Obsah [Zobrazit obsah]
Proč si taxikáři vybírají Škodu Rapid
Myslím, že mnozí z vás už dávno odpověděli na vaši otázku: jaké auto, děvko, je pro vás nejvhodnější k práci v taxíku vyjádřit svůj názor a zdůvodnit váš výběr při výběru moskevských taxikářů, protože požadavky na auta jsou zde přísnější, takže musíte přistupovat k výběru se vší vážností, vážení kolegové v regionech, prosím vás, abyste nemlčeli a pokud vaše auto stojí do 5 let a nejedná se o Logan, Daewoo, VAZ nebo Čínu, také vás žádám, abyste neskrývali svůj názor předem všem za jakékoli emoce k tématu!)
No, moje volba je tato:
V ekonomickém segmentu pro mě není nic lepšího než Kim Rio, vysvětlím proč.
Ve svém Riu jsem najel za necelé dva roky 175000 XNUMX km mám nejjednodušší výbavu s klimatizací, bez rádia, ale se zimním paketem (volant, zadní, zrcátka a odpočívadlo stěračů).
Motor 1,4, manuální převodovka světlá výška 160, objem kufru -500 a spotřeba 92 maximálně 7 litrů.
Z větších oprav nic, jen nějaké výměny: vzpěry tlumičů na 120 t.km a palivový filtr na 140 t.km. – hnací řemen s válečky, výměna spojky za analogovou a přední brzdové kotouče na 160 t.km, před 5t.km namontována nová baterie To je vše. No, mlčím o výměně oleje každých 10-12 tisíc, nevidím zde žádné konkurenty, pokud nesouhlasíte, opravte mě.
Ale v komfortní třídě došlo k nervovému zhroucení.
A výběr zůstával mezi
Kombi, 1,6 manuál (ano ano, fandím této převodovce)) a octavia 1,6 Oba vozy jsou z 940 na startu Korejec potěší spolehlivostí a stádem 130 vybraných korejských klisen)), a kufr 530 litrů volitelně velkorysejší, tam je loketní opěrka No, 5letá záruka také něco říká: body kit a světlá výška 150 mm, která se často ukazuje být. nedostatečné. Z hlediska exteriéru a interiéru je také vše důstojné a kvalitní.
Octavia. Český liftback, svině, pohoda V kabině je hodně místa a v kufru je konečně 590 litrů , vsechno krom tunelu, čert to vem a chybějící loketní opěrka Přijde mi to kompletní, ale trochu kontroverzní vzhledem k nové optice hlavy Nicméně octasha má jen 155 roky a je tam jen 2 klisen Ale likvidita na sekundárním trhu, co se dá říct, je vyšší než ta korejská, ale ta česká bude dražší v obsluze.
Kluci, řekněte nám o svých preferencích.
A přesto, co je lepší: Sid kombi nebo Octavia?
Škoda Rapid vs Hyundai Solaris: nejoptimálnější auto pro práci v taxi
Komentáře: 1 30.09.2020 Tyto modely najdete v mnoha oblastech – carsharing, taxi ekonomické třídy, meziměstská doprava.
Pokud se vyzbrojíte kalkulačkou a jednoduše si spočítáte výhody, pak zde bude lídrem Hyundai. Navzdory tomu, že pobočka Škody v Ruské federaci přepočítala cenu Rapidu směrem dolů, auta montovaná v Kaluze nebudou stát méně než 792 tisíc rublů, zatímco počáteční konfigurace Solaris stojí 775 tisíc.
Ve skutečnosti jsou tyto ceny poloviční mýtus, vhodný pouze pro reklamní plakáty, nebo pro velmi asketické řidiče. Standardní verze Rapidu totiž nemá klimatizaci a ani Solaris nemá multimediální systém. Ale i v pokročilejších modelech bude mít Hyundai výhodu. Při montáži normálních motorů o výkonu více než 100 koní a přístrojově víceméně slušném obsahu se náklady na takové auto budou rovnat 881 tisícům u korejské výroby a 883 tisícům. Škoda. Za možnosti s automatickou převodovkou budete muset zaplatit od 896 a 933 tisíc. Maximální cena „Rapidu“ je 1 milion 236 tisíc, „Solaris“ pak lze naplnit různými zařízeními v hodnotě cca 100 tisíc. Řidičská pozice: vpředu – Solaris. Při výběru auta v aplikaci pro sdílení aut bude „korejština“ optimálnější sázkou. Nehledě na to, že atmosféricky plněný motor o objemu 1,6 litru a výkonu 123 koní. je již všem dobře znám, spolu s 6stupňovou převodovkou a podvozek se během procesu restylingu nezměnil, systém kalibrace prošel změnami. To umožňuje vozu v požadované míře potěšit ego řidiče, kterému se podařilo tento sportovní vůz zakoupit.
Galerie: podrobná recenze Hyundai Solaris. Sedan energicky následuje sešlápnutý plynový pedál. Zdá se, že převodovka čeká na okamžik, kdy bude moci motor „oživit“ nižším převodovým stupněm, a chyby v dynamice zrychlení jsou extrémně vzácné. Navzdory absenci sportovního režimu řidič dostane to, co z vozu dostane podle toho, jak silně sešlápne plynový pedál. Pokud jej resetujete, je pozorováno aktivní brzdění pomocí motoru. Obecně auto funguje naprosto dobře – elasticita síly řízení, přilnavost brzd, perfektní chod odpružení – a to vše na autě obutém do pneumatik ekonomické třídy.