Kdy se na Škodě zapíná turbína?

Upřímně, prohledal jsem fórum, ale stále jsem nenašel přesnou odpověď!

A proto se ptám, jakou rychlostí se turbína zapíná!
Samozřejmě mě zajímá odpověď na motor TSI 2.0,
Ale myslím si, že pokud jsou tu znalí lidé a napíšou informace o všech třech variantách motoru dodávaných do Ruska, pak budou tyto informace také na místě.

shpunt

Místní

Registrace 9. ledna 2010 Zprávy 13,841 1,186 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva, SZAO Auto VW Tiguan
turbína vždy funguje. ale kolem 3500 dosáhne svého provozního režimu.

SergejFM

Zájem

Registrace 13. prosince 2010 Zprávy 90 Díky 6 Adresa Saratov Car Tiguan

Při 2000 nebo o něco více, pokud sešlápnu plynový pedál, okamžitě slyším lehce pískavý zvuk. Myslím, že tohle je turbína.

Alex7

veterán fóra

Tým fóra
Registrace 13. září 2007 Zprávy 14,227 3,347 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan

SergejFMTurbína nemusí nutně hvízdat, když výrazně zvýší výkon. Vždy funguje, vždy se točí, ale jeho dopad je cítit po 3-3.5 tisících otáčkách. Měli byste cítit malou díru.

LIFAN69

Guru

Registrace 11. prosince 2009 Zprávy 2,456 295 Díky 69 Adresa regionu 2 Auto 234TSI; gazela a murano XNUMXhp

Turbína funguje vždy, od nastartování motoru procházejí výfukové plyny horkým oběžným kolem a roztáčí ho i na volnoběh, ale do účinného režimu se dostává při 2000-2500 otáčkách a vrcholu dosahuje při 3000-3500 otáčkách.
Proto by nás měl zajímat jeho výkon.
Vzhledem k tomu, že je zde čidlo plnění, můžete prostřednictvím diagnostického skeneru vidět skutečný plnicí tlak v sekci Motor /Měření/. S krajkou.
Nebo můžete jednoduše změřit plnicí tlak pomocí mechanického tlakoměru (tlak/podtlak) – jen ne pomocí tlakoměru! připojením hadice obtokového ventilu na sacím potrubí k mezeře. při rychlosti 3, plyn až na podlahu – získáte maximální hodnotu posílení.

shpunt

Místní

Registrace 9. ledna 2010 Zprávy 13,841 1,186 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva, SZAO Auto VW Tiguan

Turbína funguje vždy, od nastartování motoru procházejí výfukové plyny horkým oběžným kolem a roztáčí ho i na volnoběh, ale do účinného režimu se dostává při 2000-2500 otáčkách a vrcholu dosahuje při 3000-3500 otáčkách.

zlatá slova
Děkuji: drslava

kashtan

host

Registrace 4. prosince 2010 Zprávy 1,444 650 Díky 2017 Adresa Jekatěrinburg Auto VW Tiguan II XNUMX

To je jasné .
Děkuji všem za odpovědi!
Řeknu jednu věc – je to první auto, které jsem řídil, a při startování mě to s takovou lehkostí TLAČÍ do sedadla. a je velmi těžké ujistit se, že se nepoddáte plynu.

shpunt

Místní

Registrace 9. ledna 2010 Zprávy 13,841 1,186 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva, SZAO Auto VW Tiguan
kashtan, ještě jsi neudělal čip..
po.. – stiskne ještě víc.

Druh

Nováček

Registrace 17. listopadu 2010 Zprávy 19 Díky 0

Upřímně, prohledal jsem fórum, ale stále jsem nenašel přesnou odpověď!

A proto se ptám, jakou rychlostí se turbína zapíná!
Samozřejmě mě zajímá odpověď na motor TSI 2.0,
Ale myslím si, že pokud jsou tu znalí lidé a napíšou informace o všech třech variantách motoru dodávaných do Ruska, pak budou tyto informace také na místě.

Turbína vždy funguje (točí se).

rucartman

Nováček

Registrace 24. května 2010 Zprávy 18 Díky 0 Adresa Moskva

Soudě podle technických vlastností motoru od 1700 ot./min začíná vrchol točivého momentu v těchto otáčkách.

StasR

Presenter

Tým fóra

Registrace 17. září 2010 Zprávy 3,416 529 Díky XNUMX Adresa Perm Auto Tiguan – Prodáno. VW Taos.

Turbína se točí vždy, ale efekt (dostatečný plnící tlak) začíná od 3000 (u benzínu) a nepamatuji si 1700-1900 přesněji u osobního dieselu, u nákladního dieselu od 1500. U 1,4 až 3000 je kompresor. napnuté z 3000 turbíny. Něco takového.

Poslední úprava: 13. května 2011

ppppp

Nováček

Registrace 19. listopadu 2015 Zprávy 14 Díky 3 Adresa Pyatigorsk Auto VW Tiguan

A možná otázka:
Manuál říká, že při zastavení po hustém provozu (jako je jízda vysokou rychlostí na dálnici) byste měli před vypnutím zapalování nechat motor běžet na volnoběh.
Pokud jsem pochopil, je to dáno i nutností chlazení turbíny.
Rád bych přece jen upřesnil situace, kdy je volnoběh po zastavení nutný.
Jinak mi ústně poradili, že při každém zastavení před vypnutím zapalování pauza na volnoběh, jak je uvedeno v návodu.
A mám pochybnosti o tom, proč to není uvedeno v návodu.
Jezdím vždy v klidu, maximálně 2000 otáček, jako důchodce.

Dr.FIRE

Čestný Tiguanovod

Registrace 23. června 2011 Zprávy 1,827 516 Díky 2012 Adresa Ryazan Auto Toyota Highlander 3.5 XNUMX AWD WHITE

A možná otázka:
Manuál říká, že při zastavení po hustém provozu (jako je jízda vysokou rychlostí na dálnici) byste měli před vypnutím zapalování nechat motor běžet na volnoběh.
Pokud jsem pochopil, je to dáno i nutností chlazení turbíny.
Rád bych přece jen upřesnil situace, kdy je volnoběh po zastavení nutný.
Jinak mi ústně poradili, že při každém zastavení před vypnutím zapalování pauza na volnoběh, jak je uvedeno v návodu.
A mám pochybnosti o tom, proč to není uvedeno v návodu.
Jezdím vždy v klidu, maximálně 2000 otáček, jako důchodce.

Je potřeba ho nechat na volnoběh, když jste žíhali nebo jeli delší dobu po dálnici nebo velmi aktivně šlapali ve městě s neustálým posilováním, s neustálým zvyšováním rychlosti do červené zóny atp. pokud jezdíte po městě jako groš, nemá smysl ho nechávat na volnoběh, protože turbína se nestihne moc zahřát, takže po okamžitém zastavení a zastavení chlazení se olej v ní spálí a koks, který přestane cirkulovat chladicím a mazacím systémem turbíny, a když je příliš horká zahřátá, olej ji při chodu naprázdno ochlazuje, protože když motor běží, cirkuluje systémem a odebírá teplo z turbína, postupně ji ochlazovat a mazat

Téma: Turbína. Provozní zkušenosti.

Turbína. Provozní zkušenosti.

Přátelé! Podělte se o své zkušenosti s provozem turbomotorů.

1. Slyšel jsem, že turbomotory mají větší spotřebu při zapnuté turbíně. Je to tak?
2. Kolik minut by měl motor běžet naprázdno, aby se turbína ochladila?
3. Na co dalšího si dát při provozu takového vozu pozor?

18.12.2008, 15:25 #2

Zápis studentů 11.11.2008 Zprávy 11

1. Ano, 2x, pokud to otočíte na 5-6 tisíc, vyzkoušeno osobní zkušeností, ale výhody získané s takovým zrychlením stojí za to! =)
2. f.z.
3. Za žádných okolností neprotáčejte motor při studeném startu po dobu jedné minuty.

18.12.2008, 15:38 #3

Registrace správce 31.08.2005. XNUMX. XNUMX Adresa Moskva Jihozápadní administrativní oblast Auto
Model Škoda Octavia A4, Jeep Grand Cherokee Rok výroby 2008 Motor AUM 1.8T Barva Černá Zprávy 2,093 XNUMX

Moje spotřeba při prudké akceleraci dosahuje 50 litrů, to je okamžitá spotřeba. Spotřeba na dálnici při rychlosti 150-180 km/h je 10 litrů. Průměrná spotřeba ve městě je 11 litrů.
Turbína by měla být chlazena asi dvě minuty s motorem běžícím na volnoběh nebo jednoduše nastavit časovač turba.

„Potíže, které nás nezabijí, nás posílí.“

11.01.2009, 10:15 #4

Registrace amatérů 25.12.2008 Adresa Jihozápadní správní obvod Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Zprávy 26

Dobrá denní doba. Můžete mi prosím říct, při jaké rychlosti se turbína spouští?

11.01.2009, 10:22 #5

Registrace správce 31.08.2005. XNUMX. XNUMX Adresa Moskva Jihozápadní administrativní oblast Auto
Model Škoda Octavia A4, Jeep Grand Cherokee Rok výroby 2008 Motor AUM 1.8T Barva Černá Zprávy 2,093 XNUMX

Zpráva od Griha

Dobrá denní doba. Můžete mi prosím říct, při jaké rychlosti se turbína spouští?
s 1750 4500 nahoru

„Potíže, které nás nezabijí, nás posílí.“

12.01.2009, 17:53 #6

Registrace amatérů 12.08.2008 Adresa M.O. Auto
Model Škoda octavia RS DSG Rok výroby 2010 Motor CCZ2.0TSI Barva stříbrná Zprávy 67

Zpráva od Mitiai

s 1750 4500 nahoru
Ne do 4500, ale skoro do cutoffu

Škoda octavia 1.8T automat.
Škoda octavia RS FL.
13.01.2009, 10:41 #7

Registrace amatérů 25.12.2008 Adresa Jihozápadní správní obvod Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Zprávy 26

Pokud jsem pochopil, turbína by neměla vychladnout, ale zastavit. Proto otázka: jak chápete, že přestala?

13.01.2009, 16:53 #8

Registrace amatérů 25.12.2008 Adresa Jihozápadní správní obvod Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Zprávy 26

Pokud by měl někdo zájem, mohu vložit dobrý příspěvek o principu fungování turbíny.

13.01.2009, 17:16 #9

Pravidelná registrace 09.12.2008 Adresa Moskva Auto
Model Su-35 Rok výroby 2008 Motor Vinto Color Camouflage Messages 895

Zpráva od Griha

Pokud by měl někdo zájem, mohu vložit dobrý příspěvek o principu fungování turbíny.
samozřejmě zveřejnit

14.01.2009, 10:35 #10

Registrace amatérů 25.12.2008 Adresa Jihozápadní správní obvod Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Zprávy 26

Tento příspěvek jsem nenapsal já, byl převzat z volvoclub.ru ŠVÉDEM.
Líbilo se mi to a rozhodl jsem se o to s vámi podělit, třeba to někoho také zaujme.

trochu jednoduchá teorie: spalovací motor (ICE) je založen na přeměně vnitřní energie paliva na kinetickou energii expanze spalin. zhruba: benzín spaluje a uvolňuje energii, se kterou auto roztáčí kola.
Spalování je oxidační proces, který je možný pouze za přítomnosti kyslíku. auta využívají atmosférický kyslík. Je známo, že nejoptimálnější spalování nastává, když je množství paliva a vzduchu v přesně definovaném poměru (1:14.7). těch. S 1 jednotkou paliva a 14.7 jednotkami vzduchu můžete získat maximum energie. pokud chcete spálit více paliva, musíte mít více vzduchu – ale ve stejném poměru.

Nyní se vraťme k autu. Aby auto vyprodukovalo více energie, musíme spálit více paliva. ve skutečnosti je to ta nejjednodušší pravda, na kterou každý zapomene, když se zeptá na otázku „jak vyrobit zapalovač, který by spotřeboval 1 litr na 100 km“)))) zázraky se nedějí. takže čím více paliva spálíme, tím větší výkon.

ale jak bylo napsáno dříve, při dostatečném množství kyslíku (čti vzduch) se dá spálit hodně paliva. Dnes je asi nejúčinnějším způsobem zvýšení výkonu nabíjení vzduchem, aby bylo možné spálit více benzínu (samozřejmě by bylo skvělé mít v autě obrovskou nádrž kapalného kyslíku, který by se přiváděl do válců ke spalování) )), ale to není možné z technických důvodů az bezpečnostních důvodů)
Vystačíme si proto s málem – vstřikováním vzduchu.
/* „starejte se o stromy – uvolňují kyslík, který je tak nezbytný pro naše motory.“
Dvě třídy zařízení pomáhají zajistit, aby byl do motoru přiváděn vzduch s tlakem vyšším než je atmosférický tlak (odtud termín „přetlak“): (a) turbíny (= turbodmychadla) a (b) kompresory.
Tyto dvě třídy zařízení řeší stejný problém, ale odlišným způsobem z hlediska technického zařízení. V důsledku toho mají různé vlastnosti a aplikace.

Stručně řečeno, turbína se skládá z několika částí:

1. centrální kazeta, ve které je hřídel upevněna na ložiskách
2. studené oběžné kolo (připojeno k jednomu konci hřídele)
3. horké oběžné kolo (připevněné k opačnému konci hřídele)
4. kanál studeného šneka, ve kterém se bude otáčet studené oběžné kolo
5. horký šnek, ve kterém se bude točit horké oběžné kolo

na kazetu jsou připojeni studení a žhaví šneci. sestavený vypadá takto:

na obrázku vlevo je studený šnek. na pravé straně je horký.

3. PRINCIP PROVOZU
jak to všechno funguje?
U aut s atmosférickým sáním jsou výfukové plyny (=výfukové plyny) z motoru odváděny ven z motoru výfukovým potrubím do ulice.
Přeplňované motory mají rozdíl: před výfukovým potrubím je potrubí. Výfukové plyny z motoru tedy vstupují nejprve do turbíny do horké spirály a kde se na své cestě setkají s horkým oběžným kolem. procházející horkým oběžným kolem jej výfukové plyny roztočí (otáčky dosahují 200 tisíc otáček za minutu a více). Po horkém oběžném kole se výfukové plyny dostávají do výfukového potrubí a poté na ulici.
Horké oběžné kolo se otáčí na hřídeli, na jejímž druhém konci je studené oběžné kolo. studené oběžné kolo má jiný úkol – nasává vzduch z ulice (přes vzduchový filtr) a stlačuje ho. Tak se rodí přetlak. Poté je vzduch pod tlakem přiváděn do motoru, kde je smíchán s palivem a spalován za vzniku energie.

Je třeba poznamenat, že při stlačování vzduchu se jeho teplota zvyšuje. a výrazně se zvyšuje. Příliš vysoká teplota vzduchu má nepříznivý vliv na proces spalování. diskutovat o tom je nad rámec tohoto příspěvku. Právě teď stačí jen naznačit, že než je do motoru přiváděn vzduch, je chlazen průchodem přes Intercooler (mezichladič).

Schematicky tento proces vypadá takto:

1. vzduch je nasáván z ulice
2. vystupuje pod tlakem z chladného hlemýždě
3. prochází mezichladičem pro chlazení
4. Do motoru je přiváděn chlazený vzduch pod tlakem

pak dojde ke spalování

5. Výfukové plyny (výfuk) opouštějí motor
6. přivádí se na horké oběžné kolo turbíny a roztáčí je (a v důsledku toho studené oběžné kolo na druhém konci hřídele)
7. opouštějí turbínu a jsou vypouštěny do atmosféry výfukovým potrubím

Takto funguje turbína.

Existuje mnoho zdrojů, kde se zvědavci mohou dozvědět o hardwaru turbíny. Pro první seznámení si můžete přečíst pár dobrých ilustrovaných materiálů na stránkách výrobce turbín Garrett:
http://www.turbobygarrett.com/turbob. ch_center.html

Mimochodem, odtamtud jsem převzal schémata.

4. TECHNICKÉ VLASTNOSTI

Turbína pracuje v extrémně obtížných podmínkách:
— výfukové plyny opouštějící benzínový motor mohou mít teplotu 1000 C nebo vyšší
— rychlost otáčení 200 tisíc+
– jsou třecí plochy

Je zcela zřejmé, že takové podmínky kladou zvýšené nároky na mechanismus jak z hlediska pevnosti materiálů, tak i přesnosti zpracování (přesnost až na mikrony) a precizního vyvážení, jakož i mazání a chlazení.

(A) MAZIVO
Třecí plochy v turbíně jsou ložiska, která drží hřídel v kazetě. Dnes existují 2 typy ložisek:

— normální (kuličková ložiska)
zhruba řečeno, je to typ pouzdra, do kterého se dodává olej.
Stejně jako ložiska motoru jsou taková ložiska založena na působení olejového klínu – vytváří se tenký film oleje, který zcela pokrývá třecí prvky. Pokud dojde k porušení fólie, dojde ke kontaktu kov na kov. při rychlostech 200 tis.+ to extrémně rychle vede k silnému opotřebení dílů v místech tření a rychlému poškození.
proto jsou turbíny na konvenčních ložiskách extrémně náročné z hlediska nepřerušovaného přísunu oleje o požadovaném tlaku.

– míč
Jedná se o sofistikovanější typ ložiska. konstrukce klade mnohem menší nároky na tlak oleje. Navíc je pro ně škodlivý nadměrný tlak maziva.
turbíny „na kouli“ jsou dražší. ale jejich roztočení je přibližně o 500 otáček (podle otáčkoměru) dříve než u „žurnálových ložisek“, vše ostatní je stejné.

(B) CHLAZENÍ
kazeta je vystavena vysokým teplotám, protože poblíž je horký šnek. Kazetu je potřeba vychladit.
K chlazení dochází u většiny vyráběných turbín využívajících olej. Olej tedy plní 2 úkoly: (a) maže a (b) chladí.
existují však i vodou chlazené turbíny. například turbomotory vozů Mitsubishi jsou chlazené vodou. Mnoho výrobců turbín vyrábí takové turbíny.

/* některá jména výrobců turba: MHI, IHI, Garrett a také Precision, Mitsubishi Sport Compact (MSC), Borg Warner/Holset, Turbonetics atd. */

5. MYLNÉ KONCEPTY / FAQ

(a) Hlavním důvodem, který mě přiměl napsat tento příspěvek, byla velmi častá zmínka o frázi „chladit turbínu“ na fóru.
To je, mírně řečeno, nic neříkající fráze.
turbína nemusí být ochlazována v kontextu, ve kterém se tyto fráze objevují – „bezprostředně před vypnutím motoru.“

jak bylo uvedeno výše, během provozu se turbína může roztočit do vysokých otáček. Je zcela zřejmé, že čím vyšší otáčky motoru, tím větší proudění výfukových plynů. tím více se tedy turbína roztáčí. pokud jste před zastavením „dostali všechny své peníze“ a poté zabrzdili na podlahu a okamžitě vypnuli motor, pak se vaše turbína stále točí na vysoké otáčky. je však vypnutý motor – proto je vypnuto i olejové čerpadlo. v důsledku toho se zastaví přívod oleje do systému. to znamená, že vaše turbína téměř okamžitě ztratí olejový film na třecích plochách a začne silné opotřebení kov na kov. Toto je bezpečnostní opatření – nechte motor běžet na volnoběh, než jej vypnete – aby se turbína zastavila při volnoběžných otáčkách
kdy se po vypnutí motoru turbína velmi rychle sama bez následků zastaví.

(b) otázka: „Jak dlouho mám čekat na volnoběh?“
odpověď: viz návod. co říká výrobce? ale říká, že po mírné jízdě stačí 10-15 sekund.
jako vodítko – pamatujete si, jak rychle se vaše turbína roztočí a zatlačí vás do opěradla sedadla? Přesně tak – okamžitě! pokud se potrubí může tak rychle roztočit téměř ze stavu klidu, pak to ukazuje na malou setrvačnost. podle toho, pokud turbínu nic neroztáčí (= žádné vnější síly), tak s malou setrvačností se také rychle zpomalí.
není třeba čekat půl dne.
stejně jako z turbomotoru není třeba dělat přitažený problém.

(c) turbína se VŽDY otáčí
i na volnoběh. Jde jen o to, že do určitých otáček motoru výfukové plyny nestačí roztočit turbínu na takovou rychlost, když vstoupí do zóny přetlaku (boost).

(d) otázka: „kdy se zapne turbína?
odpověď: ihned po nastartování motoru a vždy svítí.
ale zóna posilování na turbíně je vyšší než volnoběžné otáčky motoru.
pravidlo: čím větší turbína, tím výše tato zóna začíná (= čím větší je „turbo pit“ – když turbína neprodukuje přebytek a vy se táhnete jako zelenina).