Při modernizaci pístové skupiny Škody Octavia A5 1.8

Výměna pístu se zárukou od MASLOZHOR TSI TFSI Jeden rok

Výměna skupiny pístů u motorů 1.8 TSI a 2.0 TFSI a 1.4 Audi Volkswagen Škoda.

1. Zcela odstraňte únik oleje z pohonné jednotky.
2. Získejte kvalifikované opravy hned napoprvé, bez dalších návštěv.
3. Jednou provždy zapomeňte na opravu motoru v tomto autě.

1. Úvod
2. Kolik stojí výměna pístu?
3. Kdy a proč byste měli měnit písty.
4. Pomáhá odkoksování motoru TSI?
5. Jaká skrytá „překvapení“ se mohou objevit.
6. Náhradní díly pro výměnu skupiny pístů.
7. Fotografie.
8. DIAGNOSTIKA ZDARMA
Kalkulačka nákladů

Kolik stojí výměna skupiny pístů 1.8 a 2.0?

• Jaké máš auto? Značka? Modelka? Rok vydání?

• Máte zájem o cenu na klíč? Nebo jen náklady na výměnu pístů?

• Které písty dáváte přednost instalaci: Forged, Starkmeister, Kolbenschidt, Original?

• Kompletní cenu si můžete spočítat ZDE. LIS.

• Audi A3
• Volkswagen Passat
• Škoda Octavia
• Škoda Superb
• Škoda Yetiho

V prvním případě není nutné demontovat přední nárazník, panel, chladiče, protože motor stojí napříč autem. Ve druhém případě podél auta se nelze obejít bez odstranění přední části. Podle toho se přidá 2000 XNUMX rublů.

Hlavní důvody vyžadující výměnu skupiny pístů u motorů TSI a TFSI.

• Spotřeba oleje, spotřeba oleje, zvýšená spotřeba oleje

• Zničení pístových přepážek

• Zadření na pístech a stěnách válců

• Ladění

Pomůže odkoksování při spalování oleje TFSI?

• Velká naděje majitelů vozů s motory 1.8 TSI a 2.0 TFSI je spojena s dekarbonizací motoru pro eliminaci zvýšené spotřeby maziv. Ke spálení oleje dochází i při nejnižším nájezdu kilometrů, například při 15000 XNUMX km. Čili při první údržbě už mají mnozí zvýšenou spotřebu.

• Co je potřeba k odkoksování? Pokud mluvíme o maximálním přínosu celého procesu, pak je lepší udělat následující:

1. Umyjeme písty zespodu: Naplníme dlouhodobým, měkkým mytím, ujedeme až 200 km.
2. Dále odšroubujeme zapalovací svíčky a použijeme dekarbonizátor z válce Shumma, je to podle nás lepší.
3. Ve třetí fázi naplníme tekutý přípravek na odstranění karbonových usazenin a toxinů – Lavr a vše provedeme podle návodu. Nezapomeňte otočit klikovým hřídelem.
4. Díváme se skrz prohlubně zapalovacích svíček na písty, pokud všechny jiskří rovnoměrně, pak je to v pořádku. Pokud se jeden nebo více nesmyje, přidejte další Shumma z láhve.
5. Slijeme vše, co se na pánvi nashromáždilo, na 20 minut zalijeme proplachovacím olejem. Čekáme na pokyny. Vypusťte.
6. Vyměňte olejový filtr a doplňte motorový olej

• ZÁVĚR: Je zbytečné tento postup provádět. Určitě se najdou lidé, kteří řeknou: „Tohle píšeš schválně, abys je hned nalákal na opravu.“ Spěcháme poznamenat, že naopak pro některé autoservisy je výhodnější provádět další práce, prodávat olej a spotřební materiál, jinými slovy vydělávat peníze od nuly. Žádné záruky ani zásadní změny.

Jaká skrytá „překvapení“ na vás mohou čekat při rozebírání motoru TSI?

1. Opotřebení klikového hřídele. Zpravidla je taková porucha poměrně vzácná. V roce 2016 bylo ze 125 opravených motorů 1.8 TSI nalezeno pouze 6 klikových hřídelí, což je přibližně 5 %. Tento problém řešíme broušením. Úspěšně to řešíme! Samozřejmě nezapomeňte, že je nutné instalovat nové vložky.

2. Opotřebení vačkového hřídele (bod otáčení v držáku a opotřebení od řetězu): Slabý tlak oleje nedodává správně mazivo do této oblasti. Síť držáku navíc často „opouští“ své místo a místo toho, aby zabraňovala opotřebení, zvyšuje jej. Čím víc! Opotřebení řetězu je způsobeno dlouhodobým provozem spalovacího motoru s oslabeným řetězem.

3. Kovový kryt rozvodu je poškozený: Při velkém natažení řetěz narazí na konev, která je umístěna na vnitřním povrchu tohoto krytu. Tím vznikají kovové hobliny. Podle předpisů výrobce je třeba jej vyměnit, ale zpravidla se znovu nainstaluje, přičemž se vymění pouze těsnění klikového hřídele a těsnicí kroužek vodítka měrky oleje.

4. Záchvaty na stěnách válců. 20 % z celkového počtu vozidel přijíždějících na opravy spalovacích motorů. Řešení je nudné, pořádné pilování. Tato fotografie ukazuje pouze okamžik před tyrany.

5. Odření držáku vačkového hřídele (bod otáčení vačkového hřídele sání): Přesně stejný důvod, jaký je popsán výše, s opotřebením vačkového hřídele. Stává se ale, že pletivo není na svém místě a také nejsou žádné otřepy. Pokud je tělo pletiva na svém místě a v dobrém stavu, pak je rozumné pletivo neinstalovat. Jeho chodící části, pokud se znovu zničí, mohou způsobit spoustu problémů.

6. Porušení drážkování ozubeného kola: Špatní mechanici nainstalují řemenici klikového hřídele, aniž by narazili na drážky, ačkoli pro to existuje speciální značka a je těžké ji přehlédnout. Z důvodu běžné neopatrnosti při předchozím servisu je nutné vyměnit oba díly.

7. Elipsa válců. Čím více má auto najeto, tím větší je šance, že narazí na elipsu. Řešení je nudné a pilující.

8. Výstup v olejovém čerpadle. Důvody mohou být různé, čtěte zde. Řešením je jen výměna olejového čerpadla za nové, poslední revize.

9. Opotřebení lůžek vačkového hřídele v hlavě válců. Zde → Dva důvody pro odření lůžek vačkových hřídelů. Řešení – Oprava hlavy válců.

10. Opotřebení vačkového hřídele. Přečtěte si důvody v tomto článku → Odřené vačkové hřídele, co dělat, co dělat? Řešením jsou dvě možnosti. 1. Kupte si nové. 2. Opravy v naší firmě.

11. Opotřebené ovládání časování ventilů. Bohužel je tento náhradní díl integrální součástí sacího vačkového hřídele. Existují také dvě řešení – 1. Koupit nový. 2. Opravy v naší firmě.

11. Tvorba velkých kráterů na povrchu výfukových ventilů. V místě, kde ventil přiléhá k sedlu na hlavě válců, vznikají hluboké prohlubně, prohlubně, krátery atd. Někdy jsou tak hluboké, že není možné ventil k sedlu dokonale obrousit. A to ovlivňuje kompresi! Řešením jsou nové místo vadných!

Náhradní díly pro výměnu pístu 1.8 TSI a 2.0 TFSI

Seznam náhradních dílů pro výměnu skupiny pístů

sada pístů 1.8 tsi a 2.0 tfsi

100% kované písty

29000 r.

NEJNOVĚJŠÍ ROZVODOVÝ ŘETĚZ 1.8 TSI 2.0 TFSI

5450 r.

NAPÍNAČ ŘETĚZU 1.8 TSI 2.0 TFSI

100% originální díl

2450 r.

PODPORA ROZVODOVÉHO ŘETĚZU

100% tovární část

770 r.

PODPĚR ŘETĚZU CDA CDAB CDAA BZB

390 rublů.

PODPORA ŘETĚZU CDAB CDN

100% originální díl

940 rublů.

ojniční ložiska CDAB CDAA cdh cdn

7730 rublů.

hlavní ložiska, kliková hřídel

2470 rublů.

Přítlačné polokroužky klikového hřídele

500 rublů.

tryska chlazení pístu

100% Nová revize

1150 rublů.

těsnění sacího potrubí

450 rublů.

přetlakový zpětný ventil

490 rublů.

370 r.

Taky nezbytná věc

380 rublů.

Sada šroubů hlavy válců 10 ks.

Tedy bez šroubů

1450 r.

těsnění hlavy válců

2350 rublů

mechanický tlakový ventil

100% náhradní díl INNA

1900 rublů.

těsnění vakuové pumpy

Dvojité, žádné netěsnosti

250 rublů.

zadní olejové těsnění klikové hřídele

2720 rublů.

Nezáleží na tom co se stane

300 r.

těsnění výfukového potrubí

410 rublů.

těsnění turbínové trubky

120 rublů

320 rublů.

kroužky chladicího systému

360 rublů.

Těsnění vodní pumpy – pumpy

100% originální díl

380 rublů.

490 rublů.

zástrčka bloku válců

100% originální díl

230 rublů.

kovový kryt rozvodu

Může být někdy užitečné

5850 rublů.

480 rublů.

nový typ olejového čerpadla

10790 rublů.

síťový filtr olejového čerpadla

680 rublů.

vyvažovací hřídele (vyvažovací)

12570 rublů.

EL MAG-GO VALVE 1.8 TSI 2.0 TFSI

480 rublů.

Těsnění KRYTU
Rozvodový řemen 1.8 TSI 2.0 TFSI

680 rublů.

100% originální díl

270 rublů.

Těsnění trubky měrky

90 rublů.

OLEJOVÝ FILTR 1.8 TSI 2.0 TFSI

100% originální díl

730 rublů.

Přední olejové těsnění klikového hřídele

100% originální díl

690 rublů.

kroužek vypouštěcí zátky

30 rublů.

sada výfukových ventilů

100% vysoká kvalita

5780 rublů.

Těsnění krytu rozvodů СDH CDN

100% originální díl

770 rublů.

100% originální díl

690 rublů.

250 rublů.

Náhradní díly lze objednat pouze telefonicky!

Vyplňte níže uvedený formulář. Zavoláme vám zpět a provedeme vaši objednávku.

Provádíme KOMPLEXNÍ TECHNICKÉ PRÁCE na generální opravu motorů VAG

KTERÉ MNOHÉ ANI NEBEROU!

1.2/1.4/1.6/1.8/2.0/2.4/2.5/2.8/3.0/3.6/4.2/4.5/6.0

Oprava hlavy válců: Vložka zapalovací svíčky a výměna vedení ventilů.