Kolik utáhne Škoda superb 2 0 combi?

V letních vedrech je v režimu d, stojící na semaforu, okamžitá spotřeba 1.6 litru za hodinu. Ve městě v malých zácpách 11-12 litrů, ve velkých zácpách 14 litrů. Na dálnici je rychlost do 100 km/h 6.9 litru, 110-120 km/h je 7.3-7.5 litru, 120-130 km/h je 7.8-7.9 litru.

Čestný Superbovod
Registrace: 13.01.2011
Adresa: Voroněž
Příspěvky: 6,747
Re: spotřeba paliva 2.0T combi

Pozoruji to od prvních dnů provozu, to znamená: Léto, klima „on“, provoz ve městě, středně velké zácpy 9.7-10.2, bez klimatu 8.6-9.4. Smíšený cyklus s občas zapnutou klimatizací, kolem 8.7-9.0.
Čistá trať s dynamikou v dobrých úsecích 120-160 cca 8.3l/100km.

Přidáno po 57 sekundách

Py-Sy, moskevské dopravní zácpy budou asi horší!

Naposledy upravil Nikolay; 22.08.2011 v 10:48 hodin. Důvod: Zpráva přidána

Pokročilý Superbovod
Registrace: 06.12.2010
Adresa: Moskva
Příspěvky: 913
Re: spotřeba paliva 2.0T combi

míček, Zkrátka to jsou jakási utopická čísla, včera jsem na dálnici dosáhl osmičky. litrů při rychlosti 8-80, klima na minimum, naložení 100 dospělí, jedno miminko v sedačce, kufr skoro plný, většina je kočárek. Ve městě Moskva je 2 litrů vzácné, častěji 10-11, klima je průměrné, pracovní zátěž, jsem sám. No, často to utopím, když je to možné. Nechápu, jak soudruzi dosahují nižších výsledků. A takhle je to na všech mých autech!

Aktivní Superbovod
Registrace: 07.04.2010
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,409
Re: spotřeba paliva 2.0T combi

míček, spotřeba se pravděpodobně nebude příliš lišit od sedanu, maximálně 1-2 litry, a pak je to všechno relativní

Škoda Superb po restylingu. Proč to nikdo nekupuje?

Vpředu nejsou rozdíly tak patrné, ale jsou: maska ​​chladiče „srostlá“ s předními světlomety a nový nárazník se zvětšeným přívodem vzduchu a LED mlhovými světly protaženými až k horizontu. Optika je nyní plně LED v „základu“, s efektními směrovými světly ve formě „běžecké linie“ a ve středních úrovních výbavy jsou k dispozici adaptivní matricové světlomety, které byly donedávna chloubou majitelů vlajkových lodí, jako je např. Audi A8.

Mimochodem, Superb je již téměř půl roku nejnovějším designovým modelem Škody na ruském trhu. Pravda, tento titul mu nyní sebral nový Rapid (i o něm se dočtete v tomto čísle časopisu), ale všechny ostatní modely – Octavia, Kodiaq a dokonce i Karoq, který nedávno debutoval v Rusku – všechny vypadají na pozadí irelevantně. Design ale není to jediné, co se na modelu změnilo. Restylovaný Superb konečně získal „terénní“ verzi Scout a dokonce i dobíjecí hybridní modifikaci, která dokáže ujet padesát kilometrů bez spálení jediného gramu benzínu! Ale v Rusku nebude ani jedno, ani druhé. Navíc se nabídka pohonných jednotek a převodovek pro náš trh dokonce zmenšila.

Ruští kupci si nyní mohou vybrat jen ze dvou benzínových motorů 1.4 a 2.0 TSI o výkonu 150 a 190 koní. S. (ten nahradil 180koňový 1.8 TSI) bez alternativního pohonu předních kol a „mokrého“ 7stupňového DSG. A to vše proto, že při absenci místní výroby létají ceny za česká montovaná auta do vesmíru. Verze 2,0 litru, kterou jsme obdrželi k testování, nikoli v nejbohatší konfiguraci, stojí více než 2,8 milionu rublů. Pokud k tomu přidáme pohon všech kol a silnější motor, dostaneme se na 3,5 milionu, protože takové verze rozhodně nebudou fungovat ve špatných výbavách. A obecně o hybridu a Scoutovi mlčím. Za peníze, které by stály v Rusku, by se počet prodaných kopií takových modelů vrhl na nulu.

Ale stojí za to nedostatek rozmanitosti výběru opravdu litovat? Ostatně většina kupujících zvolila pohon předních kol, s DSG a motory s výkonem až 200 koní. S. A bylo by divné, kdyby to bylo naopak. Osobně jsem se nesetkal s majiteli škodovek, kteří by byli ochotni platit daň za přepravu koní. Nepopírám, že existují, a dokonce znám příklady – ale je to jako z filmu „DMB“: „Vidíš toho gophera? A on je.“ Navíc se domnívám, že i ve své současné podobě je řada úprav Superbu na ruském trhu nadbytečná. Bavíme se o kombíku, které jakoby existuje, ale které, když se podíváte na prodejní statistiky, jako by neexistovalo. Nic špatného se tedy nestane, pokud v modelové řadě Superbov zbude jen jedna karoserie. Koneckonců, pokud neplánujete přepravovat ledničky a další velké domácí spotřebiče ve svém autě, nebude pro vás šikmé sklo velkého liftbackového kufru problém a pravděpodobně nebudete litovat, že jste nepřeplatili několik set tisíc rublů. pro kombi najednou.

Škoda Superb je ale v jakékoli karoserii skvěle připravena na přepravu cestujících: prostorem v zadní řadě se dá srovnat s BMW „sedmička“ se standardním rozvorem. Vše je zde promyšleno z hlediska komfortu: na oknech jsou závěsy, loketní opěrka s držáky nápojů, dvojice USB konektorů a naše auto má dokonce zásuvku na 230 V. Plus vyhřívaná sedadla. Klimatizace pro zadní řadu je však samostatnou možností, i když například v Tiguanu (je jasné, že jde o příklad z jiné opery, ale přesto) je dokonce součástí základní konfigurace. Obecně lze soudě podle bohaté výbavy říci, že česká vlajková loď je skromnost sama. Zdá se, že se výrobce bál přidat zbytečné věci – co když to kupující nepotřebuje?

Nemůžete se tedy divit, že auto, které stojí zhruba 3 miliony, nemá například standardní navigaci – má přece Apple CarPlay s Android Auto. A vůbec, používá teď ještě někdo standardní navigátory? Ventilace sedadel je také přehnaná, hádejte co, nežijeme v Africe, a koho by vůbec napadlo objednat si tuto možnost za 132 700 rublů?! A dokonce i elektronická palubní deska, která nyní nepřekvapí ani kupce levných modelů, je doplňkovým vybavením. Stejně jako mnoho dalších věcí. Například při objednávce adaptivního tempomatu za zdánlivě rozumných 29 900 rublů si musíte asistenta pro jízdu v pruhu dokoupit zvlášť, ale počkejte, stojí skoro 70 tisíc! Zkrátka za téměř každé „kýchnutí“ si zde musíte připlatit. Pokud ale hlavním kupcem nejsou soukromí vlastníci, ale firemní parky, pak může být tento přístup oprávněný.

A pokud uvažujeme z pozice vlastníka takového vozového parku, pak mu vynikající ovladatelnost Superba nevadí. Ale jako plus bude bezesporu počítat i fakt, že tuto ovladatelnost zajišťuje snadno opravitelný a udržovatelný „vozík“ MQB. Mimochodem, při sledování videorecenzí jsem se ke svému překvapení dozvěděl: někteří si jsou jisti, že tento model je postaven na podvozku. Audi A6 s předním víceprvkem! Spěcháme zklamat „specialisty“ – není tomu tak a vepředu je běžný McPherson. Abyste si to ověřili, můžete se podívat na video na našem YouTube kanálu, kde jsem konkrétně odpružení liftbacku detailně natočil. Tam také uvidíte další novinku Superba – elektromechanický posilovač brzd. K čemu to slouží, stále nerozumím, ale nefunguje to hůř než obvyklé vakuové, což vám umožňuje přesně ovládat zpomalení živého zařízení o výkonu 190 koní.

Co se týče dynamiky, je opravdu hřích si stěžovat. Točivá charakteristika motoru je taková, že vůz vzlétne s prokluzem kol i bez aktivace režimu Launch Control. „Mokré“ DSG funguje jako obvykle rychle a přítomnost režimu Sport v převodovce nám nedávala důvod litovat absence systému Driving Mode Selection v našem voze. Ostatně, jaký režim jízdy řidič obvykle volí, kromě „standardu“? Správně, „sport“. A stejně je tady! To, že se nastavení řízení a odpružení nemění, je ještě lepší: skladem jsou optimální.

Technické specifikace Škoda Superb 2.0 TSI

• Prostorný interiér a velmi prostorný kufr,
  ovladatelnost na úrovni, dobrá dynamika verze s 2.0 TSI.

• Vysoká cena a skromná výbava za dané peníze, drahé možnosti, tuhé odpružení, jen málo rozdílů od pre-Restay.