Kolik převodového oleje pro Škoda 120l

Identifikace převodovky 0GC (DQ381, DSG-7), objem náplně

Identifikace a množství náplně převodového oleje pro 7stupňovou dvouspojkovou převodovku (DSG) 0GC. Kuželové převodovky, označení kuželové převodovky Škoda Karoq.

Identifikace převodovky 0GC

Identifikační symboly převodovky jsou umístěny na horní straně převodovky poblíž startéru. Identifikační symboly přenosu jsou také vytištěny na převodovce.

Příklad:
PVQ = přenosový kód
28.09.14 = datum výroby
Další výrobní údaje
Identifikační symboly převodovky najdete také na datových štítcích vozidla.

Značení kuželových kol

Na vozidle lze použít různé typy reduktorů s kuželovým ozubením.
Úhlové převodovky lze rozlišit takto:
Když je nainstalováno kuželové kolo, lze identifikaci provést přečtením informací ve vybrání (šipka).

Označení je umístěno na spodní straně skříně kuželového převodu (šipka).

Převodovka – kombinace s motory Škoda Karoq

Vozy Škoda Karok s benzínovými motory, pohon všech kol

Vozy Škoda Karok s dieselovými motory, pohon všech kol

Množství oleje pro plnění dvouspojkové převodovky 0GC

Objem oleje pro kuželové kolo

Technické vlastnosti 7stupňové převodovky DSG 0GC:

Vlastnosti 7stupňové převodovky DSG 0GC

Při vývoji 7stupňové převodovky DSG 0GC byla věnována značná pozornost snižování emisí CO2. Snížení emisí CO2 o 6 g/km (ve srovnání s převodovkou DSG 0DE) bylo dosaženo pomocí následujících opatření:
– ložiska se sníženými třecími ztrátami jako uložení hřídele a diferenciálu
– břitová těsnění se sníženými třecími ztrátami pro hřídele
– olejové čerpadlo nové konstrukce
– ovládání hydrauliky se sníženou spotřebou oleje
– převodový olej s nízkou viskozitou
Systém start-stop poskytuje další snížení emisí CO2 o 1 g/km.
Ve srovnání s převodovkou DSG 02E/0D9 snižuje 7. rychlostní stupeň v převodovce OGC emise CO2 o další 3 g/km.

Obecné informace o jednotce Mechatronik

Konstrukce Mechatronické jednotky odpovídá provedení Mechatronické jednotky převodovky 0BT/0BH.
Změnila se označení snímačů otáček vstupního hřídele převodovky. G501 Změnil na G612, G502 Změnil na G632. Níže uvedené obrázky znázorňují umístění senzorů a akčních členů
mechanismy na jednotce Mechatronik.

G487 Snímač dráhy voliče převodovky 1
G488 Snímač jízdy 2 voliče převodovky
G489 Snímač jízdy 3 voliče převodovky
G490 Snímač jízdy 4 voliče převodovky
G612 Snímač otáček vstupního hřídele 2 (vstupní hřídel 2)
G632 Snímač otáček vstupního hřídele 1 (vstupní hřídel 1)

Následující dva senzory jsou zabudovány do mechatronické jednotky a nejsou zvenčí viditelné:
G545 Snímač hydraulického tlaku 1 (měří tlak sepnutí spojky K1)
G546 Snímač hydraulického tlaku 2 (měří tlak sepnutí spojky K2)

Výkonné mechanismy

Tlakové regulační ventily N436, N440 и N472 jsou pilotní ventily, které řídí polohu za nimi připojené řídicí šoupátka. Tlakový regulační ventil N218 nový, určuje směr toku oleje z pomocného čerpadla v přepínacím ventilu.

N218 Tlakový regulační ventil 4 pro automatickou převodovku (včetně přepínacího ventilu)
N433 Ventil 1 části 1 převodovky (ovládá volič převodových stupňů 1 a 5)
N434 Ventil 2 části 1 převodovky (ovládá volič převodových stupňů 3 a 7)
N435 Ventil 3 převodovky 1 (ovládá třecí spojku K1)
N436 Ventil 4 díly převodovky 1 (pojistný ventil 1)
N437 Ventil 1 části 2 převodovky (ovládá volič převodových stupňů 2 a 6)
N438 Ventil 2 převodovky 2 (ovládá volič 4. převodového stupně a zpátečku)
N439 Ventil 3 převodovky 2 (ovládá třecí spojku K2)
N440 Ventil 4 díly převodovky 2 (pojistný ventil 2)
N471 Ventil chlazení oleje (řídí průtok oleje pro účely chlazení)
N472 Hlavní tlakový ventil (reguluje provozní tlak)
DBV Tlakový redukční ventil

Intervaly výměny převodového oleje odpovídají směrnicím ELSA. Olej je vypouštěn z převodovky přes vypouštěcí zátky na skříni převodovky a na jednotce Mechatroniky. Výměna olejového filtru již není nutná. Filtr je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti převodovky.

Při výměně oleje je třeba dbát na následující:
— teplota oleje v rozmezí 35–45 °C
– motor nefunguje
— volič v poloze „P“
— před vypuštěním počkejte 4–5 minut.

Proč jej nemůžete vypustit hned: olej z akumulátoru by měl postupně vytékat do klikové skříně
převodový blok.

Pokyny pro tažení

Pokud je nutné odtáhnout vozidlo s převodovkou 0GC, platí obvyklá omezení Volkswagen pro tažení vozidel s automatickou převodovkou.
– zapněte zapalování
— provést nouzové odstranění zámku převodovky na parkovišti
— přesuňte volič do polohy N
— udržovat rychlost tažení ne vyšší než 50 km/h
— vzdálenost vlečení by neměla přesáhnout 50 km;
— při tažení se zavěšenou nápravou může být zavěšena pouze přední náprava.

Příčina: Když motor neběží, nefunguje olejové čerpadlo a některé části převodovky nejsou mazány. Při nedodržení podmínek pro tažení může dojít k vážnému poškození převodovky.

Mnoho informací o převodovce DSG 0GC a návody na opravy jsou zde:
Převodovka 0GC