Kolik kilometrů ujede Škoda Octavia?

Dálková Škoda Octavia 2021: jak jezdí? jaká je spotřeba?

Nejlepší test pro auto je cesta dlouhá několik tisíc kilometrů. Rozhodli jsme se tedy projet redakční Octavií na naše jižní pobřeží a zpět. A shromáždili jsme zajímavé detaily o autě.

Balíme naše tašky

Za celou dobu provozu se mi nikdy nestal případ, že by se do kufru něco nevešlo. A se sklopenými zadními sedačkami jsem převážel třeba tři kola. Jedna je ovšem pro děti, ale přísahám, že by se tam vešel i dospělý.

V Octavii není kufr velký, ale obrovský. Deklarovaný objem je 600 litrů. Podle našich měření 488 litrů (pod závěsem), ale to je na vozy této velikosti vynikající číslo. A tvar je pohodlný. Například největší kufr velikosti XL se podélně vejde a ještě před ním je místo.

Samozřejmě ani tento objem nemusí stačit těm, kteří jsou obzvlášť spořiví. Life hack: když jedete na dovolenou, půjčte si střešní box. A prakticky máte k dispozici další kufr. Lehké věci je ale lepší zabalit nahoru – maximální zatížení střechy by nemělo přesáhnout 75 kg. A pamatujte: více kilogramů nad hlavou znamená vyšší těžiště. To znamená, že stabilita a ovladatelnost vozidla jsou horší.

A to je cítit při změně jízdního pruhu, zatáčení a brzdění – Octavia se nechová tak stabilně. Při vysokých rychlostech si musíte dávat pozor: na to upozorňují i ​​výrobci nosičů zavazadel, ale rychlostní stropy jsou jiné. 130 km/h jsem nepřekročil – v tomto režimu nemá box na chování Octavie téměř žádný vliv. Boční vítr je mnohem nebezpečnější – auto se začne znatelně třást a dokonce se i pohybovat. Je lepší zpomalit (pokud je silný vítr, je to nutné!), abyste neztratili kontrolu a nedostali se do směšné nehody.

Pro instalaci boxu je vhodný montážní systém z předchozí Octavie (tovární označení A7). Je lepší vzít aerodynamické příčníky (ve tvaru křídla). Octavia je tiché auto, bude slyšet sebemenší hluk větru.

Jezdíme vesele a ekonomicky

Dva dospělí, dvě děti, kufr plný věcí, bedna na střeše – náklad se blíží maximu. Motor 150 TSI o výkonu 1.4 koní ale jede vesele a umožňuje suverénně předjíždět. Je to tím, že automat při přeřazení na nižší rychlostní stupeň zpomalí. Pokud potřebujete aktivně předjíždět, je lepší snížit box o několik kroků předem pomocí pádel na volantu.

Motor je ekonomický. Z výletu na jih se Octavii vrátila spotřeba 6,8 l/100 km při průměrné rychlosti 88 km/h. Předností v tom není jen motor. Hodně pomáhá osmistupňová automatická převodovka, která ve vysokých otáčkách umožňuje chod motoru v nízkých, a tedy i menší spotřebu paliva. Při našich maximálních povolených 130 km/h ukazuje tachometr něco málo přes 2000.

Octavia má oficiálně povoleno používat benzín AI-92. Párkrát jsem to pro pokus zkusil – jede stejně, spotřebuje stejné množství paliva, není slyšet detonace. A přesto jsem se rozhodl nenechat se unést nízkooktanovým palivem. Techničtí specialisté Škody a Volkswagenu důrazně doporučují napájet turbomotor benzínem AI-95 a používat „devadesátvteřinu“ jako poslední možnost a na krátkou dobu. A rozhodně jej nenaplňujte v 35stupňovém vedru, kdy je pravděpodobnost detonace mnohem vyšší.

A pohodlné. zatím hladké

Octavia se řídí precizně a komfortně v německém stylu – v dálničních rychlostech se auto doslova drží asfaltu, nikde nevybočuje z trajektorie, zřetelně reaguje na povely od volantu, brzdí jasně a efektivně.

Pravda, vše se změní, když dobrý asfalt nahradí původní ruský. Tuhé zavěšení na 18palcových kolech s nízkoprofilovými pneumatikami (tato možnost je i pro vrcholnou verzi Style Plus – standardně 17palcové) nepříjemně hlásí nerovnosti různých rozměrů. A když narazíte na příčné vlny, odpružení, které je přitlačeno zátěží, nezvládne a začne „sedat“ na dorazech. Musíme zpomalit.

Skvělé sedadlo! Pohodlný profil, optimálně tvrdé polstrování, rozsáhlé úpravy pro řidiče jakékoli postavy. Nastavte to jednou a zapomeňte na to. I když po 4–5 hodinách nepřetržité jízdy tělo stále začíná pociťovat necitlivost. Žádná ergonomie nemůže oklamat fyziologii – musíte vystoupit a zahřát se.

Stejně jako ostatní vozy Škoda má i naše Octavia nainstalovaný plastový držák na čelní sklo. V Evropě se používá na parkovací lístek, u nás na papírek s telefonním číslem. Našel jsem pro něj nové využití – přikládám k němu transpondér pro zpoplatněné silnice. Funguje, vyzkoušeno.

Další charakteristická vlastnost Škody: kapsa ve dveřích je vyrobena tak, aby se do ní vešla jeden a půl litrová láhev. To je pohodlné – v horkém počasí menší nádoby rychle dojdou.

Zvláštní klima

Nedávám klimatizačnímu systému hodnocení „A“. První výtka směřuje k umístění centrálních deflektorů. Bez ohledu na to, kam namíříte trysky, vzduch na vás stále fouká. V horkých dnech je proto musíte zavřít, abyste nenastydli.

Druhým je podivné fungování systému klimatizace v režimu Auto. Nastavení je takové, že se ventilátor točí velmi líně. Dokonce jsem si myslel, že je standardně aktivován ekologický režim. Při hledání pravdy jsem prohlédl všechny položky nabídky a dokonce jsem si dvakrát znovu přečetl pokyny. Nic takového jsem nenašel. Jediným východiskem je ruční nastavení požadované rychlosti ventilátoru, aby se teplota v kabině stala příjemnou. I když je nějak zvláštní provádět takové manipulace v autě, které stojí 2,5 milionu rublů.

V kabině není standardní 12voltová zásuvka, chytré telefony a tablety lze dobíjet pouze přes USB-C konektory (bezdrátové nabíjení se nepočítá). Navigátor a radarový detektor mají svůj vlastní ve zpětném zrcátku. Pokud potřebujete (pro jistotu!) adaptéry k běžnému USB, doporučuji „flexibilní“ – jsou pohodlnější.

Vzadu můžete napájet ze zásuvky 220 V (volitelně). Jen mějte na paměti, že je slaboproudý – nepočítáme do něj varné konvice a žehličky. Děti jej využívaly například k připojení audio přehrávače.

A co zbytek elektroniky?

Toto téma si zaslouží samostatný příběh. S elektronikou není vše tak jednoduché. Výkon některých systémů je (skutečně!) obdivuhodný, zatímco systematická selhání jiných jsou přímo zklamáním. O všem vám povím podrobně příště.

Můžete se zeptat na svůj dotaz na provoz jakéhokoli vozu z flotily „Za volantem“ – odpovíme.

ŠKODA OCTAVIA, 1.4T (150 k), A8

• Výrobce – Volkswagen Group Rus
• Rok výroby – 2021
• V provozu „Za volantem“ – od února 2021
• Stav kilometrů v době hlášení – 12 000 km

Náklady na provoz a údržbu (0–12 000 km)*, RUB

• Náklady na údržbu (0–12 000 km) — 46 641 ₽
• Z toho na benzín (AI-92-95, průměrná spotřeba 7,9 l/100 km) – 46 641 ₽
• Cena 1 km běhu je 3,89 ₽

* Bez daně z dopravy a nákladů na povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla a pojistné smlouvy.

• 4 výhody a 2 drobné zvláštnosti nové Octavie jsou zde.
• Podzim je čas přemýšlet o instalaci speciální síťky pro ochranu chladiče a odtoku čelního skla. Pro ty, kteří mají nainstalovanou zadní kameru, máme v našem sortimentu speciální ochranu kamery.
• „Behind the Wheel“ si nyní můžete přečíst na telegramu.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

První test nové Škody Octavia. Tah A7-A8: podpora pěšce

Nová Škoda Octavia se konečně dostala do Ruska. Po změně generací a přechodu z buňky A7 na A8 přirozeně vzrostla cena. Je ale za co platit: zcela nový interiér a vylepšená výbava z něj udělaly skutečnou královnu ve své třídě.

Pokud hrajete šachy, pak samozřejmě víte, že pěšec, který dosáhne opačného okraje šachovnice, se může stát jakoukoli figurkou. Octavia v nové generaci A8 se tedy jednoznačně snaží nejen zůstat jedním z nejoblíbenějších modelů Škody na ruském trhu, ale snaží se konkurovat i vozům vyšší třídy, jako jsou Kia K5, Toyota Camry nebo Hyundai Sonata. A to, věřte mi, je docela reálné: ani nemusíte uspořádat přímý střet, abyste pochopili, že Corolla i Cerato – obvyklí konkurenti Octavie – to nyní budou mít velmi těžké.

Nová Octavia je nezaměnitelně rozpoznatelná. Namísto kontroverzních dvoudílných světlometů předchozí generace je nová maska ​​chladiče orámována mnohem elegantnější optikou: LED v základně nebo matrice s prvky ve tvaru L nahoře. A zadní světla mají nyní funkci „animace“ Coming/Leaving Home. Maximální velikost kol je nyní 19 palců

Již při prvním statickém seznámení s novou generací Škody Octavia bylo jasné, že tento vůz udělá pořádný skok vpřed, aby porazil své obvyklé soupeře. Ale to byla evropská verze. Na úplné dovybavení lokalizované výroby v Nižném Novgorodu jsme museli čekat více než rok. Dnes jsme mohli otestovat ruskou Octavii v akci a, řeknu rovnou, plně odůvodnila naděje do ní vkládané.

Do druhého čtvrtletí letošního roku bude v Rusku k dispozici pouze verze s 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 koní ve třech stupních výbavy – Active Plus, Ambition Plus a Style Plus. Minimální Octavia s manuální převodovkou se odhaduje na 1 409 000 rublů, s 8stupňovou automatickou převodovkou – od 1 466 000 rublů. Průměrné verze Ambition Plus stojí 1 499 000 a 1 556 000 rublů. Nejvyšší verze s manuální převodovkou stojí 1 700 000 rublů, s automatickou převodovkou – 1 757 000 rublů. Testovací vozy, zabalené do kapacity, stojí 2,2 milionu rublů

Nová Octavia se prodloužila o 19 mm a o 15 mm širší, dostala 19palcová kola nového designu, high-tech maticové světlomety, které upravují světelný paprsek v závislosti na situaci na silnici, zadní světla LED, vylepšenou aerodynamiku (nyní je koeficient Cx pouze 0,24) a celkově začaly vypadat pevněji a dražší. Třída golfu, která se ze všech sil snaží posunout ji o stupeň výš. A musím říct, že to má své důvody.

Zcela se změnila designová koncepce v interiéru, zlepšila se kvalita materiálů a objevila se příjemná povrchová úprava Alcantara. V „top“ verzích je digitální 10palcový „uklizený“ a centrální dotykový „tablet“ stejné úhlopříčky s vynikající grafikou a odezvou (v jednodušších verzích je 8palcový displej). Plovoucí středová konzola, dvouramenný volant se spoustou funkcí, nová páka automatu a kliky dveří, které jakoby visí ve vzduchu, vypadají cool.

Patrné je to zejména v interiéru a bohatších úrovních výbavy. Z jednoduché verze Ambition se nyní stala například Active Plus, která kromě klimatizace, bočních airbagů a vyhřívání předních sedadel dostala LED světlomety, 8palcový displej, elektronickou ruční brzdu a tlačítko pro startování motoru. Maximální paket v předchozí generaci Style se nyní stal průměrným Ambition Plus, ve kterém je kromě dvouzónové klimatizace, tempomatu, záclonových airbagů a 16palcových litých kol nově kožený multifunkční volant. , LED mlhová světla a oddělení sítí zavazadel. Zdražení tedy vypadá celkem oprávněně. K testování jsme dostali „špičkovou“ Octavii Style Plus, jejíž výbavu by nám záviděl leckterý vůz vyšší třídy. Zde máte kombinované kožené a semišové čalounění sedadel, digitální přístrojový panel, 10palcový centrální monitor s vynikající grafikou a navigací, adaptivní tempomat, třízónovou klimatizaci a maticové adaptivní světlomety.

Přední sedadla s kombinovaným čalouněním z kůže a semiše vypadají cool, mají elektrické nastavení a „paměť“ pro tři polohy, ale sedák je trochu krátký a opěradlo přehnaně tvrdé. Všechna nastavení digitálního přístrojového panelu lze ovládat přímo z volantu. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů s pohodlnou přihrádkou pro smartphone, tlačítko ruční brzdy a elegantní praporek automatické převodovky. V hloubce je prostorná vanička s bezdrátovým nabíjením

I když dočasně ustoupíme od bohatší „náplně“ absolutně všech stupňů výbavy, je zřejmé, že interiér začal vypadat mnohem dražší. Měkký texturovaný plast, čalounění Alcantara, „joystick“ automatické převodovky (řazení nyní probíhá „po drátě“, bez přímého mechanického spojení), ambientní osvětlení, vynikající dotykový displej a digitální přístrojová deska, volitelná výbava s řadou aktivních bezpečnostních systémů, Canton audio systém s 12 reproduktory, všestranné kamery Area View (poslední varianta bude k dispozici od poloviny roku 2021) a četné Simply Clever „čipy“ – kapsy na chytré telefony, výsuvné tažné zařízení, přihrádky na deštník nebo kartáč, pět ( !) USB-C konektory, háčky a síťky v kufru, trychtýř ve víku nádržky ostřikovače, závěsy a elektrický pohon pátých dveří. Nemá tedy smysl reptat na zvýšení ceny – všechny úrovně výbavy se staly tlustšími a bohatšími.

Druhá řada Octavie je tradičně hodně volná, byť tunel je vysoký. Cestující vzadu mají k dispozici závěsy na všech třech oknech, samostatné vzduchové kanály, masivní loketní opěrku, třetí klimatickou zónu, dva USB-C konektory a jeden na 220V. Objem zavazadlového prostoru narostl o 10 litrů (na 578 litrů), v maximální konfiguraci se sklopenými opěradly s velkým schodem v poměru 2:3 – na 1533 litrů. Po stranách jsou prostorné přihrádky, je zde sada sítí pro zajištění nákladu, pod podlahou je rezervní kolo, pohon pátých dveří je elektrický.

Tradičně může být Octavia důstojnou konkurencí větších vozů, pokud jde o prostor ve druhé řadě nebo objem zavazadlového prostoru. Vzadu je na golfovou třídu nevídaný prostor a objem kufru je téměř 600 litrů! Cestující ve druhé řadě mají nejen závěsy (i na zadním okně), ale dokonce i zásuvku na 220V. Po otevření pátých dveří vás překvapí příjemná úprava a promyšlenost zavazadlového prostoru s plnohodnotným rezervním kolem. Existuje však také zřejmá nevýhoda: opěradla sedadel se skládají pomocí velkého schodu.

Jak pojedou verze o výkonu 110 a 190 koní, zatím nevíme, ale úprava s 1,4litrovým motorem je bezesporu zlatá střední cesta. Vcelku dostatečná dynamika (8,1 s na 100 km/h s manuální převodovkou a přesně 9 sekund s automatickou) a dobrá účinnost (cca 8 litrů v tichém režimu). Ale odpružení Octavie na 19palcových kolech se zdálo trochu drsné

Prozatím – do druhého čtvrtletí – budeme prodávat pouze prostřední verzi s 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 koní. V budoucnu se objeví „rozpočtová“ modifikace o výkonu 110 koní s 1,6litrovým atmosférickým motorem a nejvýkonnější Octavia s 2,0litrovým turbomotorem (190 k) a 7stupňovým „robotem“ DSG. Nutno však přiznat, že současná Octavia 1.4 je slušné a vyvážené auto. Nízká spotřeba paliva, celkem účinná (zejména ve sportovním režimu) automatická převodovka, velmi dobrá dynamika a malá přepravní daň. Není to to, co průměrný kupující očekává?

Věnujte pozornost vertikálnímu „ocasu“, který se objevil u zadních dveří, díky němuž je silueta dynamičtější a cestujícím na zadních sedadlech zevnitř dává pocit větší bezpečnosti. Výfukové potrubí je zcela skryto pod nárazníkem

Odezva na plyn je u této Octavie naprosto adekvátní i s ohledem na ekologické normy Euro-6, volant je čistý a průhledný a náklony v zatáčkách nepatrné. Velmi příjemný zážitek z jízdy je jen mírně zastíněn nepříliš dobrou plynulostí jízdy – na asfaltovém „hřebenu“ se chvěje celá „karosérie“ vozu, na i středně velkých jámách se odpružení občas přivírá k odskoku a nerovnosti se někdy přenášejí na volant. Nutno přiznat, že tentokrát nebylo přizpůsobení odpružení ruským podmínkám ideální. Všechny testovací vozy však obuly 19palcové pneumatiky a jsme si jisti, že to je hlavní důvod takového nepohodlí. Rozhodně tedy doporučujeme nevolit tak nízký profil a omezit se na průměr 18 nebo dokonce 17 palců. Žijeme v Rusku, kde přes den nenajdete ideální silnice.

Samozřejmě jsme v názvu tohoto materiálu trochu lhali: Octavia v Rusku nikdy nebyla pěšákem. Od nepaměti jde o jedno z nejoblíbenějších aut u nás, o které je neustále stálá a vysoká poptávka. V loňském roce byla Octavia v prodejích jen o málo nižší než „rozpočtový“ Rapid, přesto zůstala lídrem golfové třídy na ruském trhu. Po této generační obměně, obohacení úrovní výbavy, renovacích v interiéru i exteriéru a přechodu na opačnou stranu šachovnice má Octavia i přes tak citelné zdražení šanci dostat se do čela žebříčku Škody. V blízké budoucnosti se v Drome pokusíme postavit tento nový produkt proti konkurentům, kteří obvykle vystupují ve vyšší třídě. Ujišťuji vás, že současná Octavia na to plně dorostla.

Technické vlastnosti vozu Škoda Octavia A8 (údaje výrobce)