Proč se vw passat b5 zastaví při startování motoru?

VW Passat B5 1,6 AHL občas špatně startuje nebo se zadrhává

Hezký den, kluci. Vlastním manuální vůz Passat B5 1.6AHL, rok výroby 1998.
Poslední dobou se s ním děje něco šíleného, ​​navštívil již mnoho specialistů, diagnostika neukazuje žádné chyby. Začal jsem proto vše měnit v kruhu, který ti samí mistři radili, ale už jsem byl unavený, protože výsledek byl nulový.
A podstata problému je tato: Každý den se opakuje stejný scénář. Ráno auto nastartuje perfektně, chvíli se topí na volnoběh (x1100), pak se přenastaví na x900, začínám jezdit. Ale vždy, přibližně 7-8 minut po startu, když šipka teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce dosáhne 90 stupňů a mírně ji překročí, auto prudce zastaví, pokud v tu dobu běželo na volnoběh (například na semaforu) , nebo dojde k trhnutí, pokud jsem Tentokrát jsem jel rychlostí se sešlápnutým plynovým pedálem. Další vývoj situace se rozdvojuje:
1) Pokud se auto zadrhne, velmi špatně startuje, dokáže 5 sekund otáčet, aniž by se chytlo, pak se trochu chytne a nakonec se rozjede, ale s další jízdou trakce znatelně zmizí a pokud sešlápnete plyn o 30 procent, pak auto jede plynule, pokud ho položíte na podlahu nebo blízko ní, auto sebou škubne, jako by někdo periodicky zatahoval ruční brzdu.
2) Pokud se auto nezastavilo jako v první možnosti, protože bylo v rychlosti a se sešlápnutým plynovým pedálem, ale jen škublo, stane se přibližně to samé jako v první možnosti, jediné je, že se auto znatelně zastaví méně, ale stále se zadrhává a trhá při otevření plynového pedálu.
Pak je opět několik možností. Pokud hned po incidentu vypnete motor a pokusíte se ho znovu nastartovat, startuje extrémně špatně, otáčí se 5-6 sekund, pak začne trochu chytat. Pokud ale ujedu cca 6-7 km, zastavím, vypnu zapalování a znovu nastartuji motor, tak auto funguje jako hodinky. A tak můžu jezdit celý den s krátkými zastávkami bez problémů, hlavní je nenechat vychladnout motor. Pokud motor opět vychladne na okolní teplotu, celý příběh se opakuje jako na začátku dne.
Dříve se to stávalo maximálně jednou týdně, ale nyní se to stává každý den. Ani jeden mistr nenajde důvod, všichni pokrčí rameny a říkají, že je to takhle, dokud to úplně nezmizí, pak se podíváme a zjistíme. Ale tak to vůbec není, setkal se někdo s něčím podobným?!

Z toho, co jsem již vyměnil (zkoušel jsem vzít originál nebo dobrý analog, pokud originál není k dispozici) – kolenní snímač, snímač vačkového hřídele, nové převody s novými klíči, nové filtry, všechny ventily VCG, zapalovací cívka, pancéřové dráty, dvě sady svíček, palivové čerpadlo (vzal jsem z ojeté demontáže, ale po testech se ukázalo, že moje také normálně tlačí, to není problém), vstřikovače byly vyčištěny.

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 39 269 Reakce 7 488 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Hmmm. Jaksi chybí v seznamu provedených věcí, první věc, která vás napadne, je DTOZH a jeho kabeláž.
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.
Reakce: AKD2 a Leopold the Cat

Cat Leopold

Soukromá CoT

Zprávy 4 Reakce 0 Město Rusko, Doněcká oblast, Makeevka Auto VW Passat 1.6 AHL 1998
Hmmm. Jaksi chybí v seznamu provedených věcí, první věc, která vás napadne, je DTOZH a jeho kabeláž.

Ano, úplně jsem na to zapomněl, protože jsem to na začátku této dlouhé a vyčerpávající cesty změnil. (Pokud tomu dobře rozumím, jedná se o zelené čidlo s „pipetou“ a gumovým kroužkem, který stojí mezi motorem a límcem v potrubí.). Pokud máte na mysli toto, také jsem ho vyměnil, jak jsem řekl na začátku cesty, ale protože nebyl žádný nový originál ani na objednávku, nechtěl jsem brát analogy, protože se velmi nedoporučují na Internet. Ten původní jsem vzal z demontáže.
Děkuji + ještě jedna úvaha, teď asi hned objednám analog, vyměním a uvidím, jak se stroj chová.

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Zprávy 25 708 Reakcí 2 176 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení

Nejprve zkontrolujte KABELÁŽ Senzor přenáší údaje prostřednictvím vodičů, nikoli telepaticky.
Hnedovlasy.

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 39 269 Reakce 7 488 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Ano, úplně jsem na to zapomněl, protože jsem to na začátku této dlouhé a vyčerpávající cesty změnil. (Pokud tomu dobře rozumím, jedná se o zelené čidlo s „pipetou“ a gumovým kroužkem, který stojí mezi motorem a límcem v potrubí.). Pokud máte na mysli toto, také jsem ho vyměnil, jak jsem řekl na začátku cesty, ale protože nebyl žádný nový originál ani na objednávku, nechtěl jsem brát analogy, protože se velmi nedoporučují na Internet. Ten původní jsem vzal z demontáže.
Děkuji + ještě jedna úvaha, teď asi hned objednám analog, vyměním a uvidím, jak se stroj chová.

Volkswagen Passat. Po nastartování se zastaví

Tento vůz (Volkswagen Passat 2.0 TFSI) již byl v jiných autoservisech. Zdánlivě triviální závadu lze snadno a rychle vyřešit: „Pokud auto nastartuje na 2 sekundy a pak se zastaví, problém je samozřejmě v imobilizéru!

Totéž mě napadlo, když majitel auta vysvětloval problém po telefonu. „Pojď,“ řekl jsem mu a proběhl v paměti podobné opravy: „Měla by být chyba v motoru, která říká „start zablokovaný“ a měla by být chyba podle imobilizéru.“

Klient dorazil a já jsem začal kontrolovat: pokud nastartujete auto a nečekáte dvě sekundy, než motor běží, ale okamžitě sešlápnete plynový pedál, motor během těchto dvou sekund sebevědomě nabere rychlost, v zásadě je to přesně jak se projeví zablokovaný motor imobilizérem auto koncern VAG.

No, vezměte skener a zkontrolujte to. Očekával jsem, že v imobilizéru uvidím chyby, ale skener mě zklamal a překvapil: „Neexistují žádné chyby.“ Tak. Pak je potřeba se podívat na detailní parametry podle immo, jak je to se spuštěním: “Start povolen” nebo “Start zakázán”?

A opět minulé mé předpoklady: stav „startování motoru povoleno“ a počáteční myšlenka, že problém je v imobilizéru, se ukáže jako nesprávná – „S imobilizérem je vše v pořádku,“ řekl skener.

A chování motoru je, jako by se spustil imobilizér. Jasná je jen jedna věc: „Čím dále do tohoto elektronického lesa se skenerem jdete, tím je to nepochopitelnější a zajímavější.“

Dívám se na skutečné parametry, které souvisí s chodem motoru, a věnuji pozornost snímači tlaku paliva. Vyberu tuto možnost, podívám se na displej skeneru a nevěřím svým očím: ukazuje 50 mPa. Kde? Motor v tuto chvíli nepracuje, je vypnutý. Dobře, nastartujeme motor: nastartovali jsme ho a po dobu dvou sekund, když motor běžel, zůstal tlak 50 mPa a nezměnil se. Vytáhnu konektor ze senzoru a podívám se na parametr: „Zero“. Ano, pochopil jsem: „Senzor je zaseknutý v jedné poloze.“

Jaké štěstí: „Příčina poruchy je v senzoru?“ Klidně to může být. Očividně se kazí senzor. Zkontrolujeme? Vezmu proměnný rezistor, zapojím ho místo tlakového čidla a nejprve nastavím tlak na 20 mPa. Motor startuje, běží, třese se, výfuk zčerná – řídící jednotka „vidí“ tak nízký tlak a snaží se upravit.

Potenciometrem změním tlak, zvednu ho na „asi 40“ a motor začne pracovat víceméně stabilně. No: „Senzor je mrtvý?“ Změníme se?

Změnil to. Dát. Motor začal pracovat, ale „nefunguje jako fontána“: zčerná, pravidelně se snaží zastavit, jedním slovem, funguje extrémně nestabilně. Jedna radost: tlakový senzor začal ukazovat tlak zcela adekvátně.

Ale nejsou tam žádné chyby. Dokonce zdůrazním: „NO CHYBA“. Jaká to nepochopitelnost. Začínám prohlížet další typické parametry a narážím na hodnotu „nula“ v signálech měřiče průtoku vzduchu. A znovu: „ŽÁDNÉ CHYBY.“ I když by tam mělo být, ne? No prostě říše divů bez jediné chybičky.

Pak se musíte podívat rukama: Vezmu tester a zkontroluji napájení – „existuje“. Myslel jsem, že bych měl vzít osciloskop a zkontrolovat výstup (myslel jsem si, ale moje ruce pokračovaly v kontrole) a viděl jsem, že na signálním vodiči průtokoměru je DOBRÝCH 12 voltů.

Vyjmu konektor snímače a zkontroluji – stále je tam DOBRÁ 12V. No, další porucha?

Na fotce dost nepříjemné místo: odvod vody. dráty se zázračně roztřepaly a signální drát průtokoměru zkratoval na napájení.

Restauruji rozvody, ale myslím, že si asi budu muset objednat průtokoměr z prodejny – takový otřes by senzor s DOBRÁMI 12V nejspíš nemohl přežít.

Nemohl jsem se dočkat, až zjistím výsledek, a tak jsem jednoduše roztáhl dráty a nastartoval motor. A stal se zázrak: motor naskočil a. začal perfektně fungovat. No, nebo téměř dokonalé.

Proč však nedošlo k žádným chybám? Možná něco s firmwarem? Vyjmu řídící jednotku, načtu firmware a porovnám s původním. Byl předpoklad, že řídící jednotka na autě byla kdysi čipovaná a něco se pokazilo. ne, firmware je originální! Poté finální montáž. Připojte, bezpečně izolujte.

Ano. Inženýři skupiny VAG to pochopili špatně. Nebo se řídili některými dalšími úvahami na vysoké úrovni: do seznamu chyb nezahrnuli ty poruchy, které se vyskytly na tomto voze, a co je nejzajímavější, chyba na snímači hmotnostního průtoku vzduchu (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) je v seznamu kódů pro takový motor, ale v softwaru (konkrétně této řídící jednotce) žádné nejsou. Ale musíte uznat: renovace byla zajímavá!

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata

autoservis „Dobré ruce“
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků