Jaký je konektor na generátoru valeo passat 2e

Váš prohlížeč má povolený plugin pro blokování reklam: Existence našich stránek je možná díky zobrazování reklamy. Podpořte nás deaktivací blokování reklam na našem webu.

pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

vše o elektroinstalaci a zařízení

renovace

pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva renovace »10. února 2014, 22:52

Dobrý den všem, pomozte mi zjistit, jak připojit generátor. Otázkou je, zda existují jiné vodiče pro připojení generátoru kromě samotného čipu. Samotný generátor je ve skutečnosti fotka 2 a 3. Na druhé fotce je konektor pro připojení čipu a další svorky a v motorovém prostoru se houpe tenký drát a je otázka, neměl by být připojen ke svorce na gen. předem děkuji za vědu

K zobrazení příloh v této zprávě nemáte potřebná oprávnění.

renovace

Přítel klubu Johnt Zprávy: 488 Registrovaný: 09. února 2012, 21:38 Autobus: prodal tento Kde: Temný šváb

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva Johnt »10. února 2014, 23:01

Pokud se nepletu, ten tenký by měl jít takhle na terminál 2
Pouze dvě korálky vás zachrání před Bussem ahhh žádné tři korálky

Johnt

renovace

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva renovace »10. února 2014, 23:06

Taky si to myslím, ne nadarmo to visí vedle sebe (ten drát mám korálek z „kolektivní farmy“, takže asi zjistím, co to je).

renovace

přítel klubu tříska Zprávy: 602 Registrovaný: 07. července 2009, 22:57 Autobus: T3 SYNCRO 86,87g. Kde: Petrohrad

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva tříska »10. února 2014, 23:29

Na konektoru: 2 silné „+“ pro baterii, malé pro buzení. Na čísle 2 je připojen kondenzátor
K zobrazení příloh v této zprávě nemáte potřebná oprávnění.

tříska

renovace

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva renovace »10. února 2014, 23:34

a kondenzátor musí být připojen, protože se zdá, že dokud jsem ho nevyjmul na opravu, nebyl připojen malý drát na generátoru, možná to není správné, nevím

renovace

renovace

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva renovace »10. února 2014, 23:43

a obecně problém s genem začal kvůli tomu, že autobus stál dlouho v mrazu, pak jsem začal zkoušet nainstalovat Akum a začalo to jiskřit jako u tématu výše, co jsem udělal já (zajímalo mě co to Akum jiskřilo) pak bílý kouř z genu a ticho odpojil čip a autobus později ne Dlouhou dobu potřetí startoval z Akum a dnes jsem to vzal z opravy, gen je třeba dát zpět, tak vyvstala otázka, jak to udělat správně

renovace

přítel klubu tříska Zprávy: 602 Registrovaný: 07. července 2009, 22:57 Autobus: T3 SYNCRO 86,87g. Kde: Petrohrad

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva tříska »11. února 2014, 00:19

Nemusíte jej instalovat, ale pokud je Mayfun starý, může v reproduktorech bzučet.

tříska

Sergey-T3 Zprávy: 440 Registrovaný: 19. května 2011, 21:38 Autobus: T3 82y.v.1.6d(cs) Kde: Belobussia, Brest

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva Sergey-T3 »11. února 2014, 00:36

Nasaďte si conder. Můj nový mafon kvílí s aux)) vždyť stojí dolar.

Sergey-T3

Nikolaj23 Zprávy: 13 Registrovaný: 25. ledna 2014, 14:26 Autobus: VW T3 Caravelle 90gv KY 1.7 Kde: Krasnodar

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva Nikolaj23 »11. února 2014, 15:45

Ke generátoru jdou 2 tlusté dráty (obvykle červené), toto je k baterii, tenký je ke svorce + toto je žárovka, můžete to zkontrolovat, když to připojíte na kladný pól baterie, žárovka by se měl rozsvítit a je tam další vodič (zdá se modrý s pruhem) toto je k tachometru (pokud tam je), připojuje se ke svorce W, (opět, pokud tam je), ale pokud je tam tachometr , a gen byl odebrán bez této koncovky, to je taky jedno, pečlivě to rozebrali a udělali to od vinutí (až po diody). Kondenzátor můžete nainstalovat, pokud rádio kvílí, nemůžete jej nainstalovat, ale pokud gen. jde s ním, pak musí být.

Nikolaj23

anton volkov Přítel klubu Zprávy: 2642 Registrovaný: 09. října 2013 00:55 Autobus: CaravelleGL 85 2E+3H Kde: Taganrog Rostovská oblast.

Re: Pomozte mi zjistit, jak připojit generátor

zpráva Anton Volkov »11. února 2014, 15:56

—>Autodíly a čerpací stanice —>

(Komunikace) obecný název pro fyzické rozhraní pro ovládání a diagnostiku generátoru. Lze použít protokoly „BSD“ (Bitové sériové zařízení), „BSS“ (Bitová synchronizace) nebo „LIN“ (Místní propojovací síť)

Set-top box aRC-011, aVR-012
G
U vozů Honda se čtvercovým 4pinovým konektorem to znamená zapalování („ZAPALOVÁNÍ„)
D+

„+“ svorka přídavného diodového můstku pro napájení regulátoru napětí. Slouží k připojení kontrolky, která dodává počáteční budicí napětí a indikuje provozuschopnost generátoru

Kontrolní světlo
L, I, IL, 61, W, IND

(Lampa/Indikátor/Osvětlení) výstup do kontrolky výkonu generátoru (obvykle za „plus“ přídavného usměrňovače, kde je jeden)

Kontrolní světlo
D

(pohon) řídicí vstup regulátoru se svorkou P-D firemních generátorů „Mitsubishi“ (vozy Mazda) a Hitachi (auto „Kia Sephia“ 1997-2000)

Set-top box aRC-011, aVR-012
D
(Dummy) prázdný, žádné spojení; nachází na japonských autech
0, MP
Výstup nulového bodu vinutí statoru
F, DF, FLD, 67, Ш, EXC
(Pole) výstup regulátoru napětí (výstup budícího vinutí)
Externí regulátor
FR, DFM, M

(Field Report/Digitální Field Monitor/Monitor) výstup pro sledování zatížení generátoru řídicí jednotkou motoru

Příloha aRC-011, aVR-012 nebo VRT-RC
LI
(Indikátor zatížení) stejně jako „FR“, pouze signál je invertován
Nástavec aRC-011 nebo VRT-RC
IG, A, 15, B
(Zapalování) vstup spínače zapalování
Baterie plus
LIN

Přímá indikace řídicího a diagnostického rozhraní generátoru prostřednictvím protokolu „LIN“. (Místní propojovací síť)

Příloha aRC-011
N

(Null) výstup středního vinutí statoru. Obvykle se používá k ovládání indikátoru zdraví generátoru s mechanickým regulátorem napětí

N / C
(žádné připojení) žádné připojení
P, S, STA, Stator, R

(Fáze/stator) výstup z jednoho z vinutí statoru generátoru. Slouží k určení vybuzeného stavu generátoru regulátorem napětí

(Vlna) výstup z jednoho z fázových vinutí statoru pro připojení tachometru (Typicky se tento kolík používá ve vozidlech s dieselovými motory)

(Regulovaný výkon zátěže) stabilizace vstupního řídicího napětí regulátoru v rozsahu 11,8…15 V (vozy Toyota)

Příloha aRC-011
RVC(L)

(Regulované řízení napětí) podobně jako „SIG“, pouze rozsah napětí 11,0…15,5 V. Řídicí signál je přiveden na svorku „L“

Nástavec aRC-011 nebo VRT-RC
S, AS, BVS

(Snímání/snímání alternátoru/snímání napětí baterie) snímač, vstup pro porovnání napětí v řídicím bodě. Obvykle je testovací bod umístěn v pojistkové skříni nejblíže k baterii (pojistka „CHARGE“)

Baterie plus
S.I.G., R.C.
(Ovládání signálu/regulátoru) vstup napěťového kódu (stejné jako „D“)
Nástavec aRC-011 nebo VRT-RC
D
(Digitální) zadávání napěťového kódu na vozidlech Ford (stejné jako „SIG“)
Set-top box aRC-011, aVR-012

Kliknutím na obrázek jej zvětšíte Níže je uveden dodatečný seznam označení, která nemusí být zahrnuta ve výše uvedené tabulce:

A – stejné jako baterie IG plus;

AS (Alternator Sense) – stejně jako S – baterie plus;

B+ baterie – (+) baterie plus;

B- baterie – (-) mínus baterie;

BVS (Battery Voltage Sense) – stejně jako S – battery plus;

C (Komunikační) řídicí vstup pro regulátor napětí řídicí jednotkou motoru. Při přivedení na tento vstup napětí na výstupu generátoru nepřekročí 12.5 V;

KOM (Komunikace) je obecné označení pro fyzické rozhraní pro ovládání a diagnostiku generátoru. Lze použít protokoly BSD (Bit Serial Device), BSS (Bit Synchronized Signal) nebo LIN (Local Interconnect Network); prefix aRCI 011;

D+ — svorka (+) přídavného diodového můstku pro napájení regulátoru napětí. Slouží k připojení kontrolky, která dodává počáteční budicí napětí a indikuje činnost kontrolky;

D (Drive) – řídicí vstup regulátoru se svorkou PD; nástavec aRC-011 nebo VRT-RC;

D (Dummy) – prázdný, žádné spojení, hlavně na japonských autech;

D (Digitální) – vstup napěťového kódu na amer brod, stejně jako SIG ;

DF — stejné jako F externí regulátor;

DFM (Digital Field Monitor) – stejné jako FR; nástavec aRC-011 nebo VRT-RC;

E (Země) „země“, baterie (-);

F ( Field ) — externí regulátor výstupu regulátoru napětí;

FLD — stejné jako F externí regulátor;

FR (Field Report) – výstup pro sledování zatížení generátoru řídící jednotkou motoru;

G (Ground) – stejné jako C;

I (Indikátor) – stejné jako L kontrolka;

IG ( Zapalování ) – vstup spínače zapalování plus baterie;

IL (Osvětlení) stejně jako L kontrolka;

L ( Lamp ) – výstup do kontrolky kontrolky výkonu generátoru;

LI (Load Indicator) – stejné jako FR, pouze signál je invertován;

LIN přímá indikace řídicího a diagnostického rozhraní generátoru prostřednictvím protokolu LIN (Local Interconnect Network);

M (Monitor) – stejné jako FR;

N ( Null ) — výstup středního bodu vinutí statoru. Obvykle se používá k ovládání indikátoru zdraví generátoru s mechanickým regulátorem napětí;

N / C (bez připojení) – bez připojení;

P (fázový) výstup z jednoho z vinutí statoru generátoru. Slouží k určení vybuzeného stavu generátoru regulátorem napětí;

RC (Regulator Control) – stejné jako SIG;

RLO (Regulated Load Output) – napěťový řídicí vstup pro stabilizaci regulátoru v rozsahu 11,8 15-V („Toyota“)

RVC(L) (Regulated Voltage Control) – obdoba SIG;

S (Sense) – snímač, vstup pro porovnání napětí v řídicím bodě. Obvykle je testovací bod umístěn v pojistkové skříni nejblíže k baterii (pojistka NABÍT) baterie plus;

S (Stator) – stejné jako P;

SIG ( Signál ) – vstup napěťového kódu;

STA (Stator) – stejné jako P;

Stato r – stejné jako P;

W (Wave) – výstup z jednoho z vinutí statoru generátoru pro připojení tachometru v automobilech s dieselovými motory;

15 – stejné jako baterie IG plus;

30 — stejné jako baterie B+ plus;
;
31 – stejné jako B- minus baterie4

61 – stejné jako výstražné světlo L;

67 – stejně jako F.