Kolik válců má motor Škoda Rapid 1 2 tsi 63kw?

Škoda Rapid 1.2 TSI má karoserii sedan, 5 sedadel pro cestující a 4 dveře. Pohonný systém – FWD (přední). Sériově vyráběné od roku 2012. Karoserie vozu je 1707.00 mm široká, 4483.00 mm dlouhá, 1460.00 mm vysoká. Rozvor náprav je 2602.00 mm, rozchod předních kol je 1464.00 mm a rozchod zadních kol je 1499.00 mm. Vůz má světlou výšku 136.00 mm. Pohotovostní hmotnost – 1160 kg. Škoda Rapid 1.2 TSI má 1197 ccm přeplňovaný motor. viz Mechanismus distribuce plynu – SOHC (jeden vačkový hřídel v hlavě válců). Motor má 4 válce, každý je vybaven 2 ventily. Válce jsou uspořádány in-line. Motor je umístěn vpředu a jeho orientace je příčná. Zdvih pístu je 75.60 mm a průměr válce je 71.00 mm. Komprese – 10.00:1. Špičkový výkon 63 kW / 86 k. Motor je schopen dosáhnout při 4800 ot./min, maximálního točivého momentu 160 Nm při 1500 ot./min. Pohonný systém je systém přímého vstřikování paliva. Mazací systém – mokrá jímka. Zrychlení na rychlost 100 km/h nastane za 11.80 s. Vůz má koeficient aerodynamického odporu 0.3. Převodovka je mechanická, má 5 stupňů. Převodový poměr posledního stupně je 0.74:1. Převodový poměr hlavního páru (převodu) je 3.63:1. Spotřeba paliva v městském cyklu je 6.46 l/100 km. Spotřeba paliva v mimoměstském jízdním cyklu je 4.43 l/100 km. Kombinovaná spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) – 5.11 l/100 km. Objem palivové nádrže – 55.00l. Emise oxidu uhličitého jsou 119 g/km. Řízení je hřebenové (se zesilovačem). Rozměr předních kol – 5J x 14. Rozměr zadních kol – 5J x 14. Přední pneu 175/70 R 14. Rozměr zadních kol – 175/70 R 14. Přední brzdy – bubny, posilovač řízení, ABS (protiblokovací systém) . Zadní brzdy – bubny, posilovač, ABS (protiblokovací systém).

Motory 1.2 TSI

Řada 4válcových motorů Volkswagen 1.2 TSI se vyrábí od roku 2009 a za tuto dobu získala působivé množství různých modelů a úprav.

Volkswagen vyrábí 4válcové turbomotory 1.2 TSI od roku 2009 a dává je do mnoha svých kompaktních a středně velkých modelů, jako jsou Golf, Polo a Fabia. Motory jsou rozděleny do dvou generací: EA111 a EA211, které se od sebe výrazně liší.

Motory 1.2 TSI řady EA111

Motory 1.2 TSI jsou zjednodušenou verzí motorů 1.4 TSI řady EA111. Zde je hliníkový blok válců s litinovými vložkami a odlehčenou pístovou skupinou, 8ventilová hlava bloku s hydraulickými kompenzátory a pohonem rozvodového řetězu, bez regulátoru fáze. Přímé vstřikování paliva typu FSI, dochází k přetlakování pomocí turbodmychadla IHI 1634.

Stručné technické charakteristiky všech pohonných jednotek řady jsme shrnuli do jedné tabulky:

Je povoleno používat benzín AI-95, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Motorový olej 5W-30 nebo 5W-40 podle předpisů VW 504.00 nebo 502.00 se mění každých 15 000 km.

Více podrobností o takovýchto spalovacích motorech je popsáno v samostudiu VW-Audi č. 485

Od roku 2009 do roku 2017 byly vyrobeny tři modely této jednotky, které se lišily výkonem:

Problémy
Natažení rozvodového řetězu

První roky výroby se rozvodový řetěz mohl natáhnout i při nájezdech 30–40 tisíc km. Po modernizaci v roce 2011 se jeho zdroje zvýšily, ale stále byly nižší než zdroje jeho protějšků. Často přeskakuje natažený řetěz, což je pro pohonnou jednotku téměř vždy fatální.

Rychlá tvorba uhlíku

Tento motor netoleruje špatné palivo nebo benzín s nízkým oktanovým číslem, což vede k tvorbě usazenin na sacích ventilech a koksování vstřikovačů. Příznaky jsou nestabilní provoz, plovoucí rychlost, škubání, poruchy trakce.

Porucha vstřikovacího čerpadla

Zápach benzínu v oleji ukazuje na netěsnost vysokotlakého palivového čerpadla. Známkou nefunkčnosti vysokotlakého palivového čerpadla je také špatný studený start vozu.

Selhání elektrického pohonu turbíny

Nízký zdroj má elektrický pohon pro ovládání geometrie a wastegate turbíny. Mnozí se potýkají s jeho poruchou až do 100 000 km. Je dobře, že se mění samostatně.

Pohonné jednotky této řady měly četné problémy v zapalovacím systému: oxidaci vysokonapěťových drátů, rychlé selhání svíček a jediné cívky.

Netěsnosti chladiče oleje

V důsledku vysušení malého těsnění mezi blokem válců a chladičem oleje může jednotka ztratit významnou část maziva. Důsledky jsou velmi odlišné.

Dlouhé zahřívání v zimě

Na specializovaných fórech si majitelé vozů s tímto motorem často stěžují na velmi dlouhé zahřívání v zimě. Nedá se nic dělat, taková funkce je.

Zdroj motoru je asi 250 000 km a může se velmi lišit v jednom nebo druhém směru v závislosti na tom, jak často a s jakou kvalitou spotřebního materiálu jej majitel opravoval.

Cena z druhé ruky

Na sekundárním trhu jsou tyto motory velmi rozšířené a žádané. Jejich cena se pohybuje od 60 do 100 tisíc rublů, v závislosti na počtu najetých kilometrů a roku výroby.

Použitý motor 1.2 TSI CBZB

72 000 rublů

* Motory neprodáváme, cena je orientační

Motory 1.2 TSI řady EA211

Motory 1.2 TSI druhé generace byly oproti svým předchůdcům vážně modernizovány. Zde je nová 16ventilová hlava válců, otočená o 180° s integrovaným výfukovým potrubím. Problematický rozvodový řetěz ustoupil řemenu, na sacím hřídeli se objevil fázový regulátor. Oba termostaty jsou zde kombinovány s čerpadlem, které je poháněno od vačkového hřídele výfuku. Chladicí systém konečně dostal druhý okruh a motor se začal rychleji zahřívat. Blok válců se nezměnil, je to stejný hliníkový, typ Open Deck s litinovými vložkami.

Stručné technické charakteristiky těchto pohonných jednotek shrnujeme do jediné tabulky:

Použití benzínu AI-95 je povoleno, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Tolerance oleje jsou stejné: 5W-30 / 5W-40 podle předpisů VW 504.00 / 502.00, měnit každých 15 000 km.

Více podrobností o takovýchto spalovacích motorech je popsáno v samostudiu VW-Audi č. 511