V horkém počasí se Škoda Octavia A5 za jízdy zastaví

Škoda 1.6 bse se za jízdy zadrhne a nenastartuje hned – ošetření

Další zpráva – užitečné informace od společnosti Shkoda, které pomohou těm, kteří se na Škodě setkají s podobným problémem. Jak jsem hledal řešení problému, co jsem udělal, co pomohlo a co ne.

Aktualizace 02.02.2017. XNUMX. XNUMX — Pokud se vaše Škoda zastaví na volnoběh, nespěchejte s výměnou ECU, jak doporučuje prodejce >>

Autor: V. Levinský

Škoda Octavia A5 1.6,
Nejdůležitější je, že problémy začaly na 98-99 tis.

A tak, ehm. ehm.
Asi začátkem června, po návratu domů z VDNKh pozdě večer, jsem se rozhodl natankovat na benzínce (šel jsem po náplavce, kde jsem obvykle tankoval).
Zastavil jsem na benzínce.
Nebylo tam žádné obvyklé 95, palivová cisterna byla vypuštěna.
Rozhodl jsem se pro 95V.
Zaplatil jsem za benzín, ale nevzal jsem si účtenku (když jsem nastoupil do auta, něco mě štvalo, že jsem si měl vzít účtenku, ale šel jsem domů). Druhý den (byla sobota) jsem jel služebně a vše bylo v pořádku.

V neděli ráno jsem jel do centra a vrátil se domů, v poledne jsme šli k zubaři a mezi náměstím Preobraženskaja a Sokolniki začalo auto ztrácet rychlost a zastavilo se….
První reakce je, že vše dorazilo, motor zhasl, je to všechno kvůli benzínu (zase jsem si vzpomněl na účtenku s čerpací stanicí).

Zkusil jsem to nastartovat, nespustilo to, otevřel jsem kapotu a udělal jsem chytrý obličej))) všechno se zdálo být v pořádku.
Zkusil jsem to spustit. ejhle, auto nastartovalo.
Cestou k zubaři jsem si říkal, že možná ten benzín není moc dobrý a že bych potřeboval natankovat a zamíchat.
Večer po návratu domů z druhého konce Moskvy jsem se zastavil v Lukoilu a natankoval (v hlavě jsem si říkal, no, teď už by mělo být vše v pořádku, benzín je smíchaný), trochu jsem jel a cítil mírné tlačení resp. kopnout, ale auto jelo dál a vše bylo v pořádku (ale hned se mi v hlavě objevila myšlenka: „Co by to mohlo být?“).

Po týdnu ježdění bylo vše v pořádku, pak se to jednoho dne při víkendové jízdě zase zadrhlo, po 10 minutách nastartovalo – zase myšlenky na benzín, něco se dostalo do palivové nádrže a plácá se tam. O pár dní později požádal známý, aby ho vzal na letiště, přiletěli jsme brzy ráno, vyrazili jsme do Šeremetěva, cestou po moskevském okruhu jsem zase opravdu cítil to seznámení, pomyslel jsem si benzín?!

Uběhly dva dny a na cestě z práce se to zastavilo v centru.
Auto nešlo nastartovat (když se zastavilo, něco zapáchalo, myslel jsem si, že je možná špatný katalyzátor nebo byl problém se zapalovacími svíčkami).
Po asi 30 minutách stání (a jak mi cestující v trolejbusu pomohli odtlačit auto na stranu, aby tento zázračný trolejbus mohl projet) auto nastartovalo! .
Byla to škoda, cestující si mohli myslet, že tam jen stojím, tak jsem rychle zmizel) šel jsem vyměnit svíčky.
Vyměnil jsem svíčky a spotřeba paliva klesla (dlouho jsem neměnil, cca 60tis.), myslel jsem, že problém je vyřešen a spotřeba klesla, spěchal jsem radostně domů, ale nebyl jsem. dlouho nešťastný.

Po 3-4 dnech se to zase zadrhlo, pak jsem začal hledat informace na fórech a webech, mnozí psali o palivovém čerpadle, snímači klikové hřídele, cívce, škrticí klapce, zaneseném palivovém systému, vstřikovačích a hromadě dalších věcí. Byl právě čas na výměnu oleje, rozhodl jsem se zároveň vyměnit palivový filtr (najednou byl ucpaný a to byl problém) a udělat diagnostiku, přišel jsem do servisu, zatímco jsme čekali na palivový filtr rozhodl jsem se zkontrolovat chyby – nebyly tam žádné chyby. udělali všechno a já jsem šel spokojený domů, ujel jsem asi kilometr, rozhodl jsem se zrychlit a. rychlost začala klesat a zase se zastavila (((I zavolali servis a řekli, že se to zastavilo, když přijeli, Auto nastartovalo a nevykazovalo žádnou chybu.

Rozhodli jsme se opustit auto a zkontrolovat palivové čerpadlo.
Ráno to servisní kluci řídili za studena i za tepla – čerpadlo ukazovalo normální hodnoty, říkali, že nikde nic neukazuje a je tak těžké určit poruchu, protože v tuto chvíli je vše v pořádku.
Obsluze věřím, nic nevnucovali.
Navrhli, že se palivové čerpadlo může přehřívat a špatně fungovat.
Řekli, že musíte přijít, když dojde k poruše a pak bude možné určit).

Uběhly 3-4 dny a o víkendu jsme se rozhodli jít do kina.
Vyšli jsme z domu a po 500 metrech se to zadrhlo.
Nějak jsem se převalil na kraj silnice a začal hledat informace.

Pročetl jsem fóra a našel o snímači klikového hřídele, rozhodl jsem se s ním (konektorem) pohnout a auto začalo jevit známky života.
Ale nezačne.
Rozhodl jsem se to ještě posunout – OH MIRACLE, auto nastartovalo (zatímco jsem hledal informace o autě, uběhlo 30 minut).
Rozhodli jsme se zrušit film a jít domů.
Otočili jsme se a odjeli.
Zase na semaforu. Zakroutil jsem konektorem senzoru a začalo to, myslel jsem, že je to nějak senzor. Také jsem našel informace o síťce v palivovém čerpadle – koukal jsem na fotku, v jakém stavu je síťka a že se lidem také zastavila auta.
Myslel jsem, že ho musím vyčistit (nebylo by to zbytečné) nebo vyměnit (v závislosti na palivovém čerpadle).

Našel jsem na Drive chlapa, který souhlasil, že mi pomůže.
Dohodli jsme se, že se sejdeme a po čekání na ten den jsem odešel z práce a cestou se zase zastavil v centru.
Myslel jsem – možná je osudem ohluchnout uprostřed)))))
Stál jsem asi 15 minut, zátka se rozpustila a srolovala dolů.
Posunul jsem čidlo a auto nastartovalo a jelo lépe (myslel jsem si, no, každopádně čidlo klikového hřídele, psali, že tento snímač zpomaluje auto). Dorazil jsem na místo, abych síťku vyměnil, rozhodli jsme se zkontrolovat chyby – opět žádné nebyly, byli jsme překvapeni.

V procesu výměny síťky jsme viděli kousky gumy a sešívačku v baňce plynové pumpy – moje oči ach, jak se to sem dostalo, prohledali celou nádrž – vše bylo prázdné, těsnění nádrže bylo také bez závad, což znamená, že uvízl někde na čerpací stanici a na samotné síti byl prach a uhlíkové usazeniny)

Vše jsme nainstalovali a rozhodli jsme se pro jistotu pořídit odvlhčovač pro nádrž na vodu a splachování.
Naplnil jsem proplach a naplnil nádrž plnou (jak je uvedeno v návodu).

Jel jsem celou nádrž, auto se nezastavilo déle než týden.
Moje radost nezná mezí.
Říkal jsem si, ejhle, všechno bylo opraveno!

Po srolování celé nádrže jsem se nyní rozhodl naplnit proplach a naplnil celou nádrž.
Po najetí půl nádrže se auto zastavilo (první myšlenky – trysky chrčely od mytí).

Asi po 15 minutách se znovu rozjel a rozjel se.
Po dvou dnech se auto zastavilo jednou nebo dvakrát denně.
Šel jsem do servisu a žádná chyba.
Kontaktoval jsem lidi z Drive ohledně podobných problémů – řekli, že by to mohl být snímač klikové hřídele.
Příznaky jsou podobné, jako když umírá.
Doporučili mi to odšroubovat a podívat se na stav.
Vzal jsem klíče a šel hledat návod, jak to odšroubovat.
Odšrouboval jsem tento senzor – vypadal normálně, ale byl trochu špinavý.
Volal jsem kamarádům a ti mi také poradili výměnu čidla.

Bylo učiněno rázné rozhodnutí jej nahradit.
Vyměněn snímač, rádi, že se problém vyřešil, ale radost byla na pár dní))).

Začal jsem pátrat po informacích, co by to ještě mohlo být.
Každý má podobné příznaky, každý změnil jiné věci a všechno zmizelo (změna všeho – prostě není dost peněz).
Rozhodl jsem se zkontrolovat cívku (podle popisu měla vypadnout, způsobit chyby nebo na ní být praskliny).

Přečetl jsem si, jak to odstranit, a vyzbrojen klíči jsem to šel sundat a podívat se.
Nejdéle trvalo odstranění konektoru z našeho katalyzátoru „vysavače“ mini turbíny, tyto konektory se mi nelíbí).

Sundal jsem cívku a prozkoumal ji.
Navenek normální, bez poškození, zoxidované pouze dvě levé strany a tedy dva dráty. Vyčistili to a dráty a dali to na místo. Nastartováno půl otáčkou – opět kalhotky plné radosti))))

O tři dny později se to zase zastavilo na křižovatce!
Otočil jsem se kolem křižovatky a pokusil se ji nastartovat.
Všechno bylo neúspěšné.
Po hodinovém stání se to rozjelo.
Další den se to zase na dvě hodiny zastavilo.
Během těchto intervalů jsem z důvodů prohledal všechna fóra a stránky, napsal hromadu témat a zpráv na fóra a sociální sítě (díky všem, kteří vydrželi mou korespondenci a mé dotazy), ale každý psal něco jiného, ​​dokonce do té míry, že pod vzduchovým filtrem by se mohly třepit dráty v plášti a je potřeba hledat problém tam.

Rozhodl jsem se zkontrolovat relé palivového čerpadla, najednou je problém v něm.
Demontoval jsem panel (dlouho jsem trpěl při jeho odstraňování, ukázalo se, že jsem musel vytáhnout vypínač a plastové lišty a další dva šrouby tam byly schované).

Po vyjmutí relé a kontrole pomocí zařízení jedno ze tří (jen palivové čerpadlo) ukázalo menší napětí (nebo co tam ukazují) a nahradili jsme ho jiným palivové čerpadlo začalo pumpovat jinak.
Rozhodl jsem se projet a podívat se.
Po objíždění jsem se rozhodl uvolnit tlak v rozdělovači paliva přes vsuvku v motoru.
Startuji, ale auto nejde nastartovat.
Volal jsem bráchovi a ten přišel s tímto přístrojem, který měří napětí, zkontrolovali čip palivového čerpadla, vše ok. Pak jsme se rozhodli zkontrolovat jiskru, odšroubovali svíčku a hodili ji na generátor – nebyla tam jiskra a nešlo to spustit. Počkali jsme, až to nastartovalo a sundali svíčku.
Začal startovat, zavrčel jako V12 =)))))

Zajiskřilo se – ZÁVĚR: Khan do cívky (četl jsem o tom, že by to mělo dávat chybu, praskliny na těle, troity – nic z toho se nestalo).

Navrhli také způsob, jak zkontrolovat relé (připojit vodič s žárovkou na vodiče od čipu palivového čerpadla a pokud kontrolka zhasne a kontrolka se rozsvítí během výroby, pak to relé není; pokud odejde ven, vypadne buď relé nebo kabeláž).

PŘIDÁNÍ

Na fórech, na pohonu i ve skupině na VK jsem četl, že se může ucpat absorbér (naše malá černá skříňka).
A kvůli tomu se také nemusí spustit.
Rozhodl jsem se to vyhodit.
Poté, co jsem si přečetl na fóru, jak to zkontrolovat, a představoval jsem si, že jsem super zkušený mechanik, rozhodl jsem se to zkontrolovat. Vytáhl jsem dvě trubky a vyfoukl je z obou stran – bylo to profouknuté, čili vše bylo v pořádku. Musíte se tedy podívat na řadu absorbérů.

Vyndal jsem kompresor, otevřel poklop palivového čerpadla a rozhodl se profouknout potrubí.
Ukázalo se však, že jsem foukal špatnou trubkou a neviděl jsem páru z poklopu (otevřel jsem fórum na svém telefonu, zeptal jsem se lidí, jestli tam foukám, a oni mi řekli, že ne!

A pak jsem si uvědomil, že jsem smolař))))).
Pak už jsem našel tu správnou trubici, kam jsem to potřeboval dofouknout, a hurá! ona fouká pryč!
Lze to provést i zespodu na straně palivového filtru.

Hadice je pod kapotou odpojená a také vyčištěná, slyšel jsem bublání benzínu v nádrži). Četl jsem o ventilu absorbéru, musíte ho odpojit a vyfouknout, pokud fouká, znamená to, že nefunguje. Nějak jsem odstranil tuto samoutahovací svorku a foukal na ventil – nefouká, problém tam není.

Jel jsem den a zastavil se na náplavce.
Znovu jsem začal hledat informace.

Po přečtení spousty příspěvků jsem našel informaci o snímači absolutního tlaku (pokud auto nenastartuje, odpojíte ho a pokud nastartuje, tak je problém tam), toto čidlo jsem odpojil – nestartuje. Po asi dvouhodinovém stání auto nastartovalo a já jel domů. Další den jsem se rozhodl zkontrolovat relé palivového čerpadla a zjistit, zda při startu nezajiskřilo.“

Téma: Pro ty, kterým se 1.8 TSI zasekává v horku a v zácpách – přečtěte si to, mohlo by se to hodit.

Komu se 1.8 TSI zasekává ve vedru a v zácpách, přečtěte si to, možná se bude hodit.

Ahoj všichni!
Textu je hodně, konkrétně píšu podrobně o svých postřezích a pokusech o řešení problému, doufám, že se to někomu bude hodit.
Škoda Octavia 1.8 TSI 2012 Automatická převodovka, najeto 50t.km.
Benzín je u BP 98, až na vzácné výjimky (občas u Gazpromu Neft a několikrát 95 u jiných, daleko od Moskvy (zdánlivě velkých), kde žádná 98 nebyla.
Zbytek času jsem se řídil doporučeními výrobce a tankoval 98 benzín většinou na stejné čerpací stanici.
Ke konci dubna 45 najeto cca 2015 t.km. rozsvítila se kontrolka paliva a přesouval jsem se na benzínku, byla asi 20 km daleko.
Během jízdy došlo k malému otřesu, jako by auto na chvíli zastavilo a nastartovalo, nepřikládal jsem žádnou důležitost, myslel jsem, že se přeřadil, ale asi po 5 km. auto se zastavilo. Nádrž podle čidla a počítače ještě není prázdná, dojezd 60 km, auto se rozjede, otáčky naskočí a téměř okamžitě se zasekne. Pokusy o start a odchod byly neúspěšné. Pomoc nejbližšího servisního střediska (ne prodejce) formou počítačové diagnostiky neodhalila žádné chyby. Jako poslední pokus bylo rozhodnuto stříknout trochu benzínu, po kterém se vůz mohl rozjet. Bylo to poprvé, byla ještě pohoda, ale už nebyl mráz. Dostal jsem se na čerpací stanici, naplnil nádrž plnou 98, ale nemohl jsem uvěřit, že důvodem toho, co se stalo, byla prázdná nádrž, i když jsem neměl jiné myšlenky. Po najetí 200-250 kilometrů na tuto nádrž uplynul týden, tzn. Zbyla asi půlka nádrže, auto se zase zastavilo. Poprvé to bylo v nízké rychlosti, přejezd železničního přejezdu, podruhé to bylo ve 100 km/h, na dálnici, na tempomat. Pak jsem si uvědomil, že nejde o množství paliva, protože. byla tam skoro půlka nádrže, dojezd 200 km. Zastaveno, nastartováno, funguje. před čerpací stanicí. Nalil jsem 500 rublů. , jen pro případ, protože Bylo mi pouhých 95 let, dorazil jsem do cíle. Nevím, o čem si myslet, tentokrát tam byl benzín, to je naprosto jisté, pokud jsem si takovou myšlenku dovolil poprvé, tak tentokrát rozhodně ne. A jízdní podmínky byly jiné a venku bylo trochu tepleji. Po tomto měsíci a půl jsem už nikdy neohluchl. Léto začalo. a už jsem na svůj problém začal zapomínat, ale nedalo mi to zapomenout na sebe, horké dny, dopravní zácpy na cestě k dači. Zastavím se v provozu, levý pruh. Chápu, že jsem opravdu ve špatnou dobu na špatném místě a musím nějak uhnout z cesty. Nastartuji to, zkusím změnit pruh doprava, nějak, 3-4krát, dokud jsem nepřeřadil pruh na stranu silnice, zastaví se. Na uklizeném se rozsvítila lampa, žlutá, obr. motor. A měl jsem z toho radost. Byl jsem si jistý, že poté bude důvod jasný. Zavolejte nejbližšímu prodejci, počkejte na odtahovku. Uběhne asi hodina. Zastavil a já se pokusil nastartovat auto. A co si myslíš? Startuje, kontrolka nesvítí, běží plynule, jako by se nic nestalo. Také u prodejce, vlastní silou, v opravě. zóna atd. O den později hovor. Došlo k chybě v paměti – nízký tlak paliva v systému, ale důvod nebyl nalezen, auto je v provozuschopném stavu, všechny údaje jsou normální, tlak paliva atd. vezmi si to, pokud zase něco přineseš. Vzal jsem to, řídil jsem to každý den po dobu jednoho týdne, v dopravních zácpách a nikdy jsem se nezastavil. V pátek jdu na chatu a vstávám téměř na stejném místě se stejnými příznaky. Na 30-40 minut je dopravní zácpa, 40 km před námi. sjezdovka, +25, slunečno, a zase vstávám. Volání prodejci, krátký rozhovor, žádné naděje na nic víc než minule, už se mi nechtělo platit za odtahovku a rozhodl jsem se půl hodiny počkat. Stál jsem stranou, nastartoval a jel dál, jako by se nic nestalo. A tak jsem jel do konce července, týden se to nezadrhlo, v pátek cestou na daču jsem se zadrhl, dal si půlhodinovou pauzu na kouř, jel dál, jel pořád zpátky, taky v provozu džemy, vždy jsem tam dojel v pořádku. Na základě rozhovorů s různými techniky a vyhledávání na fórech to může mít několik důvodů: řídicí jednotka palivového čerpadla, samotné čerpadlo, palivo. vysokotlaké čerpadlo, palivový filtr pod dnem, čidlo tlaku paliva a řadu dalších možných věcí a neměl jsem chuť vše nahodile měnit. Začal jsem s něčím levným a něčím, co by se dalo odstranit s menšími výdaji. Filtr pod dnem – problém zůstal, řídící jednotka palivového čerpadla (na chvíli to dali) – problém zůstal, další na výměnu bylo čerpadlo v nádrži, ale strašilo mě, že fungovala týden a nebyly s ní žádné problémy a nevěřil jsem, že Problém je s čerpadlem, je na něj nějak brzy, má málo najetých kilometrů, obecně si ho koupím až Jsem si naprosto jistý, že jsem to nechtěl. Další pátek, +29, jsem se zastavil téměř okamžitě, jakmile jsem uvízl v dopravní zácpě. Spustím to, funguje to 1-2 minuty, pak se to zase zastaví. Kontrolka se znovu rozsvítila (mimochodem, bylo to podruhé za celou dobu, z nějakého důvodu se nerozsvítilo pokaždé). Rozhodnu se jít k dealerovi v naději, že se auto zastaví a oni budou moci něco najít. Vlastně mi tohle všechno začínalo docházet. Přijel jsem tam, jednou jsem cestou zastavil, ale auto se za jízdy nezastavilo. najeto cca 30 km. před nimi nezhasla kontrolka na palubní desce. Zatímco jsem je sestavil, vše vysvětlil, nastartoval a fungovalo to, kontrola zhasla. Čekáme obecně asi 10 minut a zastaví se. Převod do rem. zóny, stání téměř každých 15 metrů. Diagnostika, kontrola, obecně to funguje 2-3 minuty a pak se zastaví. Čerpadlo přestane vytvářet tlak. V tuto chvíli je mu dodávána energie, vytváří normální tlak, ale v určitém okamžiku to přestane dělat a motor se zastaví. Obecně je potřeba vyměnit čerpadlo. Chyba je v tom, že existují dvě různá čerpadla, celá struktura se mění, ale nemám to, co mám. Netroufám si čekat, až to doručí, zvednu auto a odcházím s přestávkou na přemýšlení. Emisní cena s výměnou je 18-20 tr. Přitom jezdím autem, čili pumpa žije. Obecně jsem si myslel, že ráno jsem koupil čerpadlo, které jsem potřeboval (od prodejce, kde bylo na skladě), dříve mě přesvědčili, že není demontovatelné a čerpadlo samotné se nemění samostatně, obecně celý modul mění se tak, jak je, a není rozebráno. Vyměnili, vše funguje, už skoro tři týdny vše v pořádku. Pokud jde o samotný design – je na tom něco pravdy, až do roku 2012, pokud jsem našel informace, byly neoddělitelné a všechno bylo přesně tak, jak mi řekli, ale když jsem viděl svou pumpu, uvědomil jsem si, že moje byla rozebráno, což jsem udělal s odstraněným čerpadlem. Od roku 2012 možná ne od začátku, možná ne na všech autech, ale začaly být skládací. Měl jsem Continental Made in China. , to je můj původní a je to úplně stejný, který jsem si koupil a nainstaloval. Obecně, když jsem to rozebral, viděl jsem špinavou, špinavou síť – hrubý filtr, přes který čerpadlo nasává benzín. Je odnímatelný, má dokonce kód, ale zatím jsem ho v obchodech nenašel, není skladem, ale vlastně je to možné, nevypadal jsem moc dobře. Starý filtr jsem umyl, namočil, vyfoukal vzduchem, umyl, zdálo se, že je pokrytý vrstvou mastnoty, hmota vypadala jako mastnota. Vše v nádrži bylo čisté, sám jsem to prozkoumal. Stále nechápu, kde se to vzalo, ale myslím, že o to jde. Stojí svisle, téměř se dotýká čerpadla, sání do čerpadla přichází zespodu. Ukázalo se, že je ucpané, spodní část je větší, horní část je menší, a to vysvětluje důvod, proč se auto zastaví, když je hladina paliva nízká, v mém případě zřejmě nebyla ucpaná pouze horní část a pak zřejmě došlo byl zahřátý čerpadlem, které se samo zahřívá během provozu a poslední díly se zadřely a neumožnily nasát palivo do čerpadla. Zatím jsem došel k tomuto závěru. Takže storublový síťový filtr, který se musí vyměnit nebo umýt (technicky je to u mého čerpadla možné), má za následek výměnu celého modulu a stojí spoustu peněz. Samotná pumpa má 100% jistotu, že je plně funkční a s vypranou síťkou ji lze vrátit zpět a nebylo by potřeba ji vůbec měnit.
Také bych rád pochopil, proč se mřížka ucpala. Možná z aditiv v palivu a 98 je ten důvod? kdo si co myslí? Zatímco dolévám stejný benzín a tam, pokud má někdo podobnou zkušenost, napište najeté kilometry, čím a kde to tankovali, jakým motorem, jak se to projevilo a jak se to řešilo? Možná najdeme nějaký vzor?

Naposledy upravil *zhorik*; 25.08.2015 v 00:28.

To se líbí Maksimus043, Carlsson87 a ada_131.