Jaké ojeté auto za 300 tisíc Kia Ceed

Ďábel je v detailech. Ojetá Kia Cee’d II a všichni její „švábi“

V druhé generaci Kia Ceed pokračovala v korejské ofenzivě v evropské golfové třídě. Ve výsledku si tak za relativně málo peněz pořídíte velmi pěkné auto s celkem jednoduchými základními komponenty. Ale co spolehlivost?

4. května 2022 4:00

Foto z archivu redakce

Fakta

• Druhá generace Kia Ceed se vyráběla v letech 2012 až 2018. Rodina zahrnovala 3- a 5-dveřové hatchbacky a také kombi. Ve stejné době byl 3dveřový Pro_Ceed GT s turbomotorem o výkonu 204 koní umístěn jako hot hatch.
• Model byl modernizován v roce 2015. Vůz dostal drobné designové změny, ale hlavně byly vylepšeny některé komponenty, což se pozitivně projevilo na jejich spolehlivosti.
• Na základě výsledků bezpečnostních testů metodou EuroNCAP získal Ceed II maximálně pět hvězdiček. Vysoce hodnocena byla zejména ochrana řidiče a spolujezdce (89 %), dětských pasažérů (88 %) a také provoz elektronických systémů (86 %) a korejský vůz se ukázal jako docela přátelský k chodcům. (61 %).

Trh

Na Slovensku se vyráběly vozy z Evropy nebo ty, které se prodávaly nové v Bělorusku. Ale exempláře dovezené z Ruska byly shromážděny v Kaliningradu. Lze je odlišit duplicitním číslem VIN.

V každém případě je však většina vozů prezentovaných na sekundárním trhu vybavena benzínovým motorem 1.6 MPI s přirozeným nasáváním, ačkoli existují také dieselová auta – hlavně s „průchozím“ 1.4 CRDi. Zhruba dvě třetiny vozů jsou vybaveny manuální převodovkou, přibližně stejný podíl u 5dveřových hatchbacků.

I ty nejlevnější kopie stojí více než 8 tisíc dolarů a jde spíše o výjimku. Obecně platí, že za „dorestyle“ obvykle požadují od 9 do 12 tisíc dolarů, i když existují levnější a dražší nabídky. Aktualizovaný Ceed se odhaduje na zhruba 11-12,5 tisíce dolarů, ale na trhu jsou i dražší příklady. Jak vidíte, s mírným rozdílem v ceně můžete okamžitě získat „restyling“ a obecně novější rok výroby a deklarovaný lepší stav. Ale například na roce výroby toho moc neušetříte.

Karoserie, interiér, elektro

Stejně jako ostatní modely Hyundai a Kia z roku 2010 je Ceed slušně poskládán a nalakován, ale lak je docela světlý, poměrně rychle se objevují třísky na náběžné hraně střechy a kapoty a také na podbězích kol. Střecha nechráněná zinkem rychle „rozkvete“, ostatní prvky vydrží déle, ale s opravami je lepší neotálet. Dobře také pískuje prahy. Navíc víko kufru často rezaví.

Obecně platí, že auto s pečlivým majitelem může mít dobrý vzhled, ale „Sids“ byly také převezeny do podnikových parků, a pokud je auto z Ruska, je vysoká pravděpodobnost, že v předchozím životě fungovalo v taxíku ( zvláště pokud se jedná o kombi). Obecně platí, že při prohlídce těla musíte být ve střehu.

Interiér bude také naznačovat intenzivní nebo jednoduše neopatrné používání, protože životnost čalounění a dokončovacích materiálů je průměrná při aktivním nebo neopatrném používání vozu, rychle se opotřebovávají. Některá funkční zařízení také nemají příliš velké zdroje. Takže kvůli poškození kabelu sloupku řízení přestanou fungovat tlačítka dálkového ovládání a selže vyhřívání volantu. Vyhřívaná sedadla také nemusí fungovat, stejně jako parkovací senzory a zadní kamera. Zdá se, že problémy nejsou nejzávažnější, ale je to škoda.

Na ovládání oken, centrálního zamykání nebo klimatizace ale nejsou žádné stížnosti. Klimatizace je také považována za trvanlivou a stížnosti majitelů se obvykle týkají logiky provozu, přesněji řečeno, přesnosti udržování dané teploty.

V drahých úrovních výbavy byl Ceed vybaven LED světly – a časem mohou pruhy blikat a zhasnout. Častou příčinou je řídicí deska, která se vyměňuje nebo opravuje – byly studovány způsoby řešení problému, což snižuje náklady na problém. Přesto bude výběr konvenční optiky pro ojetý vůz tím nejlepším rozhodnutím.

Motory

Při vší rozmanitosti motorů je většina vozů na našem trhu stále vybavena 1,6litrovým atmosférickým 1.6 MPI rodiny Gamma. Mnohokrát jsme o tom mluvili při studiu jiných modelů Hyundai a Kia, takže výčet vlastností a nevýhod vám bude připadat až bolestně povědomý.

Motor má hliníkový blok s litinovými vložkami a bez problémů vydrží nájezd přes 250 tisíc km. Hrozí však, že „keramika“ katalyzátoru spadne do válců a poškodí jejich povrchy. Alespoň v Rusku k takovým problémům došlo. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi katalyzátoru a pravděpodobně také kvalitou použitého benzínu, kvůli kterému došlo k selhání zapalování, což vedlo k poškození článků.

Ať je to jak chce, v letech 2017-2019 společnost přijala soubor opatření, po kterých prohlásila, že tento problém je minulostí. V každém případě tento problém není rozšířený, ale pokud máte pochybnosti, kontrola endoskopem nebude zbytečná.

Jinak se neočekávají žádné vážné problémy, i když existuje spousta nuancí a nedostatků. Pohon rozvodového řetězu tak může u pozdějších vozů vydržet až 200 tisíc km, ale u vozů vyrobených před rokem 2015 by mohl vyžadovat výměnu mnohem dříve. Vyskytují se případy přehřívání, úniky oleje přes olejová těsnění a těsnění, někdy musíte vyčistit škrticí klapku a absence hydraulických kompenzátorů znamená nutnost kontroly a seřízení tepelných vůlí ventilů. Obecně motor vyžaduje pozornost a dobrou údržbu, ale celkově na tom není špatně se spolehlivostí.

Totéž lze říci o 1,4litrové verzi, která používá stejný blok. Na Ceedu je to ale mnohem méně obvyklé než na mladším Riu. A ještě menší je šance vidět motory s přímým vstřikováním paliva – atmosféricky plněné GDI a přeplňované T-GDI. Hardwarově je vše při starém, hlavní rozdíly (a potenciální problémy) se týkají palivového systému – náročnější na kvalitu benzínu a dražší na opravy. Také typickým znakem motorů s přímým vstřikováním jsou aktivní usazeniny v sání. T-GDI byl nainstalován na Pro_Ceed GT a taková auta nejezdila „v neděli do kostela“ – proto je diagnostika motoru (s důrazem na celkový stav a také systém přeplňování) vysoce doporučena.

Jak jsme již poznamenali, na sekundárním trhu jsou vozy se vznětovými motory – především 1.4 CRDi, ale teoreticky je lze nalézt i s 1.6 CRDi. Motory obecně nejsou špatné, kromě toho, že pohon rozvodového řetězu je považován za krátkodobý. Hlavní problémy zpravidla souvisejí s „ekologií“: ventil EGR „přerůstá“ usazeninami (jako ve skutečnosti celé sání) a časem vyžaduje pozornost filtr pevných částic. To vše je však pro moderní naftové motory typické a všechny tyto záležitosti se řeší. Navíc například systém Common Rail od firmy Bosch většinou nedělá problémy v provozu.

Krabice

A znovu říkáme, že při výběru ojetého korejského vozu má smysl vybrat si auto se 6stupňovou automatickou převodovkou – pokud jde o spolehlivost, vypadá to ještě lépe než manuální převodovka! Obvykle se volí manuální převodovka z důvodu menšího počtu problémů a minimálních nákladů. Dostatek nedostatků má ale v tomto případě i 6stupňová manuální převodovka. Má již nepříliš odolná hřídelová ložiska a pokud prosakuje olej kvůli netěsným těsněním, vydrží ještě méně. Spojka může vydržet více než 150 tisíc km, ale její vypínací ložisko se může vzdát mnohem dříve. Obecně nemohu říci, že je to zcela bezproblémová varianta.

O to větší důvod zvolit klasický 6stupňový automat. Není to špatné, zvlášť poté, co byl model restylován. Hlavní věc je vyměnit olej včas, protože tělo ventilu je i po modernizaci poměrně choulostivé.

Za zvážení stojí, že benzinový motor 1.6 GDI by mohl být dodáván s 6stupňovou robotizovanou převodovkou DCT a vznětový motor 1.6 CRDi by mohl být dodáván se 7stupňovou DCT. V naší oblasti jsou tyto agregáty velmi vzácné, je o nich málo informací, což je horší, materiálová a technická základna je mnohem méně rozvinutá než u stejného Volkswagenu DSG, což ztěžuje řešení problémů (a trhnutí při přepínání, bylo zaznamenáno opotřebení „suchých“ spojek a vypadnutí z konstrukce spínacích mechanismů).

Podvozek

Vzadu má Ceed víceprvkové zavěšení. Teoreticky by jeho přestavba mohla být drahá, ale naštěstí všechny díly vydrží docela dlouho. Vzhledem k tomu, že světlá výška není příliš vysoká a odpružení postrádá energetickou náročnost, majitelé jezdí opatrně na špatných silnicích, což prodlužuje jeho životnost.

Vepředu je ale jednoduchý McPherson, ale právě ten vyžaduje pozornost především. Stabilizační vzpěry a opěrná ložiska tedy nejsou příliš odolné. Po restylování se tento stal odolnějším a zároveň se tlumiče a pružiny začaly pohybovat déle – i když nebyly žádné stížnosti na životnost.

Řízení bylo poznamenáno řadou problémů, zejména u vozů z raných šarží: majitelé si stěžovali na boční posuny a neočekávané kroky, tento problém je však dávno pryč. Ale klepání na hřeben kvůli vůli, stejně jako cizí zvuky při otáčení volantem kvůli opotřebení částí hřídele řízení, je právě problém související se stářím vozů prvních let výroby. Navíc ve skutečnosti hroty řízení zřídka vydrží více než 80 tisíc km.

Náš verdikt

Druhá generace Kia Ceed je prakticky bez vážných problémů (s výjimkou potenciálního rizika odření stěn válců, které lze diagnostikovat a zabránit mu), a na běloruské poměry je model čerstvý: pouze první kopie dosáhly 10 let, zbytek je „v nejlepších letech“. Dalším plusem jsou časem prověřené jednoduché jednotky a obecně dobré tělo.

A přesto stav velmi (až příliš – na poměrně jednoduchý design) závisí na tom, jak pozorní byli předchozí majitelé k zařízení – to platí pro provoz i údržbu. A to je další argument ve prospěch možností s transparentní biografií a potvrzenou servisní historií.

Ojetá auta v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!