Ve kterém roce byla na Škoda Yeti instalována převodovka DSG 6?

Ve kterém roce byla na Škoda Yeti instalována převodovka DSG 6?

Převodovka DSG – vlastnosti a provozní problémy

—> S nadějí jsme čekali na jaro, kdy se objeví výbava 1.2 s převodovkou DSG (robot. 7. třídy), nicméně po prohlédnutí některých fór majitelů aut, majitelů výše uvedeného boxu a ne levných vozů SUPERB jsme byli velmi rozrušený přítomností velkého počtu poruch v jeho provozu, které ani ujištění Výrobci tohoto zázraku nepomáhají s jeho spolehlivostí (před uvedením na výrobní linku byl testován na 2 miliony kilometrů).
Ano, nejprve jsou o jeho práci nadšené recenze, a pak, když motor při předjíždění bez zjevné příčiny náhle zhasne, intonace se okamžitě změní, každého dráždí jakési kovové „cvakání“ v oblasti převodovky při řazení, jakési pak potíže při couvání, problematický pohyb v zácpách, protože velmi krátký první rychlostní stupeň atd.
Poskytují také dvouletou záruku, lze vyměnit pouze dva díly v krabici – mechatronika (mozky) – 50-70 t.r., samotná dvoukotoučová spojková jednotka neuvedla cenu, nebo se zpravidla mění celá krabice – 360000 XNUMX t.r. (vezměte v úvahu polovinu nákladů na auto). Navíc někteří majitelé měnili mechatroniku dvakrát (i když v záruce).
A proč výrobce nenasadil do Yetiho jednoduchou šestistupňovou automatickou převodovku a motor bez turbíny z roomsteru. Jen si pomyslete, dva roky rychle utečou a pak je to ruleta? Vypadá to, že si budeme muset pořídit manuál, ale je škoda, že takovou karoserii zabila taková převodovka.

Moje město: Murmanská oblast

Moje auto: 1.8 Elegance Cappuccino

Říká děkuji: 7 XNUMX

Poděkovali jsme 31 24krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

DSG je prastaré zařízení považovat ho za nový produkt, je přinejmenším hloupé. První zmínka o tomto zázraku se rovná datu vydání prvního TT. Od té doby byly testovány různé konfigurace s různými modely koncernu. Statistiky poruch DSG alespoň nepřesahují ty pro stejný tiptronic, jen si pozorně přečtěte fóra na toto téma!

Co je nového v boxech DSG

Sobota 07. července 2018

Problémy převodovek DSG jsou známé mnoha motoristům, a to nejen těm, na jejichž autech jsou instalovány. Při nákupu auta na sekundárním trhu se mnozí bojí konfigurace s tímto robotem jako čert. Navíc si každý obvykle pamatuje staré „zárubně“, aniž by přemýšlel o tom, že výrobce neseděl celé ty roky nečinně a problémy s převodovkou u nových modelů rok od roku odstraňoval. Poruchy a vylepšení Jen pro případ, stojí za to vysvětlit, že existují dva typy boxů DSG. Prvním z nich je šestirychlostní DQ250 02E (DSG6), který vyvinuli inženýři VAG společně se specialisty Borg Warner. Skříň se nazývá „mokrá“, protože její spojkové kotouče neustále pracují v oleji. DSG se sedmi rychlostmi nebo robotická převodovka „suchého“ typu DQ200 0AM, vyvinutá společností VAG společně s LUK. Krabice získala stigma „suchého“ typu kvůli nedostatku mazání mezi spojkami. VAG se rozhodl použít „suchou“ převodovku, protože zjistil, že přebytečná energie byla vynaložena na překonání odporu oleje, což znamená, že motor s nízkým výkonem by spotřeboval hodně paliva, což nebylo možné. V podstatě se jedná o zjednodušenou a odlehčenou verzi „mokré“ šestistupňové převodovky DQ250, která je dimenzována na točivý moment 400 Newtonů na metr. U 7-DSG se suchými spojkami je toto číslo 250 Nm. DQ250 Většina motoristů obeznámených s problémem se domnívá, že většinu stížností způsobuje skříň 7-DSG (DQ200) se suchou spojkou a všechny její problémy pramení z konstrukčních prvků. Jenže ve skutečnosti má problémy i 6-DSG – řazení prvních dvou rychlostních stupňů probíhá trhaně, převodovka je hlučná a řada dalších charakteristických pro roboty VAG. Životnost spojky „mokrého“ robota je nejvíce přímo ovlivněna režimem, ve kterém je vozidlo provozováno, a také softwarem ECU motoru. Jeho průměrná životnost je 100 tisíc km. Ale ti, kteří rádi „čipují“ auto (stejně jako silniční „agresoři“), takového čísla nedosahují – jejich los je 40–50 tisíc km. Kromě poruchy spojky se objevuje vážnější problém – opotřebení mechanické části převodovky. Nejprve jsou ovlivněny zuby hlavního páru ozubených kol a ozubených kol. Zajímavostí je, že pokud necháte software převodovky „na skladě“, může se takové auto snadno účastnit okruhových závodů za předpokladu časté výměny oleje. „Otrhaný“ městský styl jízdy zároveň vede k velkým finančním ztrátám – běžné opravy DSG6 bude stát nejméně 60 tisíc rublů. A u autorizovaného servisu je to ještě dražší. Přestože má tento robot oproti 7-DSG mnoho výhod, není bez nevýhod. Mechatronika, spojka a řada mechanických prvků převodovky tak pracují v jediném mazacím řetězu. Opotřebené produkty, pohybující se po mazacím okruhu, pronikají do mechatroniky a způsobují problémy s její pomocí, spojka nebo mechanika samotné skříně rychle selhává. Z tohoto důvodu by se měl převodový olej měnit každých 40-60 tisíc km. Další nevýhodou DSG-6 je problém klasických automatických převodovek – převodovka by neměla podléhat dlouhodobému prokluzování, její olej se v tomto režimu rychle přehřívá, což je spojeno s vážnými opravami. Vážné úpravy této převodovky byly provedeny v roce 2009, od té doby automobilka uvedla, že „robot“ prakticky nezpůsobuje problémy. Neoficiální stanice tvrdí, že poprvé po modernizaci měl box ještě poruchy mechatroniky, podobně jako 7-DGS, ale postupně se problém podařilo odstranit. V roce 2013 společnost VAG přepracovala skříň této převodovky, kvůli čemuž došlo k problémům s přístupem k upevňovacímu šroubu ramene přední nápravy a byly aktualizovány vnější a vnitřní filtrační prvky. V poslední době byly pravidelně vydávány nové firmwary softwaru a samotná spojka pro „mokrou“ převodovku byla již nejméně čtyřikrát modernizována. DQ200 Kromě výše uvedeného měl 7-DSG také brzké selhání spojek, selhání softwaru a selhání systému mazání. Při vysokých teplotách došlo k úniku tekutého Castrolu do mechatroniky a následně ke zkratu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Mezi časté závady patří také krátká životnost spojky, samotné mechatroniky a ložisek řadicích vidlic některých převodů. Spojka už byla minimálně sedmkrát upravována a nese své ovoce – v průměru vydrží 100 tisíc km. S mechatronikou přitom nebylo všechno tak spokojené – kdykoliv mohla selhat. Oprava u prodejce znamená pouze jeho výměnu (od 50 tisíc rublů). Na čerpacích stanicích třetích stran je tato jednotka úspěšně opravena, ale domnívají se, že příčinou poruchy je výrobní vada. Tento závěr nasvědčuje tomu, že mechatronika jen z některých šarží má krátkou životnost. Pokud dojde k poruše hydraulické části mechatroniky, vymění se ventily a jednotka se obnoví (pokud je to možné). V případě poruchy elektroniky je deska přepájena. Podobná situace nastává při opotřebení ložisek vidlice převodovky. Přestože se opravné sady objevily v prodeji, výměna se provádí hlavně prostřednictvím služeb třetích stran. „Úředníci“ v případě poruch mechanické části převodovky dávají přednost výměně převodovky. To je politika automobilky, opravy jsou také často nepraktické z finančních důvodů a kvůli nedostatku potřebných náhradních dílů. „Neoficiální“ mají většinou na skladě náhradní díly a také speciální nářadí. 7DSG byl vyroben ve dvou zásadních modifikacích. První – 0 RÁNOa druhý (který je stále ve výrobě) – 0CW. Přestože se druhá verze dočkala mnoha změn a vylepšení, název zůstal stejný. V roce 2011 proběhla rozsáhlá modernizace. Upraveny byly všechny hlavní komponenty: řídicí jednotka, mechanika spojky a převodovky, která začala selhávat méně často, ale stále docházelo k mnoha poruchám. Rok druhé modernizace se oficiálně jmenoval 2014, ale již v roce 2013 byly na montážní linku instalovány upravené DSG, např. Škoda Octavia A7. Inženýři VAG byli velmi přesvědčeni o účinnosti provedených vylepšení a z tohoto důvodu zkrátili záruční dobu. Namísto předchozích pěti let, které byly pro DSG nastaveny samostatně, automobilka vyrovnala záruku na celkovou dobu vozu jako celku. Podle zástupců koncernu aktualizace boxu několikrát snížila stížnosti na jeho poruchy. Stejné informace potvrzují servisní střediska dealerů a neoficiální čerpací stanice. Ano, spolehlivost jednotky se zvýšila, ale některé typy oprav stále zůstaly v poptávce. Obecně platí, že v roce 2014 Němci oficiálně oznámili, že práce na modernizaci 7-DSG byly dokončeny a nyní bude aktualizovaná převodovka instalována na všechna nová auta. Podle nich byla kompletně přepracována mechatronická jednotka a mechanická část dvojité spojky, aktualizován ovládací program a provedena řada dalších vylepšení. Samostatně stojí za zmínku o aktualizaci firmwaru boxu. Mnoho stížností majitelů automobilů se týkalo trhání a trhání při řazení. Úkolem bylo udělat je hladší. Můžete si přečíst o často kladených otázkách a jejich odpovědích ZDE. Pomocí programu se zjišťuje opotřebení lamel spojky a na základě přijatých informací se přesněji vypočítá okamžik, kdy se zavřou a otevřou. Také je pomocí elektroniky zabráněno pálení spojky při akceleraci, při přestavování převodů a při intenzivním rozjezdu se otáčky drží kolem průměrných hodnot. S pomocí nejnovějšího firmwaru přepíná box pomocí jiného algoritmu. Ovládací program vám například nedovolí „zrychlit“ v režimu „tenisky na podlahu“. I přes snahu řidiče se vůz pohne až po úplném sepnutí spojky. To se stane hladce as určitým zpožděním. Skříň byla vybavena novým typem výstupních hřídelí, výměnou vidlic spojky z lehké slitiny za ocelové, byla instalována nová vypínací ložiska, další stavěcí kroužky, mechanismus pro kompenzaci opotřebení, blok spojky byl uzavřen plastovým obrazovka. Přepracována byla směs pro mazání spojek. Kromě toho třikrát vyměnili mazivo, dokud nedosáhli požadovaného výsledku. Testy ukázaly, že na základě výsledků simulace běhu na 100 3 mil bylo opotřebení třecích spojek pouze půl milimetru. To je dobrý ukazatel vzhledem k tomu, že obložení lamel spojky má tloušťku 4-XNUMX mm. Dnes je většina problémů sedmistupňového „robota“ prakticky vyřešena. Téměř nikdy nevolají servisní středisko, aby je opravili. Totéž platí pro záruční případy. Které vozy mají nainstalované DSG? Téměř všechny nejnovější vozy VAG. A to jsou značky od VW po Bugatti, ale převodovky se od sebe velmi liší. DQ250 a DQ200 tak budou instalovány na Volkswagen, Škoda a Seat. DSG7 se nachází na Škodě Yeti 1.4 TSI nebo na Volkswagenu Jetta se stejným motorem. Výrobce ke své cti vždy udává počet převodových stupňů v robotické převodovce. Pokud jich je sedm, pak je krabice DQ200. Když šest, tak DQ250 nebo běžný automat s měničem momentu. Nainstalovaní roboti AUDI, jsou nazývány S-Tronic. Princip jejich fungování se neliší od DSG. Je pravda, že existuje jedna výjimka – 7stupňová převodovka s mokrou spojkou. DL501 (0B5), který se od začátku roku 2009 začal montovat do vozů. Snese točivý moment až 600 Newtonů a lze jej instalovat pouze podélně. Kromě Audi byla podobná skříň později instalována na vozy Volkswagen, ale s příčnou instalací – DQ500 (0BT). Průkopníkem s tímto boxem bylo auto VW Transporter T5 od března 2010. Později se tato krabice začala instalovat na další auta, nejoblíbenější byla Tiguan II и Passat B8. Hlavní výhodou konstrukce je přítomnost dvou olejových okruhů – jeden okruh je zaměřen na mazání mechatroniky a hydraulických spojek a druhý na převody a diferenciály. To výrazně zvýšilo spolehlivost boxu ve srovnání s DQ250. Níže je uveden seznam vozů, na kterých je nainstalována převodovka DL501 a DQ500: V roce 2014 byla zahájena výroba také v čínském závodě Volkswagen Transmission Tianjin. DSG DQ380 se sedmi rychlostními stupni a mokrými spojkami, které snesou točivý moment 380 Nm. Ale tato krabice byla vyrobena pouze pro domácí trh v Číně. Robotické boxy vozů Porsche se nazývají PDK. Jejich princip fungování je sice podobný DSG, ale vývoj patří specialistům ZF. Obsahuje dva mazací kanály jako materiál pro výrobu synchronizátorů. Točivý moment může bezbolestně dosáhnout až 700 Nm. Sčítání Po roce 2013 VAG výrazně modernizoval své robotické převodovky. Krabice DQ250 již není považována za nespolehlivou. DQ200 to sebevědomě dohání. Němci neustále pracují na chybách a neustále analyzují statistiky poruch. Pomocí provedeného výzkumu se podařilo dosáhnout počáteční spolehlivosti převodovky DQ500 (DL501), která se začala montovat v roce 2014 na výrazně větší počet vozů koncernu než dříve Statistiky ukazují, že v průběhu záruky období ne více než 5 % kupujících hlásí závady DSG . Čísla se ale salon od salonu liší. Takže v některých společnostech takové požadavky nebyly vůbec zaznamenány. A nejčastěji jsou problémy spojeny s nesprávným provozem boxu. Rozhodně můžeme říci, že téměř všechny problémy i s DSG-7 jsou již za námi. Vyhýbat byste se mu neměli zejména při koupi nového vozu. Pokud si koupíte použitou kopii s tímto typem krabice, nemusíte se příliš bát. Pokud bylo auto vyrobeno po roce 2013, pak bude mít určitě modernizované DSG. Ale majitel a hlavně jeho styl jízdy by pro vás měl být předmětem studia. Pokud je to fanoušek „potopení“, je lepší tuto možnost odmítnout. V opačném případě si před nákupem nechte auto diagnostikovat u prodejce. Robot DSG ve skutečnosti způsobil revoluci v automobilovém průmyslu a prokázal nejvyšší účinnost přenosu. První placka se samozřejmě nemůže ubránit hrudkovatí, jak ukázaly první modely vybavené DSG. Zjištěné problémy byly během několika příštích let úspěšně vyřešeny. Nyní nové krabice nezpůsobují majitelům automobilů problémy. Všechny jejich zjevné poruchy se objevují v důsledku nedostatečného provozu. Pravda, automobilka udělala práci na chybách na vaše a mé náklady.