel pro Bělorusko, Rusko a Kavkaz ve Stadleru.

„Velmi si vážíme našich kolegů a jsme přesvědčeni, že rozvinutý trh výrobců moderních ruských kolejových vozidel urychlí proces komplexní modernizace městského dopravního systému v různých městech země,“ řekl Evgeny Gritsenko. Mimochodem, Sinara a Transmashholding již „bojují“ o reformu dopravy v Čeljabinsku a nabízejí úřadům různé možnosti ústupků.