Obsah
Jak změnit francouzský fotbalový volkswagen passat b5 plus
Fotoreportáž Výměna příruby chladicí kapaliny Volkswagen Passat B5, motor AEB
Ahoj všichni. Nyní je řada na mně, abych nahradil tento nešťastný kus plastu. Začal jsem si všímat, že hladina chladicí kapaliny začala postupně klesat, ale to už nebylo normální, auto už dlouho nepředstavovalo překvapení, takže nebylo překvapením, že odněkud vytéká. Obecně je postup následující: koupíme přírubu s o-kroužkem, koncentrát chladicí kapaliny, destilovanou vodu, pro každý případ, dva o-kroužky pro snímač chladicí kapaliny a montážní držák snímače chladicí kapaliny VAG 058121132 – příruba , VAG 032121142 – zátka, VAG N90316802 – kroužek pro snímač.
No, začněme.
Vypouštíme chladicí kapalinu ze systému, musíte vypustit 3-4 litry.
Odšroubujeme tři šrouby zajišťující nádrž chladicí kapaliny, vyjmeme z ní konektor a posuneme ho na stranu, vyjmeme konektor z DTOZH.
Odšroubujeme šrouby a dva šrouby zajišťující trubku VKG a zvedneme ji.
Dále odstraňte samotnou přírubu, odšroubujte 10mm klíčem dva šrouby zajišťující přírubu a ocelovou trubku vedoucí k chladiči
. a dva šrouby zajišťující přírubu k hlavě válců
Dále musíte vytáhnout západku zajišťující hadici topení a vyjmout ji.
Sundat hadici je velmi náročné, alespoň u mě to tak bylo, nakupující se zasekl.
Uspořádáme zástrčku a DTOZH na novou přírubu
Očistíme díly, které k němu budou připojeny, a montáž provedeme v opačném pořadí.
Zde je viníkem netěsnosti KMK, pryžové těsnění se změnilo v odpad a vnitřní stěna se zhroutila.
Naplníme chladicí kapalinu, doplníme zakoupenou kapalinu, pokud jí není dostatek, zahřejeme a zkontrolujeme, zda je vše správně smontováno, musíte tam pár dní vylézt a cítit přírubu, zda neklesá a netěsní hadice potrubí k chladiči má vlastní O-kroužky, jsou dodávány s hadicemi takto – že pokud dojde k jejich poškození, bude nutné je vybrat podle velikosti.
PS a namazat škrábance na rukou mastí, místo je nepříjemné a ruce vypadají jako po hře s kotětem.
Tentokrát je v naší rubrice blízký příbuzný nedávno recenzovaného Audi A4 první generace: jeho platforma VW Passat B5. Je zde spousta společných rysů, ale také mnoho charakteristických rysů a charisma je zcela jedinečné. Proto ho milují. proč nenávidí?
Po první Audi A4 mluvit o tomto VW Passat opravdu vypadá logicky; jsou tak blízko, že i jejich generační indexy jsou stejné – B5. Ano, ano, byl zde použit stejný podvozek PL5 a byl realizován vrátit se k „audio-like“, o kterém jsme také podrobně hovořili: po dvou generacích podmíněné nezávislosti začal Passat, uvedený na trh v roce 1996, opět vycházet z řešení Audi. Tolik příběhů – s podélnými motory, složitým zavěšením a vrtošivými elektrickými systémy – zde bude také. Se vší touto příbuzností je však Passat B5, který přežil facelift v roce 2001 a na výrobní lince zůstal až do roku 2005, v Rusku prakticky legendou – je na něm co milovat. Ale taky nenávist.
Nenávist #5: rozmary automatické převodovky
Passat B5 byl díky svému vztahu s Audi A4 nafta, benzín a pohon předních kol a pohon všech kol, s manuální převodovkou a automatickou převodovkou, a to vše se stále vyznačuje záviděníhodnou spolehlivostí. Pětistupňové automatické převodovky, které se začaly montovat po restylování místo čtyřstupňových, jsou však náročnější na údržbu (jako celý Passat, jak je uvedeno níže): intenzivněji opotřebovávají obložení měniče točivého momentu a vyžadují častější výměnu oleje. A kromě toho jsou náchylnější k přehřívání. Proto se často objevují recenze v duchu „Automatická převodovka Passatu nemá ráda agresivní jízdu“. Vzhledem k tomu, že málokterý automat má rád tento způsob řízení, dáváme tomuto vydání až páté místo.
Láska #5: karoserie dobře odolává korozi
B5 byl posledním Passatem, jehož tělo bylo galvanizováno zcela, a ne jednotlivé prvky, jako „potomci“. Nebýt nehody, karoserie si tedy může zachovat svůj původní vzhled po celá desetiletí, a i když dojde k poškození laku, nezrezne ani rok nebo dva. Čas ale všechno smaže a ani vrstva galvanizace nad tím nemá moc, takže mnoho „pátých“ Passatů má v současnosti stopy rzi na hraně kapoty, prahech, spodních hranách dveří (u kombíků – a na i páté dveře), v místech upevnění předních a zadních závěsů, na podélnících a také v místech poškození spodku. A takové poškození není kvůli nízké světlé výšce neobvyklé.
Nenávist #4: nízká světlá výška
Posezení vozu je vyšší než u platformy A4, ale stále zatraceně daleko od výšky – pouhých 124 mm. Při vjezdu na polní cestu se Passat neustále snaží spodním nebo blatníkem zachytit další nerovnost. Kit pro špatné cesty, který zvyšuje světlou výšku na 154 mm, situaci nijak radikálně nezlepšuje – převisy jsou tak velké, že řidič stejně musí neustále vyhodnocovat, co přesně mu v tu chvíli létá mezi koly.
Láska č. 4: stále hezký
Ale je to částečně i díky své přikrčené siluetě, že pátý Passat vypadá i dvacet let po svém debutu tak cool. Jeho exteriér odhaluje skutečné plemeno, které designéři našli v tak zdánlivě jednoduchých liniích a povrchech. Takové věci nemá cenu podrobně popisovat, stačí se na takové auto podívat, navíc v tmavé barvě. Někdy se zdá, že novější B6 z designového hlediska konečně „zestárne“ mnohem dříve.
Nenávist #3: Komplexní přední odpružení
Pokud zadní zavěšení Passatu v jakékoli verzi (polosamostatný nosník pro pohon předních kol, dvojitá příčná ramena u verzí 4×4) nezpůsobuje žádné stížnosti, pak přední. Tento „důvod k nenávisti“ jsme zaznamenali u A4 B5, a pak jsme řekli, že je to v podstatě minulost. Stereotyp ale žije – první takový přední víceprvek ve VW, spousta pák a spojů, drahá a složitá údržba. Mezitím u pozdějších verzí pátého Passatu je přední zavěšení již výrazně vylepšeno ( existuje i „netovární“ ladění se zesílenými pákami) a na trhu jsou „neoriginální“ verze několika značek s kvalitou, která zajišťuje bezproblémový provoz při nájezdech cca 150 000 km. Ale pokud máte „opotřebovaný“ frontend, je to opravdu důvod k nenávisti.
Láska č. 3: levná oprava
Náklady na opravu předního zavěšení bývají nízké a právě kvůli tomu je předchozí bod většinou jen stereotypem – nejdražší sada osmi pák vyjde maximálně na 30 000 rublů. Stejné je to s většinou ostatních možných výdajů na pátý Passat: díky čínskému „automobilovému průmyslu“, domácím tuning-kulibinům (s „kolektivním zemědělstvím byste však měli být opatrnější“) a obrovskému trhu „smluvních“ náhradních dílů , „být-pátý“ se ukazuje jako relativně levný na údržbu autem. Je zde však jedno upozornění.
Nenávist #2: Vysoká údržba
Ano, ano, stejně jako A4, i postarší Passat miluje pozornost ke své osobě. Auto netoleruje drsný provoz, nepravidelnou údržbu, nekvalitní náhradní díly a opravy ne jako celek, ale „jen jezdit“. Další podobnost s příbuzným spočívá v tom, že pro většinu operací v motorovém prostoru musíte rozptýlit polovinu „hubice“. Ale upravený Passat děkuje za tuto pozornost a práci s vynikajícími jízdními návyky.
Láska č. 2: dynamická a ovladatelná
VW Passat B5 má širokou škálu motorů a dokonce i majitelé automobilů s „mladšími“ motory si zřídka stěžují, že auto „nejede“. Naopak, v recenzi o autě s téměř jakýmkoli motorem se slovo „dynamika“ objevuje od prvních řádků a zpravidla sousedí se slovem „ekonomika“ – což, jak vidíte, se neobjevuje často. Všechny motory Passat mají vysoký točivý moment, hospodárnost, nízkou hlučnost a dlouhou životnost. A stejné „problémové“ odpružení dává Passatu vynikající stabilitu a kultivované ovládání. Plemeno tohoto vozu tedy není jen vzhledové.
Nenávist #1: zaplavuje elektronické součástky
A jako mnoho čistokrevných „zvířat“ – kromě související A4 je to například „hliník“ Audi A8 D2a Mercedes třídy S W140 и Bmw x5 e53 – pátý Passat si rád hraje s elektronikou. V „sendviči“ podlahy, přímo pod nohama řidiče a spolujezdce, je mnoho elektronických součástek a vodičů, které je spojují, a vlhkost se do těchto míst opravdu ráda dostává. Komponenty hnijí, zkratují a selhávají. Buď se tedy připravte na průzkum nebo si kupte auto, kde jsou tyto problémy již vyřešeny.
Láska #1: vysoký komfort
Tento Passat patří do generace německých vozů, ve kterých se pojem komfort stal skutečně komplexním – ve voze není jediný komponent, který by za ostatními očividně zaostával v komfortu (akustickém, estetickém, jízdním, cokoliv). Kabina vozu VW Passat B5 byla nejprostornější ve své třídě a vyznačovala se vynikající ergonomií a povrchovou úpravou a skutečně prémiovou kvalitou zpracování. Objem kufru sedanu je poměrně velkých 475 litrů nebo 745 litrů se složenou zadní řadou. Ve všech mnoha kombinacích motoru a převodovky je kontrola trakce prvotřídní, zatímco odpružení, řízení a brzdy poskytují vynikající rovnováhu mezi měkkostí a citlivostí.
 |
 |
Přednosti Passatu lze vyjmenovávat velmi dlouho – stejně jako seznam nevýhod se však může ukázat jako poměrně dlouhý, pokud se podíváte na náš příběh o problémech ojetých Passatů, což se scvrkává na fakt, že podobných aut, která jsou levnější a jednodušší, je spousta – Passat B4, Ford Mondeo III nebo Vectra B. Řidiči Passatů dokonce říkají: „vlastnit B5 je luxus i pro bohatý.“ Ale všechny nedostatky tohoto vozu, jak se často stává, spočívají v nekvalitních opravách nebo předčasné údržbě. Vyhněte se jim a Volkswagen Passat B5 se vám bohatě odvděčí – jako málokterý srovnatelný vůz.
Sdílet: 0 0 6 Odebírejte nás v Yandex Zen
Přidat komentář
Pro komentování musíte být přihlášeni
Přihlásit
Komentář odeslán
2 komentář
10.01.2018 19: 46
altersin
V dnešní době je nemožné najít dobře udržovaný exemplář za nějaké peníze, prostě neexistují. A dorestayl ještě víc.
Automatická převodovka v Passatu B5 (a nejen) není ani nakloněná, ale nuceně se přehřívá. Jedná se o tovární trik s ušima pro rychlejší nošení. Důvodem je výměník tepla zabudovaný v radiátoru. Má jedinou pozitivní funkci – rychlejší ohřev oleje ATF. Ve všech ostatních ohledech jde o velké a tučné mínus. Pro techniky je známo, že běžná teplota přenosu je 50-75 stupňů. Pokud je použit výměník tepla, je tato teplota stabilní na 95 stupních za předpokladu, že všechny díly automatické převodovky jsou v dobrém provozním stavu. S přihlédnutím k přirozenému opotřebení spojek (a to je vlastní od samého začátku) se teplota ATF zvyšuje, a tím ovlivňuje přehřívání celé automatické převodovky (a koneckonců se používají plastové a pryžové díly; způsobem, ten má vulkanizační teplotu 120 a už destrukce je 143.5 stupňů a je pogumovaný Z nějakého důvodu písty nejsou vyrobeny ze silikonu). Jaký je trik s ušima výrobce? Používejte pouze originální náhradní díly a ATF. V případě použití komponentů, které nejsou certifikovány továrnou, dochází k rychlému opotřebení: třecí spojky, rozvaděče a těleso ventilového tělesa, elektromagnetické ventily a samozřejmě měnič momentu.
Ohledně obsahu B5. Mýlíte se, že B5 je drahý. Vysoké náklady na náhradní díly od značky jsou jen podvodem výrobce a jak správně tušíte, je to spojeno s komerčními výhodami v prodeji. Pokud sami Němci říkají, že „proč bychom měli vyrábět auta, která jezdí desítky let. » Ohledně náhradních dílů – pravděpodobně většinu komponentů nevyrábí továrna, ale jsou prostě zabaleny do papíru nebo obalu s vlastní značkou a jsou vydávány za svůj výrobek s údajně vyšší kvalitou :). Bohužel, to je další podvod.
Na YouTube je spousta „specialistů“ (dokonce z některých továren) na automatické převodovky s originálními, často negramotnými, výklady, které oklamou automobilové nadšence, ale problém je v tom, že jim chybí znalosti i technický jazyk – nejhorší je, že takový nesmysl je nyní vítán.
O B5 se dá psát hodně a dlouho a nejen to, ale komentář se ukáže být víc než samotný článek :).