Což je lepší audi a6 c5 nebo volkswagen passat b5

Výběr je poměrně jednoduchý: pokud je prioritou pohodlí a status, pak by měla být dána přednost Audi A6. Cokoli lze říci, tento model patří do obchodní třídy a dokonce prémiové značky, na rozdíl od „masovějšího“ a stojícího o krok pod Passatem.

Pokud jde o otázky spolehlivosti, nákladů na údržbu a opravy, je třeba mít na paměti, že oba vozy v zásadě patří do stejné technické školy, používají stejná nebo podobná technická řešení, komponenty a sestavy, a jsou tedy v té či oné míře srovnatelné z hlediska provozních záležitostí. O úplné unifikaci se však nemluví: A6 má až na pár motorů vlastní řadu motorů, odlišnou od Passatu, a to samé platí o převodovkách, o podvozku nemluvě. A pokud ano, pak náklady na vlastnictví budou přinejlepším stejné (zejména při srovnání aut se stejnými motory), ale pro majitele Audi spíše dražší (zejména v případě výkonných úprav). Nedá se nic dělat: za vyšší třídu a odpovídající spotřebitelské kvality si musíte připlatit.

Je třeba si uvědomit, že z hlediska životnosti a udržovatelnosti, a tedy i nákladů na údržbu, se A6 C6 a Passat B6 nevyrovnají slavným „předkům“ – generacím C4 a B3. Například v průběhu času začne „chybovat“ ovládání klimatizace, čímž se v kabině vytvoří „Sahara“. Důvodem jsou kyselé klapky topného systému. Další obětí špičkových technologií je elektromechanická parkovací brzda, která několik let po zahájení provozu začne „makat“ a poté zcela selže. Navíc tyto „boláky“ postihují jak A6, tak Passat – nic víc než běžná „genetika“! Vzhledem k tomu, že některý z těchto problémů nelze vyloučit ani v případě čerstvého vozu, nemluvě o 10 let starých vozidlech, nebude zbytečná důkladná kontrola všech systémů.

Co se týče karoserie, má A6 jednoznačně výhodu: kromě utrpení z našich solí by neměly vznikat žádné vážné otázky. Ani v tomto případě však neuškodí sledování stavu karoserie, nebo ještě lépe v kombinaci s antikorozní ochranou. Už jsme vám řekli proč.

Passat prvních let výroby se ale vyznačuje problémem s odolností laku vůči mechanickému poškození a také tvorbou třísek a odlupováním laku, což má v našich klimatických podmínkách za následek vznik lokálních ložisek koroze. .

Co se týče motorů, v očích opravdového fanouška Audi by „správná“ A6 měla být s výkonným a „bezporuchovým“ 3.0 TDI a vždy s převodovkou Quattro. Jednodušší variantou je 2,0litrový naftový motor s Common Rail (od roku 2008), který lze také považovat za vcelku spolehlivý a na provoz nepříliš zatěžující. To samé platí pro Passat 2.0 TDI.

Našeho čtenáře (nejen) ale více zajímají benzinové verze. Motor 2.0 TSI/TFSI lze považovat za společný (i když s jistými výhradami) pro oba modely: u A6 jde o verzi o výkonu 170 koní nabízenou jako „entry“ motor, u Passatu jsou úpravy, které vyvinou 200 koní.

Přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem naznačuje, že motor je high-tech, tedy náročný na kvalitu technických kapalin a paliva, spotřebních materiálů a samozřejmě vyžaduje kvalifikovaný servis.

Komponenty palivového systému (vstřikovací čerpadlo paliva a vstřikovače) v případě opravy nebo výměny nebudou levné. Pravděpodobnost jejich selhání na novém voze je však minimální. Ale zvýšená spotřeba oleje (0,5 l/1000 km nebo i více) je docela možná. Na některých strojích je pozorován téměř od samého začátku provozu, na jiných se objevuje až časem. Chcete-li snížit spotřebu oleje, musíte vyměnit těsnění dříku ventilu a v extrémních případech (a zpravidla u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů) – pístní kroužky.

Potenciálně problematická místa motoru zahrnují ventil recirkulace výfukových plynů, vstřikovače paliva („ošetřené“ čištěním a ve zvláště pokročilých případech výměnou) a zapalovací cívky, které však trpí předčasnou výměnou zapalovacích svíček. U vozů z prvních let výroby byly zaznamenány problémy s obtížnými studenými starty při nízkých teplotách.

Pokud jsou náklady na údržbu vším, pak v případě Passatu můžete dát přednost extrémně jednoduchému atmosférickému motoru 1.6 (105 k). Je pravda, že je poměrně slabý a byl nabízen pouze s „mechanikou“. Všechny ostatní motory jsou mnohem složitější. Atmosférické motory 1.6 FSI (115 k) a 2.0 FSI (150 k) jsou tedy vybaveny systémem přímého vstřikování, který je citlivý na kvalitu paliva a jeho oprava je nákladná.

160 TSI o výkonu 1.8 koní nezaostává za 2.0 TSI z hlediska spolehlivosti a nově vznikajících problémů. Samostatným tématem je maloobjemový 1.4 TSI (122 a 150 k), který v určitém okamžiku získal status „problematického“. Jak je to pravda, jsme již diskutovali, takže se nebudeme opakovat. Passat byl také vybaven motory V6 o objemu 3,2 litru (250 k) a 3,6 litru (275 k), ale tyto verze jsou vzácné, a co je nejdůležitější – drahé na údržbu i opravy.

Silnice ve všech ohledech a „velké“ motory Audi. Navíc, pokud je to pro 4.2/4.2 FSI V8 zcela přirozené, pak pro 3.0V6 a 3.2 FSI V6 s mnohem nižším výkonem, téměř podobnou úrovní nákladů a dokonce rizikem problémů s „jednorázovým“ hliníkovým blokem , nutí vás rozhlédnout se při hledání cenově dostupnější alternativy . No, jakousi „ekonomickou možností“ je 2.4 V6 (177 k), ale až přijde čas na výměnu pohonu rozvodového řetězu (který není věčný), pochopíte, že úspory v obchodní třídě jsou velmi podmíněné. ..

No a co převodovky? Z hlediska spolehlivosti a bezproblémového provozu je nejlepší variantou manuální převodovka. Klasická automatická převodovka Tiptronic je v případě Audi k dispozici pouze v kombinaci s převodovkou s pohonem všech kol Quattro, verze s pohonem předních kol byly vybaveny převodovkou Multitronic CVT. Dokud to dobře funguje, je to skvělá volba! Ale pokud začnou problémy, opravy nebudou levné.

Při výběru Passatu s automatizovanou převodovkou je také lepší dát přednost Tiptronicu. Co když je vůz vybaven robotem DSG? Mějte na paměti, že 7stupňová převodovka se suchými spojkami DQ200 (modelový rok 2000-2010) je považována za nejúspěšnější a verze modernizovaná v roce 2010 je již bez většiny problémů. Šestistupňový „robot“ s mokrými spojkami (DQ6) také není ideální pro spolehlivost, ale jeho hlavní problémy vyřešili první majitelé. V každém případě před zakoupením vozu s Tiptronic nebo DSG důrazně doporučujeme provést důkladnou diagnostiku

Pokud jde o podvozek, je na čase si připomenout, že na rozdíl od svého předchůdce používá Passat B6 v předním zavěšení vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Za nejslabší části je třeba považovat nejen vzpěry stabilizátoru, ale také silentbloky předních ramen nápravy a také horní podpěry předních vzpěr. Oba dva, i ten třetí, však stojí poměrně dost peněz, takže se odpružení není třeba bát.

Odpružení Audi je spolehlivé, vyrobené s rezervou, ale „repasovat to dokola“ nebude levná záležitost. Oprava vzduchového podvozku však bude opravdu drahá. Pokud se tedy obáváte nákladů na opravy, měli byste dát přednost obvyklé možnosti „železa“.

Pojďme si to shrnout. Ve prospěch Audi mluví karoserie a ve prospěch Passatu levnější a jednodušší podvozek. Otázky týkající se motorů a převodovek mohou vyvstat u kteréhokoli z modelů, ale řada Passat má více „jednoduchých“ a relativně „levných“ možností údržby a oprav. Pokud jsou tedy náklady na prvním místě, pak je lepší dát přednost VW. Pokud se stále zvažuje nákup blízkých úprav (například s 2,0litrovým turbomotorem) nebo vám peníze umožňují mířit na výkonné verze, tak proč ne Audi? Hlavní věc je změřit své schopnosti.

Ivan KRIŠKEVIČ
ABW.BY

Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledky uvidíte na webu abw.by. Dotazy posílejte na adresu vopros@abw.by a sledujte stránky

Více než 299.000 4.700 náhradních dílů a XNUMX XNUMX pneumatik pro jakýkoli vůz, včetně Audi A6 a VW Passat, s fotografiemi a cenou každé nabídky najdete na webu agregátoru BAMPER.BY. Vyhledejte jakýkoli náhradní díl třemi kliknutími.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!