Ve kterém roce byl opraven problém s přeplňovaným motorem ve Škodě Octavii?
Třetí generace Škody Octavia s indexem A7 je prodejním lídrem ve třídě golfu na ruském trhu. Překonává takové modely jako Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato a Hyundai Elantra. Tento vůz je oblíbený pro svůj moderní vzhled, praktický interiér, výkonné a úsporné motory a prostorný kufr. Jednoduše řečeno, Octavia vypadá skvěle, jezdí rychle a kabina je pohodlná a prostorná. Ideální auto? Nespěchal bych se závěry. Ne vše je tak hladké, jak se na první pohled zdá. Jako každé jiné auto má i Octavia své slabiny a problémy, kterým se budeme věnovat v tomto článku.
1) DSG-7. Mnoho automobilových nadšenců slyšelo o problémech robotických převodovek, které selhávají a vyžadují opravy. Octavie nebyla tohoto problému ušetřena.
Sedmistupňová robotická převodovka DSG-7 s indexem DQ200 prošla v roce 2014 hlubokou modernizací. Ale i na modelech vydaných po roce 2014 mechatronika a spojky často selhávají. To se obvykle děje při 70-100 000 km.
A na vozech 2013 se majitelé s tímto problémem setkávají častěji. Tam mechatronika a spojka umírají každých 60-80 000 km, ale pokud jsou instalovány modernizované díly, krabice vydrží déle.
I na vozy vyrobené do roku 2014 poskytoval výrobce záruku 5 let nebo 150 000 km. A na modely od roku 2014 byla záruka pouze 2 roky.
Náklady na novou spojku jsou asi 30 000 rublů, mechatronika od 50 000 rublů. Práce bude stát 15 0000-20 000 rublů. A to není od oficiálních prodejců.
Před koupí Octavie s robotem DSG si proto nechte box diagnostikovat autorizovaným prodejcem. Pomocí softwaru určí specialisté zbývající spojku.
2) Přeplňované motory 1.4 TSI CHPA (140 k), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 k a 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 k). Jedná se o vysoce točivé a hospodárné motory. Například verze 150 k s robotem DSG zrychluje na první stovka za pouhých 8,1 sekundy a průměrná spotřeba paliva je 5,4 litru na 100 km, v praxi je to v průměru asi 7 litrů, ať už se dá říct cokoli, jsou to skvělé hodnoty pro rodinu a praktické auto.
Existuje však jedna nuance zvaná přeplňování turbodmychadlem, nebo spíše jeho aktuátor (regulátor tlaku). Může selhat téměř při každém nájezdu kilometrů, nejčastěji však po 70 000 km. Oficiální prodejce tvrdí, že akční člen nelze samostatně vyměnit a je nutné zakoupit smontované turbodmychadlo. Cena nové turbíny je 116 000 rublů. Použitý díl najdete s funkčním pohonem.
Stojí za zmínku, že někteří prodejci pomáhají majitelům zakoupit akční člen samostatně. Cena – asi 13-15 000 rublů. Někteří technici opravují akční člen sami.
3) Olejový hořák na motoru s přirozeným sáním 1.6 MPI CWVA (110 k). Zdálo by se, že atmosférický motor by měl být jednoduchý a bezproblémový, ale ne v tomto případě. Majitelé musí přidat 300-400 ml oleje na 1000 km. Výrobce tento problém nevyřeší poukázáním na návod k obsluze. Říká, že v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách může být spotřeba oleje až 0,5 litru na 1000 km.
Existuje nuance, ve které se spalování oleje zintenzivňuje – to je jízda v dopravních zácpách. Pokud jedete hlavně po dálnici, pak nebudete muset přidat více než 1 litr na 10 000 km a při jízdě v dopravních zácpách 2 nebo dokonce 3 litry oleje.
Někteří majitelé tvrdí, že při použití oleje s viskozitou 0W-30 dochází k vyhoření oleje.
Atmosférický motor 110 MPI o výkonu 1.6 koní s indexem CVWA je přitom skutečně spolehlivý. Mnoho vozových parků taxi ve velkých městech používá Octavie s tímto motorem, kde ujeté kilometry dosahují 200-300 000 km bez větších oprav.
I přes své slabiny zůstává Škoda Octavia lídrem ve své třídě. Na sekundárním trhu je auto likvidní, což znamená, že ztrácí na ceně a rychle se prodává. Klady tohoto vozu převažují nad zápory.