Kdy vyměnit rozvodový řetěz Škoda Octavia 1.4 tsi

Výměna rozvodového řetězu pro Škoda Octavia A5 a A7, 1.4 TSI/TFSI

Motory TSI/TFSI na Škodě Octavia A5, A7 byly postiženy problémem natahování rozvodového řetězu stejně jako ostatní motory VAG nové generace. Této nevýhodě se často nevěnuje pozornost, ačkoli to může vést k vážným následkům, složitým a nákladným opravám. Problém natahování řetězu na vozech Škoda Octavia generací A5 a A7 je vyřešen jednoduše a levně. Hlavní věcí je včasná diagnostika pohonné jednotky. Zákrok nezabere mnoho času a se specializovanými pozáručními službami jako je VAG-Recast je proveden zcela zdarma. Dále zvážíme důvody, a co je nejdůležitější, příznaky a řešení takových problémů.

U všech motorizací Octavie A5 a A7 měníme rozvodový řemen

• 1.2 TSI (105 k) – CBZB (2010-2013)
• 1.4 MPI (80 k) – CGGA (2008-2013)
• 1.4 TSI (122 k) – CAXA (2008-2013)
• 1.6 MPI (102 k) – BSE, BSF, CCSA (2008-2013)
• 1.8 TSI (152 k) – CDAB (2008-2013)
• 1.8 TSI (152 k) – BZB (2007-2008)
• 2.0 TSI (200 k) – BWA (10.2005–10.2008)
• 2.0 TSI (200 k) – CCZA (11.2008-2013)

• 1.2 TSI (85 k) – CJZB (EA211) (2013-2016)
• 1.2 TSI (105 k) – CJZA (EA211) (2013-2016)
• 1.4 G-TEC (110 k) – CPWA (EA211) (2015-2017)
• 1.4 TSI (140 k) – CHPA (EA211) (2013-2015)
• 1.4 TSI (150 k) – CZDA (EA211) (2015-2017)
• 1.6 MPI (110 k) – CWVA (EA211) (2014-2017)
• 1.8 TSI (180 k) – CJSA (EA888-Gen3) (2013-2017)
• 2.0 TSI (220 k) – CHHB (EA888-Gen3) (2013-2017)

U všech motorizací Octavie A5 a A7 měníme rozvodový řemen

1.2 TSI

3 hodin

8000 rublů

1.4 TSI

3 hodin

8000 rublů

1.4 TSI

(140-180 hp) BMY, CAVF, BWK, CAVA, CDGA, CAVD, BLG, CAVE, CTHE

3 hodin

8000 rublů

1.8 – 2.0 TSI

(152-211 hp)
BYT, BZB, CDAA, AXX, BWA, CAWB, CCZA, CABB, CDHB, CDNB, CNCB, CAEB, CDNC, CPMA, CDAB, CDNB

3 hodin

8000 rublů

diagnostika

Napnutí rozvodového řetězu můžete určit sami pomocí několika znaků. V první řadě se mění dynamika vozu k horšímu. Sice nevýznamně, ale dost na to, abyste si všimli, že touha zmizí. V pokročilejších případech se při startování motoru po době nečinnosti objevuje specifické zvonění a chrastění řetězu. Tento zvuk vydává natažený a prověšený řetěz, který tře o kryt rozvodu. Přítomnost takového hluku je důvodem ke spuštění poplachu, protože olejový hydraulický napínač v prvních sekundách provozu motoru prakticky nenapíná řetěz a je velmi pravděpodobné, že vyskočí. V extrémních případech zvonění a chrastění nepřestane po celou dobu chodu motoru a na panelu se rozsvítí „check“. To je alarmující „zvonění“, že se může počítat počet kilometrů a je lepší je strávit na výlet do spolehlivého servisu.

Důkaz

Při dosažení 80 000 km u motorů 1.4TSI je nutné pravidelně kontrolovat napnutí rozvodového řetězu. Zejména s následujícími příznaky:

– „cinkání“ při prvním ranním startu

– Neklidný chod motoru

– Chyba „Snímače polohy vačkového a klikového hřídele“

Příznaků natahování rozvodového řetězu u Škody Octavia s motory TSI je několik a jsou různé. Důsledky jsou ale vždy stejné. Řetěz natažený na kritickou hodnotu přeskakuje jeden nebo více zubů, přeruší se pořadí činnosti mechanismu distribuce plynu a jeho části narážejí podél řetězu jedna po druhé. Ještě horší je, když se řetěz úplně přetrhne. Náklady na práci na plánovanou výměnu rozvodového řetězu se pohybují od 8 do 12 tisíc rublů v závislosti na modelu vozu a velikosti motoru Cena je přijatelná a relativně nízká pro tak vážnou operaci. Existuje ale kategorie řidičů, kteří takové problémy neustále odkládají na později. Kupodivu se ve sto procentech případů ukáže, že jejich taktika prohrává. S tím se nejednou setkali odborníci VAG-Recast. Auta přijíždějí na čerpací stanici na odtahovém voze. Po prohlídce nejsou zprávy pro majitele dobré. Prokluzovaný nebo přetržený řetěz, utržený ventil, který se dostal do válce a poškodil jeho stěny, píst a hlavu válce. Pak standardní obrázek: k výměně řetězu se připočítávají náklady na poškozené díly a práci. Místo 8–12 tisíc rublů musí majitel vozu zaplatit částku, která někdy dosahuje až 100 000 rublů, v závislosti na konkrétní škodě.