Obsah
Jak vyměnit klikový hřídel přes jímku volkswagen passat b5 plus
Demontovat klikový hřídel bez demontáže motoru? Je možné?
Otázka je vlastně jasná. Na opravu (dostal jsem bzučák), na stanici řekli, že musím odstranit klikovou hřídel a nabrousit ji, nebo ji neodstranit a namontovat nové vložky, ale prý s nimi můžu jezdit maximálně 2-3 měsíce. První otázka, kterou jsem dostal (děláte auto pro sebe nebo na prodej?). Je tedy opravdu nutné demontovat celý motor pro demontáž klikové hřídele? Možná bych byl ochoten zaplatit za kapitál, ale motor nekouří, nespotřebovává olej a obecně běží skvěle. Co myslíš?
Volkswagen Passat B3 Variant CL 1.8 (66Kw/90HP) RP Mono-Jetronic manuální převodovka AGC 1989, barva. bílý, Kursk
Alex78
Oracle
Zprávy 2 392 Reakce 25 City Kazachstán, Astana Auto Golf2, EZ, 1984 prodáno. RP, 1990 prodáno; SAAB9000, 1996
Můžete to udělat, aniž byste to odstranili, prostě vyhoďte krabici, i když není pravda, že je to tak jednodušší
Odebrali paletu na čerpací stanici? Podíval ses alespoň na ojniční ložiska? Změřili jste tlak v systému?
Alternativně je ucpaný zásobník oleje čerpadla.
Také vadné čidlo.
Jak dlouho motor vydržel? Díval jsem se na ten můj – krky jsou perfektní, najeto 330 km
Radost z pohybu
DR.ronald
HUNNY_BUNNY
Zprávy 266 Reakce 0 Město Rusko Auto VW PASSAT,RP,1989
Alex78 napsal:
Můžete to udělat, aniž byste to odstranili, prostě vyhoďte krabici, i když není pravda, že je to tak jednodušší
Odebrali paletu na čerpací stanici? Podíval ses alespoň na ojniční ložiska? Změřili jste tlak v systému?
Alternativně je ucpaný zásobník oleje čerpadla.
Také vadné čidlo.
Jak dlouho motor vydržel? Díval jsem se na ten můj – krky jsou perfektní, najeto 330 km
Před rokem jsem si měřila tlak a tehdy mi řekli, že je lehce nad minimem. Zítra půjdu na nádraží, takže jsme ještě nic nenatočili. Je zajímavé vědět vše předem. Snímač se změnil. Síťovina je čistá, vloni byla vyjmuta pánev, čerpadlo je také normální, takže vložky zůstávají.
A jak moc prošel H.Z. Z Německa bylo 180000 250000 km ve skutečnosti možná 75000 300000 (nevím). A najel jsem XNUMX XNUMX, celkem tedy najeto cca XNUMX XNUMX.
Volkswagen Passat B3 Variant CL 1.8 (66Kw/90HP) RP Mono-Jetronic manuální převodovka AGC 1989, barva. bílý, Kursk
WRH2E
Despota fóra, tvarované víly Syaber
Zprávy 25 708 Reakcí 2 176 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení
DR.ronald napsal:
Před rokem jsem si měřila tlak a tehdy mi řekli, že je lehce nad minimem.
V jakém okamžiku?
DR.ronald napsal:
Zítra půjdu na nádraží, takže jsme ještě nic nenatočili. Je zajímavé vědět vše předem. Snímač se změnil. Síťka je čistá, vloni vyjmutá pánev, čerpadlo je také normální.
Jak se to nakonec zkontrolovalo?
DR.ronald napsal:
Před rokem jsem si měřila tlak a tehdy mi řekli, že je lehce nad minimem.
Proč možná čerpadlo?
Hnedovlasy.
DR.ronald
HUNNY_BUNNY
Zprávy 266 Reakce 0 Město Rusko Auto VW PASSAT,RP,1989
WRH2E napsal:
V jakém okamžiku? Jak to bylo zkontrolováno, možná?
Tlak byl měřen v místě nad filtrem. Zkontroloval jsem čerpadlo měrkou.
Volkswagen Passat B3 Variant CL 1.8 (66Kw/90HP) RP Mono-Jetronic manuální převodovka AGC 1989, barva. bílý, Kursk
DR.ronald
HUNNY_BUNNY
Zprávy 266 Reakce 0 Město Rusko Auto VW PASSAT,RP,1989
Jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat výkon olejového čerpadla a jaký tlak by měl být při volnoběhu. A jaký je vztah rychlost/tlak?
Volkswagen Passat B3 Variant CL 1.8 (66Kw/90HP) RP Mono-Jetronic manuální převodovka AGC 1989, barva. bílý, Kursk
GNZ
Oracle
Zprávy 3 120 Reakce 336 Město Ukrajina. Kyjev Auto PASSAT B3-VARIANT, 9A, manuální převodovka. 1992. B3-VARIANTA AAA, prodáno. B4 OPTION, AGG, MECHANIKA.
Jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat výkon olejového čerpadla a jaký tlak by měl být při volnoběhu. A jaký je vztah rychlost/tlak?
Sám jsem to neměřil, ale představa je následující. Uzavřete výstup olejového filtru k hlavnímu potrubí. Ty míry jsou v čele. V zásadě by nemělo hrozit žádné nebezpečí, protože na čerpadle je pojistný ventil. Měřte rychle, abyste zabránili hladovění oleje. V XX více než 0,3 na rok 2000 více než 1,8 br. b)
Zatímco si lidé pamatují, že existoval Golf 2 a V-3, nadále věří Volksovi.
inkognito@
Nejlepší tuning jsou originální náhradní díly.
Zprávy 7 752 Reakce 932 Město Rusko, Moskva Auto Volkswagen Polo sedan CFNA, manuální převodovka klima 2012
Jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat výkon olejového čerpadla a jaký tlak by měl být při volnoběhu. A jaký je vztah rychlost/tlak?
Sám jsem to neměřil, ale představa je následující. Uzavřete výstup olejového filtru k hlavnímu potrubí. Ty míry jsou v čele. V zásadě by nemělo hrozit žádné nebezpečí, protože na čerpadle je pojistný ventil. Měřte rychle, abyste zabránili hladovění oleje.
Nejsem vaše vláda, která každý rok zvyšuje ceny. (c) Admin
Profi VW
žiji zde
Zprávy 1 382 Reakce 140 Město Moskva Auto Golf Plus 2013 BSE, DSG
GNZ napsal:
V XX více než 0,3 na rok 2000 více než 1,8 br. b)
Takový tlak by měl být i bez ucpání čehokoli.
GNZ
Oracle
Zprávy 3 120 Reakce 336 Město Ukrajina. Kyjev Auto PASSAT B3-VARIANT, 9A, manuální převodovka. 1992. B3-VARIANTA AAA, prodáno. B4 OPTION, AGG, MECHANIKA.
Profi VW napsal:
Takový tlak by měl být i bez ucpání čehokoli.
Autor chce zjistit, co způsobuje nízký tlak v systému. Možnosti jsou čerpadlo nebo zvýšené vůle – opotřebení ložisek.
Pokud čerpadlo funguje správně, tlak při měření v čele by měl být na úrovni
aktivace jeho pojistného ventilu, pokud se nepletu, někde kolem 7 at.
A to, že při běžícím motoru má být tlak 0,3 a 1,8, je samozřejmé.
Zatímco si lidé pamatují, že existoval Golf 2 a V-3, nadále věří Volksovi.
Profi VW
žiji zde
Zprávy 1 382 Reakce 140 Město Moskva Auto Golf Plus 2013 BSE, DSG
Ve skutečnosti se záležitost může omezit na banální výměnu vložek (to je mimochodem většina případů) a čerpadla.
GNZ
Oracle
Zprávy 3 120 Reakce 336 Město Ukrajina. Kyjev Auto PASSAT B3-VARIANT, 9A, manuální převodovka. 1992. B3-VARIANTA AAA, prodáno. B4 OPTION, AGG, MECHANIKA.
Pokud se objeví podobný problém, určitě to prověřím. Pro jistotu udělám do špuntu dírku – velikost si rozmyslím! 100% se vrátím na základnu
Zatímco si lidé pamatují, že existoval Golf 2 a V-3, nadále věří Volksovi.
inkognito@
Nejlepší tuning jsou originální náhradní díly.
Zprávy 7 752 Reakce 932 Město Rusko, Moskva Auto Volkswagen Polo sedan CFNA, manuální převodovka klima 2012
GNZ napsal:
A to, že při běžícím motoru by měl být tlak 0,3
To je kompletní repase Při tomto tlaku bude klikový hřídel vypadat jako válec.
Nejsem vaše vláda, která každý rok zvyšuje ceny. (c) Admin
GNZ
Oracle
Zprávy 3 120 Reakce 336 Město Ukrajina. Kyjev Auto PASSAT B3-VARIANT, 9A, manuální převodovka. 1992. B3-VARIANTA AAA, prodáno. B4 OPTION, AGG, MECHANIKA.
To je kompletní repase Při tomto tlaku bude klikový hřídel vypadat jako válec.
A kdo ví, jaký je skutečný tlak při teplém volnoběhu. Lampa nesvítí, což znamená > 0,3. Řidič je šťastný a nemyslí na válec. Proč
krátkozrací němečtí konstruktéři nenainstalovali snímač XX na pár at.? Asi si mysleli, že 0,3 na nezatížený motor stačí.
Měl jsem tlakoměr na penny. Při horkém XX indikátor nízkého tlaku často blikal. Sami chápete, jaké to byly oleje. Přesto při provozních rychlostech nikdy neklesl pod 3,5 s nájezdem 350 tun bez výměny vložek. A válec tam asi nebyl. Obecně platí, že manometr v kabině není žádný luxus.
Zatímco si lidé pamatují, že existoval Golf 2 a V-3, nadále věří Volksovi.
[GT]Zima
žiji zde
Zprávy 1 221 Reakce 95 Město Sarov, Nižnij Novgorod. Auto Passat B3 GT 1.8 KR 88 — prodáno. Golf V Variant 2.0 TDI 08 BKD — průjezd. Opel Mokka 1.8 14r. – dočasný kretén.
A kdo ví, jaký je skutečný tlak při teplém volnoběhu. Lampa nesvítí, což znamená > 0,3. Řidič je šťastný a nemyslí na válec. Proč
krátkozrací němečtí konstruktéři nenainstalovali snímač XX na pár at.? Asi si mysleli, že 0,3 na nezatížený motor stačí.
Měl jsem tlakoměr na penny. Při horkém XX indikátor nízkého tlaku často blikal. Sami chápete, jaké to byly oleje. Přesto při provozních rychlostech nikdy neklesl pod 3,5 s nájezdem 350 tun bez výměny vložek. A válec tam asi nebyl. Obecně platí, že manometr v kabině není žádný luxus.
Není váš tlakoměr na Passatu náhodou zapnutý? Jen by mě zajímal tlak na XX za tepla. Při 90C je olej na volnoběh 1 atm, ale při 2000 ot/min je to 1.8 atm (tedy minimální hranice, dávám vinu čerpadlu). Proto se mi zdá, že Němci instalovali snímač nižšího tlaku jako indikátor hladiny oleje, tzn. pokud klesne pod 0.3, pak tam nic nezůstalo nebo je vše ucpané.
2.8.1. Demontáž klikového hřídele
Chcete-li vyjmout klikový hřídel, musíte vyjmout motor z vozidla. Proces odstranění musí být proveden následovně:
— Odpojte převodovku od motoru. Při demontáži převodovky dávejte pozor, abyste neohnuli její vstupní hřídel;
Rýže. 72. Upevnění setrvačníku proti otáčení
— zajistěte setrvačník proti otáčení a křížem vyšroubujte upevňovací šrouby spojky. Někdy jsou tyto šrouby odstraněny bez upevnění setrvačníku pomocí šestihranného klíče. Chcete-li to provést, musíte na rukojeť klíče nasadit pomocnou páku a jednou rukou držet klíč v hlavě závěru a druhou rukou udeřit na horní konec pomocné páky. Ve většině případů takové údery do klíče způsobí uvolnění šroubů. K upevnění setrvačníku můžete použít kovový pásek provrtaný ve dvou bodech a připevněný k setrvačníku dvěma šrouby, jak je znázorněno na obr. 72. Po dokončení této operace můžete odšroubovat všechny zbývající upevňovací šrouby setrvačníku v daném pořadí. Před demontáží spojky musíte pomocí razníku udělat značku na přítlačném kotouči a setrvačníku, aby bylo možné díly nainstalovat do stejné polohy při následné montáži. Bez demontáže svorky ze setrvačníku odšroubujte šroub zajišťující řemenici na opačném konci klikového hřídele na přední straně motoru. Demontáž hnacího disku automatické převodovky se provádí stejným způsobem;
— demontujte hlavu válců s ohledem na výše uvedené pokyny;
— sejměte kryt hnacího mechanismu vačkového hřídele (viz pododdíl 2.5);
— vyjměte olejovou vanu z klikové skříně;
— když je odstraněn pouze klikový hřídel, mohou písty s ojnicemi zůstat uvnitř bloku válců. V opačném případě demontujte písty a ojnice podle pokynů uvedených v pododdíle. 2.6.1. Pokud písty a ojnice zůstanou uvnitř motoru, pak při demontáži vík ložisek a vložek nezapomeňte označit jejich příslušnost ke konkrétním ojnicím a ve vzájemném vztahu;
Rýže. 73. Kontrola axiální vůle klikového hřídele
— z předního konce bloku válců nainstalujte měřicí indikátor na stativ tak, aby jeho sonda spočívala na přírubě klikového hřídele, jak je znázorněno na obr. 73. Pomocí šroubováku zatlačte na klikovou hřídel jedním směrem, přesuňte sondu ukazatele na osu a nastavte stupnici ukazatele na nulu. Potom na druhé straně zatlačte na klikový hřídel v opačném směru a zaznamenejte hodnoty indikátoru. Takto stanovená axiální vůle klikového hřídele musí být zachována při jeho následné montáži. Pokud překročí hodnotu 0,30 mm, pak je třeba s tím počítat při následné montáži. Prostřední hlavní ložisko klikové hřídele je vybaveno stavěcími axiálními polokroužky, dva kusy na každé straně, pro vyrovnání axiální vůle. Pokud je mezera příliš velká, můžete nainstalovat nové polokroužky, ale vždy stejné tloušťky na obou stranách;
Rýže. 74. Zadní část klikové skříně motoru: 1 – napínací čep pružiny; 2 — šrouby M6x22 mm pro upevnění držáku zadní manžety klikového hřídele; 3 — držák zadní manžety klikového hřídele; 4 – zadní manžeta klikového hřídele; 5 — olejová vana; 6 — šroub M6x85 mm; 7 – zadní příruba klikového hřídele
— Odšroubujte šrouby zajišťující držák zadní manžety klikového hřídele a opatrně jej oddělte od bloku válců. Jeho upevnění je na obr. 74;
Rýže. 75. Místa pro digitální označení vík hlavních ložisek klikového hřídele
— rovnoměrně, křížem, odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte víka ložisek klikového hřídele. Ujistěte se, že čísla víka ložisek jsou jasně viditelná. Mají sériové číselné označení od 1 do 5. Kryt č. 1 je umístěn na straně řemenice. Značky jsou umístěny ve střední části vík ložisek (obr. 75);
— vyjměte pánve ložisek klikového hřídele a umístěte je vedle jejich krytů. Všechna ložiska mají také na zadní straně digitální označení udávající číslo ložiska;
— opatrně zvedněte klikový hřídel z bloku válců;
Rýže. 76. Klikový hřídel a díly k němu pasující na příkladu motoru 602 (podobné díly jsou použity na motoru 601): 1 – šroub zajišťující řetězové kolo ke klikovému hřídeli; 2 — podložka pro upevňovací šroub řetězového kola řetězu; 3 — tlumič torzních vibrací (je-li instalován); 4 — dvojité hnací řetězové kolo; 5 – klíč; 6 — pánve ložisek klikového hřídele; 7 – klikový hřídel; 8 — nastavitelné přítlačné polokroužky, 5 velikostních skupin; 9 — přistávací kolík; 10 — distanční podložka; 11 — radiální kuličkové ložisko; 12 — podložka; 13 – kombinovaný dvouhmotový setrvačník; 14 — upevňovací šroub setrvačníku; 15 — blokovací deska; 16 — setrvačník, standardní verze; 17 — věnec setrvačníku; 18 — náboj tlumiče vibrací (je-li instalován); 19 – polohovací kolík; 20 — podložka; 21 — šroub zajišťující tlumič vibrací/řemenici k náboji (pokud je instalován); 22 — náboj tlumiče vibrací (je-li instalován); 23 — řemenice (pokud je instalována); 24 — šroub pro upevnění tlumiče vibrací a řemenice
— vyjměte vložky zbývající v objímkách bloku válců a umístěte je vedle příslušných vložek a vík ložisek klikového hřídele. Tyto vložky mají otvory a drážky pro přívod oleje do čepů klikového hřídele a při následné montáži se instalují nejprve do objímek bloku válců. Na Obr. 76 ukazuje klikový hřídel a části ložisek, s výjimkou vík hlavního ložiska.