Kolik oleje je potřeba pro Škoda Octavia 1.8 Gen 3

Motor Volkswagen CJSA – konstrukce, vlastnosti, údržba

Motor VW CJSA 1.8 TSI je 1.8litrový zážehový turbomotor s kombinovaným vstřikováním paliva (přímé vstřikování FSI a distribuované MPI). Motor CJSA patří do třetí generace rodiny EA888 neboli Gen3. V roce 2012 tento agregát nahradil motory 1.8 TSI Gen2 – CDAA a CDAB. Na ruském trhu jsou motory CJSA 1.8 TSI známé díky českému bestselleru – vozu Škoda Octavia, ale tyto turbomotory byly instalovány i do vozů Škoda Superb, VW Passat a Audi. Za zmínku stojí, že kromě CJSA existuje další verze stejného 1.8 TSI pro modely s pohonem všech kol pod symbolem CJSB.

Technické vlastnosti Volkswagen CJSA 1.8l

Číslo motoru CJSA 1.8 TSI

Číslo motoru CJSA se nachází na spojnici bloku a skříně na straně sání.

Konstrukce motoru CJSA 1.8 TSI

Na rozdíl od předchozích 1.8litrových turbomotorů je CJSA 1.8 TSI sestaven kolem nového lehkého bloku válců odlitého z litiny. Uvnitř je instalována kovaná ocelová kliková hřídel a nová ojnice a skupina pístů. Bylo zavedeno olejové čerpadlo s proměnným objemem. Nahoře je nová 16ventilová hlava válců. Jsou instalovány hydraulické kompenzátory. Z novinek se na výfuku objevil systém zdvihu ventilů AVS a sací potrubí se šikmými klapkami. Pohon rozvodu je stejně jako dříve poháněn řetězem, ale napínač je jiný. Vačkové hřídele sání a výfuku jsou vybaveny fázovými regulátory pro systém variabilního časování ventilů.

Motor CJSA využívá kombinované vstřikování paliva. V nízkých a středních otáčkách využívá motor distribuované vstřikování MPI, kdy je palivo přiváděno do sacích otvorů před ventily. V režimech, kdy je potřeba všechen výkon, nadprůměrné otáčky, elektronika přepne motor na přímé vstřikování paliva FSI a benzín je přiváděn přímo do spalovacích prostorů. Turbína IHI IS12 je instalována jako vzduchové dmychadlo, schopné vytvořit maximální tlak až 1.3 bar. Turbína je připevněna k hlavě válců, protože výfukové potrubí je integrováno do hlavy a navíc má vlastní chladicí plášť. To napomáhá rychlejšímu zahřátí motoru a obecně má pozitivní vliv na životnost turbíny a katalyzátoru.

Tento 1.8litrový motor s označením CJSA byl instalován na následujících vozech:

• Audi A3 (2012 – 2020), 3. generace, 8V
• SEAT Leon (2012 – 2015), 3. generace, 5F
• Škoda Octavia (2012 – 2020), 3. generace, A7
• Volkswagen Passat (2014 – 2022), 8. generace, B8
• Škoda Superb (2015 – 2022), 3. generace, B8
• Audi TT (2014 – 2019), 3. generace, 8S

Servis CJSA – oleje, svíčky, filtry

Níže jsou uvedeny informace o tom, který olej je vhodný pro motor CJSA, jeho objem a tolerance, jakož i čísla článků filtrů, zapalovacích svíček a frekvence jejich výměny.

Pouze pro informaci! Pro potvrzení servisních údajů použijte prosím návod k obsluze vašeho vozidla!

Problémy a nevýhody motoru CJSA

Motory třetí generace EA888 jsou na našem trhu zcela běžné, což umožnilo řádně prostudovat silné i slabé stránky motoru CJSA. Podívejme se na výčet hlavních nedostatků a nejčastějších problémů motoru CJSA 1.8 TSI EA888 Gen3:

• Nízký zdroj časovacího řetězce. Problém s natahováním rozvodového řetězu je u motorů Gen3 stále aktuální, a to i přes prohlášení výrobce, že řetěz je navržen tak, aby vydržel celou životnost motoru. Zpravidla při nájezdech blízkých 150 000 km je řetěz již natažený a vyžaduje výměnu;
• Nemrznoucí kapalina uniká ventilem N488. Tento únik je obtížné vizuálně odhalit, ale často je to to, co způsobuje, že se objeví chyby P2556 a P2181;
• Pohon turbíny je vhodné seřídit přibližně jednou za 100 000 km. Jinak mohou nastat problémy s tahem motoru;
• Sestava plastové čerpadlo + termostat není příliš spolehlivá. V této oblasti jsou často pozorovány úniky chladicí kapaliny, které lze nejčastěji odstranit pouze výměnou čerpadla.

Zdroje a spolehlivost motoru CJSA 1.8 l

Reálný provoz ukázal, že motory 1.8 TSI EA888 gen3 s indexem CJSA mají oproti předchůdcům druhé generace delší životnost a spolehlivost. Problém s únikem oleje, náhlým prasknutím rozvodového řetězu a zarůstáním sazí v sacích ventilech a kanálech byl vyřešen. Měli byste však stále pochopit, že se jedná o moderní přeplňovaný motor se složitými systémy, který vyžaduje včasnou péči, správný servis a vysoce kvalitní paliva a maziva. Životnost motoru CJSA 1.8 TSI je obvykle 250 000 – 300 000 km, poté je nutná generální oprava nebo výměna celého agregátu.

Všimli jste si chyby? Napište nám o tom.

Motor 1.8 TSI CJSA/CJEB

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 1.8 TSI (3 generace)

Motory 888. generace řady EA3 se začaly vyrábět v roce 2011 pro vozy Audi a v roce 2012 se dostaly do VW, SEATu a Škody. Tato generace nahradila 888. generaci EA2 (CDA a CDH) a měla mnoho rozdílů od 888/2. Zde se objevil lehký uzavřený blok válců se 48mm podpěrami klikového hřídele a mírně tenčími stěnami válců. V bloku byl instalován odlehčený klikový hřídel se 4 protizávažími, upravené ojnice a písty.

Využívá novou dvouhřídelovou hlavu válců s 16 ventily, s fázovými regulátory na obou hřídelích a systémem změny výšky zdvihu ventilů u výfuku (2 polohy), který se spíná po 3100 ot./min. Tato hlava je vybavena jak přímým vstřikováním paliva, tak distribuovaným vstřikováním. Jsou zde nové vačkové hřídele, ventily a sací potrubí jako u 2.0 TSI gen 3, ale se šikmými klapkami.
V hlavě je zabudované výfukové potrubí s turbínou IHI IS12, která se nafoukne až na 1.3 baru.
Rozvodový systém používá řetěz (jako u 2. generace), ale s jiným napínákem. Tento rozvodový řetěz je podle výrobce dostačující po celou dobu životnosti. Ve skutečnosti je vše trochu jinak.
U Audi s podélnou montáží se tyto motory nazývají CJEB a vyvíjejí 170 koní. při 4800-6200 ot./min., točivý moment 250 Nm při 1500-4500 ot./min. Existují verze s různým firmwarem pro 177 hp. (CJEE) a 144 hp. (CJED).

Škoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 a Audi TT mají podobné motory CJSA, ale s příčnou zástavbou. Jejich výkon je 180 koní. při 5100-6200 ot./min., točivý moment 250 Nm při 1250-5000 ot./min.
Pro verze s pohonem všech kol byl vyroben CJSB.
V Severní Americe jsou motory CPKA a CPRA, které se liší ekologií, verze CPRA má sekundární přívod vzduchu a vyhovuje normě PZEV.

V roce 2012 vznikla na základě tohoto motoru třetí generace 2.0 TSI.

Tyto motory se montují dodnes, ale vytlačuje je nový 2.0 TSI generace 3B.

Problémy a spolehlivost motorů CJSA/CJEB

1. Natažení rozvodového řetězu. K tomu obvykle dochází po 120-140 tisíc km, ale od 100-120 tisíc km je vhodné podívat se na rizika napínače řetězu.
2. Nízký tlak oleje. Problém se objevuje po najetí +/- 100 tisíc km a je často způsoben opotřebením vačkových hřídelů a vložek. Musíme se podívat a změnit. Může dojít k poklesu tlaku oleje v důsledku olejového čerpadla, filtru, tlakového snímače nebo samotného oleje.
3. Troits, shakes, diesel. Toto je známý problém s ventily pro řazení fáze. Problém je vyřešen výměnou problematické jednotky.

Přibližně 100 tisíc km (nebo dříve) je nutné seřízení pohonu turbíny. Termostat má krátkou životnost a může předčasně selhat. Čerpadlo může také brzy unikat.
Na rozdíl od předchozích EA888 je zde vstřikování do sacího potrubí, které pomáhá čistit ventily od karbonových usazenin samozřejmě se tvoří, ale ne tak rychle jako dříve;

Obecně platí, že tyto motory se staly lepšími a spolehlivějšími než EA888/2, spotřeba oleje zmizela a nyní není třeba provádět generální opravu téměř nového motoru. Stále je však potřeba měnit olej 2x častěji, než je požadováno, lít pouze dobrý olej (ne falešný) a nešetřit na něm a mít pravidelnou a kvalitní údržbu. Pak vám CJSA/CJEB (nebo jiné 888/3) poběží docela dlouho.

Ladění motorů 1.8 TSI CJSA/CJEB

Ladění čipu

Motor 1.8 TSI se snadno čipuje a bez problémů překoná hranici 200 koní, ale malá turbína má omezený potenciál, takže nebude možné získat výrazný výkon.
Jsou dvě možnosti: Stage 1 a Stage 2. První je obvyklý firmware ECU, který dá 220-240 hp. a točivý moment až 380 Nm. Druhým je instalace sání, svodu a agresivnějšího firmwaru. S ním získáte až 245 koní. a točivým momentem 400 Nm. Toto je limit pro vaši turbínu.
Řešení pro dosažení 300 hp Ano – výměna turbíny za IS20 (turbína z 2.0. generace 3 TSI, jako u Golfu 7 GTI) se zvětšeným mezichladičem z S3 a studeným sáním. Na standardní downpipe dostanete asi 290 koní. a točivý moment 425 Nm. Výměnou svodu za APR (nebo něco podobného) získáte 310 koní a se sportovním palivem až 320 koní. a točivý moment až 450 Nm.
Existují řešení na bázi turbíny IS38 (z Audi S3), ale budou se objevovat dotazy na převodovku a prodleva turba se zvětší. Taková turbína vyžaduje studené zapalovací svíčky NGK (tepelné číslo 9), ale motor na IS38 snadno vyvine výkon více než 350 koní, točivý moment 460 Nm a dává vozu působivou dynamiku.

HODNOCENÍ MOTORU: 4+