Obsah
Československé tanky u Moskvy: jaké zařízení vyrobila Škoda pro nacisty a co s tím mají společného bratři Goeringové
Přestože jsou tanky ve filmu „At Your Doorstep“ viditelné především přes zaměřovací panorama 85mm protiletadlového děla, jeden z nich je jasně rozpoznatelný jako československý LT vz.38, který Němci nesli označení PzKpfw 38( t) Ausf. A. Mimochodem, můžete se na něj podívat ještě dnes v Kubince, dokonce se občas vypouští – je to jeden ze dvou LT vz.38 na světě uvedených do provozu.
Československé tanky u Moskvy? To není vtip: asi 20 % německých tanků na východní frontě bylo postaveno v bývalém Československu a v té době v Protektorátu Čechy a Morava. Vyráběly je dvě firmy: ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) v Praze, za nacistické okupace Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM), a Škoda, která byla součástí koncernu Reichswerke AG für Erzbergbau und Eisenhütten „Hermann Göring“. za Němců“
Země zotročené Třetí říší pracovaly se záviděníhodným nadšením pro nového pána – bez ohledu na to, jak se nás snažily přesvědčit o opaku. Spolu s Němci použili proti SSSR techniku Škoda i další agresoři – Maďarsko, Rumunsko, Slovensko. Jaká byla v těch letech Škoda a jaká byla výbava?
Obecně je těžké vymyslet lepší značku. Z většiny slovanských jazyků včetně češtiny se slovo Škoda překládá jako „škoda“, „ztráta“, „ztráta“, „ztráta“, „chyba“. Mimochodem, odtud pochází ruské slovo „nezbedný“. Bůh dal jméno inženýru Emilu Škodě, který v roce 1869 koupil plzeňské strojírny od hraběte Waldsteina!
Automobilové oddělení v Plzni vzniklo v roce 1919, a to velmi zvláštním způsobem: od francouzské společnosti Hispano-Suiza SA koupili licenci na jeden z nejdražších evropských osobních vozů H6 a od britské Sentinel Wagon Works získala licenci pro parní nákladní lodě.
Ještě podivnější byl výběr znaku: byla to hlava indiánského náčelníka s mohawkem. Až časem se z něj stal okřídlený šíp, který je nám tak známý.
Dne 27. června 1925 akcionáři dvou společností, „Akciová společnost, bývalé Škodovky, se sídlem v Plzni“ (Akciová společnost, dříve Škodovy závody, se sídlem v Plzni) a „Automobilka akciové společnosti Laurin“. a Klement v Mladé Boleslavi“ (Laurin & Klement as, továrna automobilů v Mladé Boleslavi) souhlasily se sloučením. Stalo se 1. ledna 1926. Pod značkou Škoda tak začali vyrábět širokou škálu automobilů: osobní, nákladní, autobusy i speciály. Doplnily je také osobní vozy značky Z ze zbrojovky Zbrojovka Brno, vlastněné Laurin & Klement.
Fúze, spolky, spojenectví (a to nejen v mladém Československu, ale po celém světě) byly známkou finanční nestability, která doprovázela rychlý růst výroby. Závod Laurin & Klement v Mladé Boleslavi se nejen sloučil se Škodovými závody, ale k 1. lednu 1930 se stal „Akciovou společností pro automobilový průmysl“ (ASAP), podřízenou automobilovému oddělení Škoda. v Plzni, autoopravárenské a prodejní pobočky. Toto je pokus o strukturování podnikání. Koncern Škoda teď vyráběl všechno: auta, parní lokomotivy, letadla, ruční zbraně, střelivo, děla, tanky.
Rozmanitost pomohla k úspěšnému podnikání. Rumunsko objednává 150mm houfnice Škoda (45 baterií, 180 děl) – prosím, kupte si k nim 6 třínápravových tahačů Škoda, modely STP6‑L a ST6‑T! Výkonné (100 k), složité, drahé stroje. V indexaci nákladních vozů Škoda znamenalo písmeno S „střední“, T – „tahač“, P – „pohon všech kol“, 6 – „pohon šesti kol“, L – „lehký“, D – „diesel“ , B – „benzín“, G – „vyvíječ plynu“ atd.
15. března 1939 Hitler obsadil Československo. Dne 28. srpna 1939 se koncern Škoda stal součástí Státní báňské a strojírenské akciové společnosti Hermanna Göringa (Reichswerke AG für Erzbergbau und Eisenhütten „Hermann Göring“). Říšský ministr letectví, druhý člověk v Říši, polní maršál Hermann Goering byl také největším výrobcem! Mimochodem, je správné psát jeho příjmení s „e“. Je to tak, že v sovětských dobách kvůli technologickým nepříjemnostem při psaní opustily tiskárny písmeno „e“.
Byl tu však další Goering! V koncernu Škoda zaujímal velmi vysokou pozici – zodpovídal za export výrobků do balkánských zemí: Bulharska, Maďarska, Řecka, Rumunska, Jugoslávie. Goering č. 2 se jmenoval Albert a byl mladším bratrem Goeringa č. 1, tedy druhého člověka ve Třetí říši.
Mladší Goering si ve své kanceláři nepověsil portrét Führera, nebyl členem NSDAP, nezvedl ruku na nacistický pozdrav a nekřičel: „Heil!“ A pro místní gestapo z něj neustále bolela hlava. Pomohlo příjmení! A čím výše starší bratr stoupal v říšské hierarchii, tím odvážnější dovádění si mladší bratr dovolil. Kryl činnost protifašistických podzemních skupin ve Škodových závodech a zachraňoval Židy. Přijel v náklaďáku do koncentračního tábora Theresienstadt, ukázal se šéfovi a řekl: „Jsem Goering! Potřebuji práci! A odvezl náklaďák plný vězňů. To vše je popsáno v knize Williama Hastingse Burkeho „Goering, bratře Goering. Nevyřčený příběh spravedlivého muže.“
Od roku 1940 se v továrnách Škoda vyráběly klikové hřídele a převodovky pro Daimler-Benz, chladiče pro BMW, křídla pro dvoumotorové stíhačky Messerschmitt Me-110 a mnoho dalšího.
Krátce po atentátu na zastupujícího říšského protektora Čech a Moravy SS Obergruppenführera Reinharda Heydricha 27. května 1942 v Praze Němci zpřísnili okupační režim. 1,5. června se továrny Škoda, včetně ASAP, sloučily se Zbrojovkou Brno a vytvořily Waffen-Union Škoda Brünn, GmbH (Němci nazývali české město Brno Brünn). Představenstvo bylo přesunuto do Berlína. Od Čechů požadovali více granátů, křídla pro Messerschmitty a tanky. A – žádná auta! V souladu s programem plukovníka Adolfa von Schella bylo nutné snížit počet značek a typů vozidel v německých ozbrojených silách. Škodovky byly zároveň nuceny vyrobit další bláznivý výplod Ferdinanda Porsche – dělostřelecký tahač Radschlepper-Ost (RSO). „Wheel Tractor-Vostok“ na nepogumovaných ocelových kolech o průměru 4 m měl dobýt ruské terénní podmínky. 1943. ledna 200 Hitler sledoval předvedení prototypu RSO ve svém sídle ve východním Prusku. Tentokrát selhal magický vliv, který měl Porsche na svého krajana. Hitler nařídil snížit objednávku z 100 na XNUMX těchto strojů.
Škodovky navíc vyráběly vpředu zkoušené polopásové traktory a to hned dvou typů s tažnou silou 3 a 12 tun.
Existují také informace, že na konci války se koncern Waffen-Union Škoda Brünn, GmbH podílel na vývoji „zázračných zbraní“ – raket dlouhého doletu.
Co běžné vozy Škoda? Albert Goering jejich výrobu vlastně zachránil. Takhle o tom sám mluvil po válce při výslechu u vyšetřovatele:
„Shromáždil jsem všemožné dokumenty naznačující potřebu další výroby tohoto zboží, především na export, abych získal devizy, za které by si Češi mohli nakoupit potraviny. Jednoho dne přišla objednávka od Ekonomické skupiny (o dopravě vozidel), který uvedl, že je nutné okamžitě zastavit další výrobu automobilů. Okamžitě jsem zasáhl a došel až na samotný vrchol, do Neurathu, tehdejšího říšského protektora. Řekl jsem mu, že je nemožné zastavit export aut do Maďarska a Rumunska a on souhlasil, takže výroba aut pokračovala.“
Mladší Goering se dobrovolně objevil 9. května 1945 na zpravodajském oddělení Američanů v Salcburku. Byl zatčen. Nějakou dobu ho dokonce drželi na stejném patře jako jeho staršího bratra v norimberské věznici, kde se tribunál konal. Od 25. listopadu 1945 Češi vytrvale usilovali o vydání Alberta Goeringa a nakonec ho 6. listopadu 1946 dosáhli. Byl umístěn do stejné pražské pankrácké věznice, kde Julius Fučík v roce 1942 napsal svou „Reportáž s oprátkou na krku“. Na rozdíl od víceméně zdrženlivých Američanů se Češi k mladšímu Goeringovi nechovali o nic lépe než gestapo: pro ně to byl jednoznačně válečný zločinec. Před popravou ho zachránili ti, kterým za války pomáhal: u soudu v jeho prospěch svědčilo několik lidí. Soudu předložený zatykač gestapa, který Hermann Goering nevykonal, případ ukončil. 14. března 1947 byl Albert Goering zproštěn viny.
V dobrém slova smyslu měl postavit pomník v Mladé Boleslavi. Ale příjmení.
Válka končila. V pamětech střelce 600. perutě americké 398. bombardovací skupiny Leonarda Streitfelda se přímo píše, že Roosevelt a Churchill (ač Roosevelt zemřel 12. dubna 1945 – pozn. red.) si nepřáli poslední velký strojírenský podnik r. Říše jít k Rusům, a tak 25. dubna V roce 1945 byly plzeňské Škodovky napadeny 198 létajícími pevnostmi B-17. Rostlina byla zničena ze 70 %.
Výroba v Mladé Boleslavi byla zastavena 5. května 1945. Ustupující Němci, kteří se do závodu proměnili při hledání paliva, zastřelili dva zaměstnance, kteří zřejmě zabránili rabování. 9. května, kdy celý svět slavil vítězství nad hitlerismem, se na obloze nad Mladou Boleslaví objevilo 1989 neoznačených letadel a bombardovalo závod. Před „sametovou revolucí“ v listopadu XNUMX se věřilo, že jde buď o německá nebo spojenecká letadla (závod zůstal v sovětské okupační zóně). Demokratická Česká republika změnila názor: letadla se jmenovala sovětská. Pravda se ještě dlouho neprokáže.