Jak zkontrolovat zásobu cyklu na Volkswagen Passat 1.9 afn

Cyklický posuv 1,9 sdi AQM Help Správné nastavení cyklického posuvu

U tohoto motoru by Vaše rada byla chudá směs a ve výsledku delší mazání startéru po ránu, zvláště v zimě. Čím je chladněji, tím je start delší. I když pro teplé klima je postava docela vhodná.

Normální údaj pro 1.9 SDI považuji za 3.4-3.8 mg/c (zjištěno z mé praxe) pro zimu do minus 15-20 stupňů.

Seric, při vší úctě, vznětový motor nemá koncepci bohaté a chudé směsi. Do prdele. toto je 1/100. Při zatížení může dosáhnout až 1/15.
No, touha nastavit rychlost cyklu na 3,4-3,8 (v tomto případě) je jen vyrovnat program a skutečnou rychlost cyklu. Čím méně cyklické při i.x. tím více maximálního paliva v zátěži vstřikovací čerpadlo vyprodukuje.

maximkr01

Hlavní poradce

Zprávy 162 Reakce 1 City Tiraspol Auto Audi A6c5 Avant 1.9TDI AVF 2002

Dobře, uvědomil jsem si, že je lepší se ničeho nedotýkat, jinak začnu stoupat, budu muset vyměnit těsnění nebo něco jiného, ​​ale spotřeba zůstane stejná. Ukazuje se, že jsou to pouze ztráty..
A kdo mi řekne spotřebu těchto motorů, nejlépe někdo, kdo se s takovými motory skutečně setkal a jezdil.

Yuzef

Oracle

Vzkazy 2 543 Reakce 580 Město Bělorusko, Mogilev Auto passat B5 2.5TDI 2000 se z tiptronicu stal mechanik; e39 2,5 TDS

Dobře, uvědomil jsem si, že je lepší se ničeho nedotýkat, jinak začnu stoupat, budu muset vyměnit těsnění nebo něco jiného, ​​ale spotřeba zůstane stejná. Ukazuje se, že jsou to pouze ztráty..
A kdo mi řekne spotřebu těchto motorů, nejlépe někdo, kdo se s takovými motory skutečně setkal a jezdil.

Je to vaše první zimní jízda v tomto autě?

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

Dobře, uvědomil jsem si, že je lepší se ničeho nedotýkat, jinak začnu stoupat, budu muset vyměnit těsnění nebo něco jiného, ​​ale spotřeba zůstane stejná. Ukazuje se, že jsou to pouze ztráty..
A kdo mi řekne spotřebu těchto motorů, nejlépe někdo, kdo se s takovými motory skutečně setkal a jezdil.

Dálnice 3.7-4.5 město 6,5-7,5

Nic nezměnil ani nezměnil.
U motoru jsem měnil jen při 110000 XNUMX km
Načasování

Na autě jsem každý rok měnil přední pružinu, přední brzdy a promazával zadní brzdy.

Tlumič byl svařen 3x, trubky praskly v místech svařování,
Kabeláž kufru je roztřepená
Vyměněna baterie
Praskl spojkový pedál a praskl svar.
Vyměnil jsem uchycení motoru, ale bylo to kvůli nehodě.

To je vše z oprav

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

maximkr01

Hlavní poradce

Zprávy 162 Reakce 1 City Tiraspol Auto Audi A6c5 Avant 1.9TDI AVF 2002

Ale nikdo ti neřekne, jak snížit spotřebu.. No, nebo co zkontrolovat a vidět, nejdůležitější důvod, proč může být spotřeba zvýšena. Mimochodem za 3-4 roky jsem EGR nikdy nečistil. Může ovlivnit?

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

Ale nikdo ti neřekne, jak snížit spotřebu.. No, nebo co zkontrolovat a vidět, nejdůležitější důvod, proč může být spotřeba zvýšena. Mimochodem za 3-4 roky jsem EGR nikdy nečistil. Může ovlivnit?

Vůbec jsem to nečistil

To znamená, že nebyl vyčištěn 11 let

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

maximkr01

Hlavní poradce

Zprávy 162 Reakce 1 City Tiraspol Auto Audi A6c5 Avant 1.9TDI AVF 2002

A řekněte, parametry tohoto cyklického posuvu se mohou při výměně rozvodového řemene pokazit.
Jen vím, že je vypnutý pouze úhel zapalování.
Když jsem před 2 lety měnil řemen, upravili pouze úhel zapalování a vše bylo v pořádku včetně spotřeby. A teď v zásadě byla spotřeba před výměnou ještě vyšší. Řemen jsem měnil v říjnu. Takže je zajímavé, jak to může souviset nebo ne

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

A řekněte, parametry tohoto cyklického posuvu se mohou při výměně rozvodového řemene pokazit.
Jen vím, že je vypnutý pouze úhel zapalování.
Když jsem před 2 lety měnil řemen, upravili pouze úhel zapalování a vše bylo v pořádku včetně spotřeby. A teď v zásadě byla spotřeba před výměnou ještě vyšší. Řemen jsem měnil v říjnu. Takže je zajímavé, jak to může souviset nebo ne

Nedíval jsem se na cykly nebo tak něco, jen se po výměně roh trochu uvolnil a bylo mi špatně s počítačem a nepřiblížil jsem se k autu.

Nastartováno za každého mrazu, sporák propekl skvěle.
Co potřebuješ v autě?!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

maximkr01

Hlavní poradce

Zprávy 162 Reakce 1 City Tiraspol Auto Audi A6c5 Avant 1.9TDI AVF 2002
AlexTDI napsal:

Nedíval jsem se na cykly nebo tak něco, jen se po výměně roh trochu uvolnil a bylo mi špatně s počítačem a nepřiblížil jsem se k autu.

Nastartováno za každého mrazu, sporák propekl skvěle.
Co potřebuješ v autě?!

No a start mám taky dobrý – 15 startovala bez problémů. (Nemohlo být chladněji).
Kamna topí, to znamená, že je vše normální.
Ale výsledná spotřeba je 6.6-6.8 na sto metrů čtverečních ve smíšeném cyklu.
Prostým faktem je, že bydlím v Podněstří (Tiraspol) a město zde není velké se semafory „5“ a poblíž je další město. A naše chlouby nejsou velké a zpravidla ze 100 km cestuji 50-60 po dálnici mezi městy. A předtím byla smíšená spotřeba 5-5.5l
A na dálnici je to obecně 4.5
A teď tam dokonce jedu do jiného města, které je dál, jedu 100 km po dálnici a stále stejných 6.5 litru

Kontrola začátku dodávky vysokotlakého palivového čerpadla

Spuštění přívodu vstřikovacího čerpadla lze kontrolovat jak při namontovaném motoru, tak i při jeho demontáži z vozidla. Toto popisuje test na nainstalovaném motoru. Pro kontrolu je nutný číselník lineárního pohybu s odpovídajícím adaptérem pro našroubování do vstřikovacího čerpadla. Po napnutí, sejmutí nebo výměně ozubeného řemene, jakož i po uvolnění upevnění vstřikovacího čerpadla nebo ozubených kol je nutné znovu seřídit začátek napájení vstřikovacího čerpadla.

Pozor: Motor má výkon 90 koní. u přeplňování se po zde popsaném statickém seřízení musí začátek posuvu upravit dynamicky, tedy při běžícím motoru (dílenská práce, protože to vyžaduje elektronické zařízení). Motor má výkon 110 koní. s přeplňováním lze začátek dodávky upravit pouze dynamicky.

Návod na motor 75 hp. z 10/94 (AAZ) jsou uvedeny na konci oddílu.

• Rozvodový řemen je napnutý, ovládání motoru je správně seřízeno, viz „Montáž rozvodového řemene“.
• Tyčka akcelerátoru motoru při studeném startu je zcela zasunuta.

Проверка

Otočte klikovým hřídelem do polohy TDC pro válec 1. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značka TDC na setrvačníku a pouzdru spojky neshoduje se značkou na ozubeném kole vstřikovacího čerpadla a konzole. Viz „Nastavení řízení motoru“.

Odšroubujte a vyjměte zátku ze vstřikovacího čerpadla.

Místo šroubovací zátky zašroubujte adaptér (VAG-2066) a úchylkoměr (rozsah měření od 0 do Zmm), dokud se ručička indikátoru nezačne pohybovat. Nastavte stupnici indikátoru na „O“. Poté stiskněte úchylkoměr dále, dokud šipka neukáže hodnotu 2,5 mm.

Pozor: pro vozy s 7/92 je pro úchylkoměr nutné použít adaptér 3313 (upravený závit M10x1).

Pomocí vyměnitelné 12stranné nástrčné hlavy SW19 pomalu otáčejte klikovým hřídelem proti směru otáčení (šipka A), dokud se ručička ukazatele nepřestane pohybovat.

Nastavte stupnici úchylkoměru na „0“.

Otáčejte klikovým hřídelem motoru ve směru otáčení (ve směru hodinových ručiček, šipka -B-), dokud se značka TDC na setrvačníku nezarovná s montážní značkou. Indikátor by nyní měl ukazovat kontrolní hodnotu.

Vztah mezi označením motoru a jeho parametry viz začátek návodu.

Pozor: Pokud je kontrolní hodnota v rámci specifikované tolerance, není nutné žádné nové nastavení. Pokud má být provedeno nové nastavení, musí být nastavena hodnota nastavení.

Chcete-li seřídit, povolte 3 šrouby -2- zajišťující vstřikovací čerpadlo ke konzole a šroub -1- zajišťující jej k zadní podpěře.

Povolte spodní a pravý šroub zajišťující konzolu zepředu skrz otvor v ozubeném kole vstřikovacího čerpadla (šipka).

Zkontrolujte, zda je klikový hřídel v poloze TDC pro válec 1, v případě potřeby jej nastavte na TDC.

Otáčením vstřikovacího čerpadla nastavte předepsanou hodnotu pro začátek dodávky paliva.

Pozor: Pokud při otáčení vstřikovacího čerpadla dochází ke znatelnému pnutí vysokotlakého palivového vedení, je nutné povolit převlečné matice vysokotlakého palivového vedení.

Utáhněte upevňovací šrouby palivového vstřikovacího čerpadla na moment 25 Nm.

Znovu zkontrolujte začátek přívodu paliva otáčením klikového hřídele tam a zpět.

Pokud jsou uvolněné, utáhněte převlečné matice vysokotlakého palivového potrubí na moment 25 Nm.

Demontujte úchylkoměr a zašroubujte šroubovací zátku do krytu palivového vstřikovacího čerpadla utahovacím momentem 15 Nm. Pokud zjistíte netěsnost, utáhněte zátku momentem 25 Nm, ne více.

Pozor: Pokaždé vyměňte těsnicí kroužek uzavíracího šroubu za nový.

Namontujte horní kryt rozvodového řemene.

motor 75 hp od 10/94 (AAZ)

Začátek dodávky paliva se kontroluje a seřizuje pomocí pojistného čepu 3359 zasunutého do rozvodového kola a klikového hřídele motoru v poloze TDC pro válec 1, viz výše část „Instalace rozvodového řemene“.

Pokud pojistný čep nelze zasunout, zajistěte vačkový hřídel, povolte upevnění ozubených kol vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla a otočte náboj ozubeného kola vstřikovacího čerpadla do polohy, kde jej čep může zajistit.

Znovu zkontrolujte, zda je klikový hřídel v poloze TDC pro válec 1 a utáhněte ozubená kola vačkového hřídele a vstřikovací čerpadlo, viz výše.

Otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky ve směru otáčení a znovu jej nastavte do polohy TDC pro válec 1. Zajistěte ozubené kolo vstřikovacího čerpadla pojistným kolíkem. Pokud to není možné, povolte upevňovací šrouby a otočte náboj převodovky vstřikovacího čerpadla do polohy, kde jej čep může zajistit. V této poloze utáhněte šrouby zajišťující ozubené kolo vstřikovacího čerpadla momentem 25 Nm.