Kolik bude stát Škoda 120 za 10 let?

Škoda Octavia s nájezdem pod 200tis km. Jaká vylepšení a problémy

Vyplatí se koupit ojeté auto Škoda Octavia?

Majitel Škody Octavia Nikolay

Model Škoda Octavia je jedním z nejběžnějších na sekundárním trhu v Rusku. Majitel takto ojetého liftbacku Gazeta.Ru vyprávěl, jak utratil statisíce rublů za vylepšení a opravu vozu a také o tom, které jednotky by mohly selhat.

Na podzim roku 2020 se doktor Nikolai z Kazaně rozhodl rozloučit se svým crossoverem Škoda Yeti, unavený tuhým odpružením kompaktního SUV. Chcete-li koupit nové auto a současně prodat staré, motorista šel do Moskvy.

Zpočátku partner Gazeta.Ru plánoval nákup Audi A3 v karoserii 8V, ale v hlavním městě a regionu nebyly téměř žádné životaschopné možnosti. Jedním z hlavních požadavků na vůz byla nová modulární platforma MQB, na které je postaveno mnoho modelů koncernu Volkswagen, včetně Škody Octavia.

Použitá Škoda Octavia 2014 stála 780 tisíc rublů.

Najeto liftback v té době činil 138 tisíc kilometrů, přičemž karoserie byla ve skvělém stavu a interiér byl docela dobře udržovaný. Yeti byl prodán hned druhý den po zakoupení nového vozu za 710 tisíc rublů.

Octavia liftback přišla v konfiguraci Elegance s přeplňovaným motorem 1.8 TSI, který je kombinován se 7stupňovou převodovkou DSG se suchou spojkou (DQ200). Ve výbavě byl interiér v kombinaci kůže, adaptivní xenonová optika, vyhřívaná zadní sedačka, zásuvka na 220V, zadní stěrač a bezklíčový vstup.

„Nejdůležitější věcí na platformě MQB je to, že je velmi snadné ji modifikovat.

Toto je Lego pro dospělé: můžete nainstalovat nejrůznější asistenty a další možnosti, které platforma Volkswagen podporuje, ale nejsou na Octavii. To jsem následně udělal,“ říká Nikolai

Vylepšení

Majitel vozu hned po koupi šel studovat, jak by se auto dalo dovybavit. Nejprve se rozhodl do Octavie namontovat asistenta pro udržení v jízdním pruhu, což vyžadovalo výměnu starého čelního skla za speciální od Škody. Sada fotoaparátu s kabeláží stála 10 tisíc rublů a sklo stálo 18 tisíc rublů. Další úpravou je, že xenonové čočky byly nahrazeny LED Aozoom A3 Plus.

V roce 2017 vydala Škoda aktualizovanou Octavii s novými multimédii a 8palcovou obrazovkou, podporou Apple Carplay a vylepšeným zvukem. Nikolai se rozhodl nainstalovat stejné rádio do svého auta.

Majitel Škody Octavia Nikolay

„Našel jsem kompletní sadu na prodej v Nižním Novgorodu. Spolu s novým rádiem jsem se rozhodl nainstalovat i zadní kameru. Octavia je kompatibilní s jakoukoli kamerou, která kdy byla nainstalována na platformě MQB. Vzal jsem si foťák ze Škody Kodiaq,“ říká obyvatel Kazaně.

Zadní kamera s ostřikovačem ze Škody Kodiaq se ukázala být mnohem levnější než z Volkswagenu Tiguan a Octavia a jejich technické komponenty jsou stejné.

Dráty ke kameře byly zakoupeny na AliExpress.

Všechny přípojné body pro kameru v autě již byly zajištěny;

Bylo zde jedno upozornění – pro instalaci kamery bylo nutné rozšířit otvor ve víku zavazadlového prostoru pro větší tlačítko: vyražení víka neznamená instalaci kamery společně s tlačítkem pro vozy modelového roku 2014 . Poté zbývá pouze zapsat požadovaný soubor do paměti fotoaparátu a zkalibrovat jej.

„Šest měsíců po koupi auta jsem si pomyslel: „Zdá se, že mám všechno, ale chci nainstalovat něco neobvyklého,“ vzpomíná majitel. –

Zvolil jsem adaptivní tempomat s funkcí brzdění až do úplného zastavení.“

Nikolay koupil jednotku ABS s podporou adaptivního tempomatu s funkcí „Follow to Stop“ za 6 tisíc rublů, kabeláž a radar. K jejich instalaci a aktivaci systému museli servisní pracovníci provést řadu manipulací, například zaznamenat určité SWAP kódy do radaru. Auto dostalo funkce automatického brzdění a naučilo se následovat vozidlo vpředu, dokud se úplně nezastaví.

„Výměna jednotky ABS otevřela neuvěřitelné možnosti úpravy vozu,“ poznamenává majitel.

Jednou z posledních transakcí byl nákup virtuálního dashboardu. Majitel nyní věří, že vylepšení jsou v této fázi dostatečná. Poslední věc, kterou chce nainstalovat, je asistent slepého úhlu.

Celková částka vynaložená na úpravy automobilů přesáhla 160 tisíc rublů.

Problémy s Octavií

10 tisíc kilometrů po koupi nastal první průšvih – pravá polovina kabiny přestala topit. Ani jedna služba nedokázala pochopit, co přesně bylo porušeno, a nenabízela pochybná řešení problému.

„Sám jsem rozebral polovinu panelu a zjistil jsem, že klapka topení je v pořádku. Když jsme s přítelem odstranili radiátory kamen, byly v nich průsvitné měkké krystaly,“ říká Nikolai.

Majitel Škody Octavia Nikolay

Ukázalo se, že praskla silikagelová patrona v nemrznoucí nádrži (je umístěna v motorech 1.8/2.0 TSI třetí generace rodiny EA888). Následně gel cirkuloval systémem a většina se usadila v peci. Abych se zbavil krystalů, musel jsem kamna několikrát umýt. Poté majitel vozu začal doplňovat nemrznoucí směs, která nevyžaduje žádné speciální přísady.

Důsledky průlomu „silikátového“ balení se opět projevily o několik měsíců později, když se objevila emulze v nemrznoucí směsi. Lepkavé minerální zbytky neumožnily oleji ve výměníku pořádně vychladnout. V důsledku toho jsem musel vyměnit těsnění výměníku tepla.

Kromě standardní aktualizace motorového oleje (každých 7,5 tisíc km), technických kapalin a filtrů již majitel vyměnil standardní rozvodový řetěz za spolehlivější.

„Jsou tam tři řetězy – rozvod, vyvažovačky a olejové čerpadlo.

Poslední dva majitelé nemění při nájezdu do 150 tisíc km, řetězy se kvůli lehčí zátěži natahují mnohem pomaleji.

Dále jsme vyčistili sání a odkokovali motor (postup čištění pístu, pístních kroužků a spalovacího prostoru od usazenin sazí, koksu a laku). Nyní motor funguje perfektně,“ vysvětluje lékař z Nižního Novgorodu.

Nejzávažnějším problémem Škody Octavia byla porucha předselektivní převodovky DSG7 DQ200.

„Na dálnici jsem zastavil na benzínce koupit vodu, auto jsem nevypnul, venku bylo asi +30 °C. Vrátil jsem se k autu, přepnul páku na Drive a ucítil silnou ránu do převodovky. Na přístrojové desce se objevila celá girlanda chyb; auto nereagovalo na plynový pedál,“ vzpomíná Nikolai.

Na druhý pokus se vůz rozjel s trhnutím, ale ztratil zpátečku a všechny sudé převody. Druhý den auto hlásilo, že přešla do nouzového režimu a přehřívá se převodovka (i když ji nechala přes noc na ulici) a pak kvůli zablokování startéru přestala startovat úplně.