Jak odstranit topení na vw passat b3

• Auto: Ano
• Město Ano

Odesláno 11. října 2011 – 21:12

Fotoreportáž o výměně chladiče topení passat b3

Důvodem výměny chladiče je zpravidla únik nemrznoucí kapaliny do interiéru.
Specifický zápach a mlžení skla.
Dávejte na sebe pozor a neodkládejte výměnu radiátoru. Nemrznoucí páry vedou k bolestem hlavy a dalším.
Možná si toho ani nevšimnete. Ale pokud si někdo zvenčí sedne a řekne, že něco silně zapáchá ( ) – je to sporák.

Výměna radiátoru sporáku je poměrně složitý proces. Připravte se na to, že tomu věnujete půl dne usilovné práce.
VŠECHNO bude potřeba odstranit.

Nejprve demontujte volant. Signální tlačítko je odstraněno, kabeláž je odpojena a upevňovací matice je odšroubována.
Volant se sundává malými údery zespodu. Buďte opatrní, volant může sedět pevně a pak náhle vyskočit můžete dostat ránu do obličeje.
Při nákupu věnujte pozornost radiátoru. Nechoďte na levné. Radiátor se vyměňuje každých 20 let. A bude škoda po výměně a sestavení interiéru zjistit, že nový chladič teče.
Vybral jsem si Febi. Cena, jak vidíte, není příliš špatná.

Demontujte hlavici řadicí páky. Všechno natáčíme. Demontujte přední konzolu. Vytahujeme rádio.

Pokud vám pískají kamna, respektive píská ventilátor (motor) kamen a potřebuje opravit motor (ventilátor) kamen, tak vám řeknu, jak jsem to udělal já. celá fotoreportáž zde: http://forum.vagma.r. indpost__p__967

#2 Nikpo

• Auto: Ano
• Město Ano

Zveřejněno 02. prosince 2011 – 07:32

Rád bych přidal pár instrukcí pro printscreen, které jsem našel. Myslím, že budou užitečné.

Ovládací kabely klapek

Systém rozvodu vzduchu topení a klimatizace.

Postup připojení kabelů

Technické vlastnosti kabelů

#3 KOCOUR

• Auto: passat 35i 1.8 RF 16v vstřikováníj5.1
• město Petrohrad

Zveřejněno 02. prosince 2011 – 14:07

Nejdůležitější je vše odšroubovat a utáhnout a nerozbít plast!
Pokusím se také vyfotit několik montážních šroubů a matic, které zajišťují těleso topení skrz rám filtru, a samotný kryt ze strany motorového prostoru.

#4 Lyolik

• Auto: Japonec
• město Petrohrad

Zveřejněno 02. prosince 2011 – 17:16

Fotoreportáž o výměně chladiče topení passat b3

Topení VW Passat B3: běžné poruchy, příčiny, výměna chladiče

Topný systém Volkswagen Passat B3 je řízen prostřednictvím speciální jednotky, ve které lze volit intenzitu oblasti foukání teplého vzduchu a také upravovat teplotu.

Výměna chladiče topení na Passat B3 je složitý postup. Pokud však máte vhodné nástroje a dovednosti, můžete tuto práci provést sami.

Vařič Volkswagen Passat B3 – poruchy a jejich příčiny

Zjevnou poruchou sporáku Volkswagen Passat B3 nebo SS je studený vzduch z topného systému nebo neohřátý na požadovanou teplotu. Dalším zjevným znakem problému je zamlžení čelního skla, ve zvláštních případech se na něm objeví mastný film, který se kvůli vznikajícím šmouhám obtížně odstraňuje suchým hadříkem. V některých situacích začne do interiéru pod rohožemi proudit nemrznoucí kapalina, což lze určit podle specifického zápachu. Problém je typický jak pro benzínové úpravy, tak pro dieselové motory.

Kamna netopí

V chladném období nemusí kamna Passat B3 ohřívat vzduch vůbec nebo ohřívat vzduch příliš slabě.

Důvody mohou být několik:

• Vzduchový uzávěr v topném systému. Ve většině případů stačí otevřít uzávěr expanzní nádoby a nechat ji běžet 5-7 minut, plyn můžete stisknout vícekrát.
• Zaklínění ventilu na výstupu z radiátoru kamen. Stačí demontovat ventil, aby nedošlo k prasknutí potrubí topného systému.
• Těsnění regulační klapky studeného a horkého vzduchu je porušeno, což má za následek zablokování proudění studeného vzduchu.
• Pryžová trubka, kterou vstupuje chladicí kapalina do kamen, je skřípnutá.
• Radiátor je ucpaný nebo netěsný. Což bude vyžadovat jeho vyčištění nebo výměnu.

Ohřívač se při volnoběhu nezahřívá

Stává se, že účinnost topení prudce klesá ne při otáčkách, ale při volnoběhu. To je způsobeno nedostatečným nemrznoucím tlakem, v důsledku čehož se nedostane k chladiči topných kamen Passat B3.

Interiér VW Passat B3

Důvodem této poruchy jsou problémy s termostatem nebo čerpadlem, které nevyvíjí požadovaný tlak. Ve vzácných případech je to signál, že se topný systém začal ucpávat a je třeba provést opatření k jeho vyčištění.

Sporák vůbec nefunguje

V tomto případě je problém v elektrikáři nebo motoru topného systému. Řídící jednotka pro kamna Passat B3 je určena k zapínání a nastavování parametrů topného systému. Motor se musí spustit a pumpovat vzduch do kabiny. Pokud se tak nestane, příčinou může být spálená pojistka, reostat nastavení ventilátoru, relé, kabeláž nebo problém s motorem.

Standardní chladič pro VW Passat B3

Při výměně chladiče na Passat B3 je nainstalována standardní jednotka. Vyrobeno z mědi, vyznačuje se zvýšenou odolností proti korozi a spolehlivostí. Výrobce Valeo s originálním číslem 1H1819031B.

Jaké další radiátory jsou vhodné: výrobci, recenze majitelů

Analogy chladiče Passat B3 lze koupit za mnohem méně peněz. Nejoblíbenější verzí je Nissens 73962 s hliníkovými chladicími žebry mechanicky připevněnými k tryskám. Většina majitelů je s tímto radiátorem spokojena:

Andrey: Poté, co u mé B3 vytekl původní radiátor topení, rozhodl jsem se jej vyměnit za analog Nissens. Zimu prošel dobře, slušně hřeje, nebyly problémy se vzdušnými zámky.

Valery: Naše zimy jsou chladné, takže otázka topného systému v autě je akutní. Po poruše jsem vyměnil několik radiátorů a usadil se na Nissens. Dobře hřeje, cena mi vyhovuje.

Jako náhrada se často používá chladič Febi 11089 německé výroby, ale mnoho majitelů aut říká, že špatně topí a někdy vydrží jen jednu sezónu.

Anatoly: U původního chladiče Passat B3 tekla trubka, změnil ji na Febi. Myslel jsem, že být Němec znamená slušnou kvalitu. Špatně. Nikdy nedal žádné teplo. Musel jsem zapájet starý radiátor a vrátit ho zpět.

Sergey: Nainstaloval jsem Febi jako náhradu za původní chladič na Passat B3. Zahřívání se trochu zhoršilo, ale pro mě to není kritické. Jel jsem jednu zimu bez problémů.

Volba AVA VWA6060 je odolnější a spolehlivější. Problémem je nízká tepelná kapacita. Jak poznamenávají majitelé automobilů, požadovaná teplota vzduchu je dosažena od 3000 otáček motoru a při volnoběhu se topení zahřívá velmi slabě.

Alexander: Po výměně původního radiátoru topení za AVA se auto znatelně ochladilo. Problém vyřeším instalací jiného radiátoru.

Vladimír: Na svém Passatu B3 jsem vyměnil standardní radiátor topení za AVA. Ukázalo se to levné a veselé, topení se trochu zhoršilo, ale pro mě to stačí.

Kolik stojí chladič topení pro Passat?

Původní 1H1819031B od Valeo bude drahý: asi 11 tisíc rublů.

Náklady na radiátor Nissens 73962 jsou asi 1400 XNUMX rublů: nabídka je jednou z nejlepších z hlediska poměru ceny a kvality.

Radiátor Febi 11089 stojí v průměru asi 900 rublů a model AVA VWA6060 je ještě levnější, asi 800 rublů.

Výměna chladiče

Před výměnou radiátoru je třeba pečlivě prozkoumat celý topný systém. Protože je ve speciálním pouzdře, únik nemusí být patrný. V tomto případě poškození kovové trubky kamen povede k nalití nemrznoucí směsi do kabiny.

Pokud diagnostika ukázala, že je třeba vyměnit chladič topení Volkswagen Passat B3, není to snadné, ale je to možné.

Jak odstranit radiátor

Postup je stejný pro sedany i kombi:

1. Aby nedošlo k poškození elektrického zařízení, nejprve odpojte kladný pól baterie. Z volantu – signální panel spolu s k němu připojeným vodičem, po kterém se odšroubuje matice držící volant. Musíte si zapamatovat polohu, abyste ji mohli nainstalovat stejným způsobem při montáži.
2. Mřížky vzduchového kanálu se lehce vypáčí plochým šroubovákem a poté se vytáhnou zpět směrem k vám. Odšroubujte dva šrouby, které drží obložení panelu, abyste jej odstranili.
3. Vyjměte odkládací polici a přihrádku na rukavice, zajištěné třemi šrouby. Ventilační trysky jsou odstraněny.
4. Chcete-li vyjmout palubní desku, vyšroubujte dva šrouby. Vyjměte panel z držáků, v tomto případě musíte odstranit kabel rychloměru a odpojit odpovídající konektor.
5. Chcete-li odstranit panel umístěný níže, v blízkosti sedadla řidiče, odšroubujte šrouby, které jej drží, a poté jej sejměte směrem nahoru.
6. Spínače sloupku řízení se demontují společně s horní částí obložení odšroubováním dvou šroubů.
7. Chcete-li demontovat polici před sedadlem spolujezdce, odšroubujte všechny šrouby, které ji drží, umístěné po stranách konzoly procházející středem. Poté odstraňte kovové destičky na straně poblíž řidiče a poblíž odkládací schránky.
8. Na páce převodovky jsou odšroubovány plastové matice a pod popelníkem pro cestující vzadu jsou umístěny další dva šrouby. Zvedněte středovou konzolu a odpojte pohon zapalovače cigaret. Odšroubujte dva šrouby připevňující konzolu přímo k tělu. Poté je prvek odstraněn.
9. Odstraňují také kryt řídicí jednotky topení a rádia odšroubováním šroubu na vzduchovém potrubí.
10. Po stranách jsou plastové zátky, pod kterými jsou šrouby – jsou odšroubované. Nyní můžete palubní desku vyjmout zatažením směrem k sobě. Aby nedošlo k poškození elektrického obvodu, odpojte rušící konektory.

Spodní část vzduchového potrubí je odstraněna ze 6 západek, u kterých se nejprve odšroubují upevňovací šrouby.

Proces výměny

Pod kapotou odstraňte svorky pryžových trubek připojených k trubkám chladiče topných kamen Volkswagen B3. Aby se zabránilo rozlití nemrznoucí kapaliny uvnitř kabiny, musí být potrubí pevně uzavřeno.

Pomocí klíče „10“ odšroubujte 2 matice držící chladič (jedna z nich je nahoře a je dobře viditelná a pro získání druhé zespodu budete potřebovat dlouhý klíč). Chcete-li odšroubovat zbývající dvě upevňovací matice na „13“, budete muset demontovat kabinový filtr a jeho ochranné pouzdro.

Opatrně demontujte rozdělovač vzduchu ohřívače odpojený od elektromotoru a vyjměte chladič ohřívače. Na toto místo se vloží nový radiátor, který se přilepí podél okraje speciální pěnovou pryží, aby těsně zapadl do zásuvky, a poté se svorky zacvaknou na místo.

Čtěte také: Jak řešit problémy s ostřikovači čelního skla na Passat B5 vlastníma rukama
Instalace všech součástí se provádí v opačném pořadí.

Údržba a správa kamen

Při údržbě topného systému musíte dodržovat určitá pravidla. V první řadě je třeba zabránit vzniku vzduchových kapes. K tomu je třeba po montáži nechat auto běžet s otevřenou expanzní nádrží na volnoběh. Je vhodné zaparkovat auto na mírném svahu: pomůže to rychleji vytlačit nepotřebný vzduch. Je nutné pravidelně kontrolovat stav podvodního potrubí a termostatu, na kterém závisí nemrznoucí tlak v pracovní jednotce. Je důležité pravidelně, například jednou za dva týdny, sledovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži mezi ryskami maximální a minimální hladiny. Pokud se indikátor sníží, nezapomeňte doplnit chladicí kapalinu.

Topný systém Volkswagen Passat B3 je řízen prostřednictvím speciální jednotky, ve které lze volit intenzitu oblasti foukání teplého vzduchu a také upravovat teplotu. Může za to tlumič, jehož těsnění může selhat. Aby bylo zajištěno, že kamna budou dodávat požadovanou teplotu, bude nutné obnovit těsnění..