Proč na mechanice není skoda fabia rs

Navenek je to téměř obyčejná Fabia, snad kromě s motorem o výkonu 180 koní – což určuje hrdou předponu RS k názvu a odůvodňuje vyvolávací cenu 865 tisíc rublů. Ano, téměř 900 tisíc za. Fabius(!) – každý rozumný člověk by si pomyslel: „Můžeš se zbláznit, sakra.“ Fabius. To myslíš vážně?“

A zprvu jsem měl přesně tuhle reakci! Milion (přesněji přibližně 985900 434 rublů s veškerou příplatkovou výbavou, která byla v testovacím voze) za Fabii? Uhh Zatímco ceny standardní zeleninové Fabie začínají na 1 tisících! Takže to dopadá tak, že si koupíte auto za milion – které vypadá a zaujme jen 2/XNUMX jeho ceny. A na silnici vás vnímají stejně, říkají, Fabia. Zde však přichází jedno velké a velmi významné ALE! Toto je motor.

A ne ledajaký motor, ale slavné monstrum 1,4 l TSI s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem produkující neuvěřitelných 180 koní. Mechanický kompresor fouká až do 3500 otáček za minutu a poté se rozběhne turbína! To vše je zázrak, poskytuje točivý moment 250 Nm od 2000 ot./min a je to prostě fantastické! A žádná manuální míchadla, pouze 7stupňová převodovka DSG schopná vystřelit skromně vyhlížející Fabii z nuly na sto za 7,3 s! Evo la fantastické!
Kromě veškerého standardního elektronického harampádí jako ABS, ESP a kontrola trakce (ASR) je vůz vybaven systémem XDS, který simuluje uzávěrku předního diferenciálu (při použití standardních brzd je princip vázán na činnost ABS – takže podložky se budou muset velmi často měnit).

Na tohle všechno (i na milionovou cenu) ale zapomenete, jakmile sešlápnete plynový pedál trochu hlouběji. A pokud přepnete do režimu Sport a protlačíte kickdown, vaše ruce okamžitě silněji zmáčknou volant, vaše tělo se pod mírným přetížením propadne do luxusních sedadel s vynikající boční oporou a přichází stav slasti! Obdivujete dynamiku, ovladatelnost a vzrušení RS, které vás naplňuje, a chcete znovu a znovu roztočit motor! Překvapivé jasné čepice a priory, stejně jako slušnější zahraniční auta, „rozbití je na kusy“ na zeleném semaforu 🙂

Velmi mě překvapila spotřeba paliva! Průměrná spotřeba ukazovala hodnoty 9,1 – 9,2 l/100 km, což mě opravdu ohromilo. Vysvětluje to motor o objemu 1,4 litru, který je vzhledem ke svému výkonu velmi ekonomický! A skutečně, když to netočíte, nádrž vydrží dlouho, Fabia si mimo jiné žádá benzín 98 (řekněme 95). Jakmile ale přepnete převodovku na Sport a silněji sešlápnete plyn, ručička nádrže spadne doslova po pár semaforech!

Fabia RS je opravdu úžasné auto! Dává emoce, dojmy a potěšení! Není nudná ani ve špičce, na venkovských silnicích je s ní zábava a myslím, že na závodní dráze dokáže opravdu překvapit! Je však nepravděpodobné, že by se kupci Fabie RS ocitli na trati, takže se ukazuje, že sportovní Fabia je svižným městským tyranem pro ty, kteří si občas chtějí vyrazit na „horkou“ jízdu.

Další je příběh s fotkami pod řezem, vítejte!

2. Štítek vRS – který skromně naznačuje, že tohle auto „umí!“ .))

3. V první řadě se samozřejmě řítíme na venkovské silnice, kde můžete ze všech sil vytáčet motor, zpomalovat a oceňovat všechny libůstky RS!
Rozdílů od standardní Fabie je málo: speciální lak, rally zelená metalíza + černá střecha (mimochodem +14600 XNUMX rublů za to), výkonný přední nárazník s LED světly pro denní svícení a sada Black Package (světlomety a mřížka chladiče v černé barvě ).

4. Vzadu už žádné rozdíly: spoiler nahoře, falešný difuzor pod nárazníkem a dvouhlavňové výfukové potrubí. Vše působí středně organicky a skvěle doplňuje sportovní image kompaktního vozu.

5. Odpružení si zaslouží zvláštní pozornost! RS je o 15 mm nižší než civilní Fabius + má výrazně tužší tlumiče a pružiny: ve výsledku máme velmi tuhé odpružení! To je jediná věc, která na tomto voze vadí, a klíčový důvod, proč je Fabia RS kontroverzní volbou jako auto pro každý den (alespoň v Rusku).
Ano, jízda na hladkých silnicích na něm je čistým vzrušením, projíždět dlouhé zatáčky rychlostí a pokaždé překvapí svou stabilitou, jak sebevědomě drží trajektorii a přidávání plynu na výjezdu je úžasné! Ale stojí za to jet na polní cestu nebo na vedlejší silnice ve Volgogradu – pfft.

6. Salon. Okamžitě je vidět zastaralý styl a ergonomie (nedávno byla představena nová Fabia). Přesto je vše v německé kvalitě a dobré kvalitě. Pohodlné, ale. starý! Okamžitě se mi vybaví duch Volkswagenů, a to není nikdy na škodu. Téměř vše je okamžitě intuitivní a přístupné, ale pokud se ponoříte hlouběji do detailů.
Na to, jak nastavit centrální obrazovku na palubní desce, jsem přišel až druhý den, když jsem seděl a čekal na kolegu a šťoural do všeho pod volantem. Podařilo se mi spárovat iPhone s autem asi za 10 minut (a to jsem musel smazat něčí profil. Stroj si nedokáže zapamatovat více než 4 zařízení a je nepravděpodobné, že by to bylo opravdu nutné), ale spárovat iPod. celý epos! V autě není USB, je zde sice MDI port pro mediální zařízení, ale zřejmě to vyžaduje speciální drát. A ne, nedostávám se k jádru věci, ale z nějakého důvodu v Lexusu nebo Mercedesu je všechno mnohem jednodušší a intuitivnější!

7. Dvojitá odkládací schránka. Pohodlné, líbí se mi to. Spodní může být i lednička Ze zvyku dávám vše do spodní. )

8. Sedadla jsou potěšením! Velmi dobrá kombinace pohodlí a boční podpory pro záda a boky! Na dotek příjemná látka a samozřejmě logo RS. ))
Ale je tu i mínus. Skromné ​​možnosti nastavení, očekává se více. Ale tohle je Fabia.))

9. Moc se mi líbil volant, je ergonomický, pohodlný a jednoduchý! Nastavitelné ve všech směrech, škoda, že není topení – v zimě by to bylo skvělé)

10. Ale dole se inženýři Škodovky zjevně flákali. Není nic hloupějšího než zamknout dveře dole (foto 1), uprostřed kabiny! Koneckonců je mnohem pohodlnější umístit tato tlačítka na dveře (foto 2). Krabička DSG s lakonickými indikátory na fotografii 3. Telefon bylo možné připevnit pouze do vzdálenější kapsy pod panelem (foto 4), kam na něj musíte sáhnout a odkud jej vždy neslyšíte. A ve kterém se v zatáčkách pohupuje tam a zpět. Myslím, že konstruktéři aut by se měli zamyslet nad tím, kam ten zatracený mobil dá řidič! A mělo by to být pohodlné!

11. Spínače, spínače, spínače.

12. Kufr Fabie je velký, na svou třídu dostatečně velký. Pod podlahou je rezervní pneumatika plné velikosti.

13. Podzim, šik světlá a odvážná Škoda Fabia RS – bravurně.)

14. Pár podzimních fotek aut.) Původně byly plánovány jako samostatné ilustrace, ale ve snaze zkrátit příspěvek jsem dal fotky do koláže, až teď jsem si všiml, že jsou jiné. (

18. Salon Škoda Fabia RS a výhled na večerní Volgograd. V zákulisí je stále káva a naprostý nepořádek na zadních sedadlech spolujezdců.))

19. Palubní deska. Toto uspořádání digitálních hodnot se mi nelíbilo zpočátku bylo velmi neobvyklé číst rychlost. Proto zobrazujeme rychlost na centrální obrazovce.

20. Tak dopadla recenze Škody Fabia RS.

21. Škoda Fabia RS – odvážný, arogantní a mrštný městský debil, jakýsi tyran převlečený za klidnou civilní Fabii!
7,3 sekundy pro subkompakt třídy B. to je velmi cool! Přidejte k tomu velkolepý automat, širokou škálu možností a možnost zvolit neobvyklou barevnou kombinaci – udělejte z nabité Fabie důstojného hráče na trhu.

Alternativní?
Opel Corsa OPS? Peugeot 207 RC? Nebo Renault Clio Sport?

Velký dík patří prodejci vozů Volgograd Škoda, firmě Volga-Rast a osobně Olze Kiselové za poskytnutí vozu k testování. Bylo to fajn, díky 🙂

________________________
Mohlo by to být zajímavé:

Dívky z Mezinárodního autosalonu v Moskvě 2014

přihlásit se k odběru — Pravidelně zveřejňuji příspěvky s krásnými fotkami, tak se přihlaste!
Kontaktní e-mail: ev.safronov@gmail.com

Toto je moje první úplná testovací jízda auta kvůli blogovému příspěvku a hlavně chci slyšet vaše myšlenky, přátelé! Stejně jako tipy, doporučení a přání pro další testovací jízdy!