Kde je dpf filtr pro skoda octavia

Demontáž filtru pevných částic DPF pro Škoda Octavia 2.0 TDI 140 l. S. Diesel

Demontáž filtru pevných částic DPF pro Škoda Octavia 2.0 TDI 140 l. S. / 320 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: s nebo bez zvýšení výkonu. Firmware ladění 1. stupně umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 30 hp. S. a 60 Nm. Demontáž filtru pevných částic DPF se provádí výměnou standardního programu řízení motoru za upravený.

*Údaje o výkonu a točivém momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozidla starší 5 let a/nebo s nájezdem více než 100 tisíc kilometrů. Některé možnosti nemusí být u konkrétního vozidla dostupné. Cena softwarové práce je uvedena, fyzické odstranění se platí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva za fyzický odvoz.

Proč potřebujete filtr pevných částic?

Filtr pevných částic (DP) je zařízení určené k filtrování pevných částic z produktů spalování paliva (sazí) z výfukových plynů motoru. Takové filtry jsou instalovány na dieselových a benzínových motorech a mohou zlepšit ekologický výkon vozu. Poprvé se začaly instalovat na nákladní automobily v polovině 80. let. Všeobecně se uznává, že splnění ekologických norem EURO 4 automobilem přímo indikuje přítomnost filtru pevných částic, ale není tomu tak. Existují vozy s emisními limity EURO 4, které nemají SF ve výfukovém systému. Později se u osobních vozidel objevily filtry pevných částic. V současné době je většina vyrobených vozů se vznětovým motorem vybavena SF.

Filtr pevných částic DPF/FAP

• Filtr pevných částic zachycuje částice sazí z výfukových plynů;
• Katalyzátor se účastní chemické reakce, která odstraňuje oxidy dusíku a nespálené uhlovodíky z výfukových plynů.

Kde je nainstalován filtr pevných částic?

Filtr pevných částic je instalován ve výfukovém traktu vozidla. Přesné umístění se může lišit v závislosti na modelu. Hlavní možnosti umístění jsou dvě – bezprostředně za turbínou v motorovém prostoru nebo pod spodkem vozu. Vypadá to na zahuštění výfukového traktu o průměru cca 15-25 cm a nutně má vývody pro připojení čidla teploty výfuku a trubku pro připojení čidla diferenčního tlaku.

Poruchy filtru pevných částic a jejich příčiny

• Na základě signálu ze snímače diferenčního tlaku, který porovnává hodnoty tlaku ve výfukovém systému před a po SF. S velkým množstvím nahromaděných sazí se rozdíl v odečtech zvyšuje.
• Na základě signálu ze snímače teploty výfukových plynů (EGT). Jak se filtr plní, teplota se zvyšuje.
• Prostřednictvím algoritmu zabudovaného ve firmwaru ECU. Zohledňuje se průměrný nájezd na jednu cestu, styl jízdy, ujetá vzdálenost od poslední regenerace SF a další parametry.

Kdy začíná regenerace filtru pevných částic?

• Žádné závažné chyby v paměti ECU;
• Hladina paliva v nádrži není nižší než specifikovaná hodnota. Často alespoň 10 litrů;
• Teplota chladicí kapaliny je nejméně 70 stupňů Celsia;
• Teploty výfukových plynů jsou minimálně 300 – 500 stupňů Celsia.
• Dostatečná doba cestování. Nejlepšími podmínkami je nepřetržitý rovnoměrný pohyb rychlostí alespoň 60 km/h po dobu asi 30 minut, za předpokladu předchozích podmínek.

• P1471 Regenerace filtru pevných částic (svod 1) nebyla dokončena. Neúspěšný pokus o regeneraci.
• P2002 Účinnost filtru pevných částic (svod 1) pod prahovou hodnotou. Nízká účinnost filtru pevných částic.
• P2003 Filtr pevných částic (svod 1) má příliš vysokou hmotnost částic. Obsah sazí v SF je příliš vysoký.
• P242F Regenerace filtru pevných částic (svod 1) není aktivní. Rozdíl hodnot tlaku před a za filtrem pevných částic je příliš velký. Filtr pevných částic je ucpaný.
• P244A Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš nízký. Diferenční tlak je příliš nízký.
• P224B Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš vysoký. Diferenční tlak je příliš vysoký.
• P2452 Porucha snímače diferenčního tlaku filtru pevných částic. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2453 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2454 Diferenční tlak filtru pevných částic – napětí snímače je příliš nízké. Nízké napětí v obvodu snímače diferenčního tlaku.
• P2455 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2458 Překročena maximální doba regenerace filtru pevných částic. Byla překročena maximální doba regenerace.
• P2459 Regenerace filtru pevných částic, frekvence regenerace nepravděpodobná. Nesprávná frekvence regenerace.
• P246C Příliš vysoké tlaky na vstupní straně indikují omezení DPF. Tlak před filtrem pevných částic je příliš vysoký.
• P2463 je obecný kód, který je definován. Chyba filtru pevných částic, příliš mnoho nahromaděných sazí.

Jak odstranit filtr pevných částic

Demontáž filtru pevných částic se provádí ve dvou fázích:

• Softwarová deaktivace filtru pevných částic DPF;
• Fyzické odstranění filtrační vložky zanesené sazemi.

• Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, Q8;
• Chevrolet Captiva s motorem 2.2 CRDi;
• Ford Focus, Mondeo, Transit, Ranger s dieselem TDCi;
• Jaguar X-Type, F-Pace, XF, XJ;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Renegade, turbodiesel 2.0, 2.8 a 3.0;
• Kia Sorento 2.2, 2.5, Mohave 3.0;
• Land Rover, Range Rover, Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Velar;
• Peugeot HDi;
• Porsche Cayenne, Macan 3.0 TDI;
• Mercedes A, B, C, E, S, G, GLA, GLE, GLK, GLS, GLC, CLS;
• BMW 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X1, X3, X4, X5, X6;
• Toyota Rav4, Land Cruiser 200 / Prado, Fortuner;
• Volkswagen Golf, Passat, Multivan, Touareg, Tiguan s dieselem 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI;
• Volvo XC40, V40, S60, S90 / V90, XC60, XC70, XC90 D2, D3, D4, D5;
• a mnoho dalších vozů vybavených naftovým motorem.