Jak odstranit vstřikovače na vw passat b5 1.6

Čištění vstřikovačů na Audi A4, Passat B5 – motor ADR

Rozhodl jsem se propláchnout vstřikovač v autě. Jelikož nejsem příznivcem chození po různých čerpacích stanicích, je jasné, že jsem vše dělal vlastníma rukama.

K propláchnutí injektoru budete potřebovat následující:
1) Čip od Taz z nádrže ostřikovací kapaliny nebo expanzní nádrže (naštěstí je tam polovina auta) – 15 rublů.
2) 2 kusy drátu.
3) Žárovka s paticí 12 V5 Watt.
4) Láhev na čištění sacharidů – 200 rublů.
5) Autobaterie nebo 12V napájení (použil jsem nabíječku autobaterie)
6) 2 spony pro plynové potrubí a 10 cm plynového potrubí.
No, klíče, samozřejmě: 14, 17, šestiúhelník 5.

Podrobný postup odstranění rampy popisovat nebudu. Řeknu jednu důležitou věc. Před odstraněním rampy je nutné uvolnit tlak v palivovém systému. Vezměte a vyjměte pojistku 28 pro palivové čerpadlo a nastartujte vůz. Stroj poběží 5 sekund a vypne se.
Poté nainstalujeme pojistku na místo a odstraníme palivové potrubí a konektory vstřikovačů.

Na fotce jsem naznačil, co je potřeba odšroubovat. Po odšroubování šroubů M6 vytáhněte rampu rovnoměrně nahoru.

Poté vyjmeme vstřikovače z rampy, vytáhneme upevňovací držák vstřikovače a vytáhneme vstřikovač (vše je intuitivní).

Věnujte pozornost skutečnosti, že horní těsnicí kroužky vstřikovače mohou zůstat v rampě a musí být také pečlivě odstraněny. Zde jsou samotné testovací subjekty:

Po demontáži trysek začneme s montáží samotného mycího stojanu. Vezmeme dráty a přišroubujeme je k čipu umyvadla. Do mezery jednoho drátu vložíme tlačítko od domovního zvonku (nebo počítače, nebo nějakého bzučáku, pokud se páčkový spínač nezablokuje – jinak to bude nepohodlné, protože ho budete muset stisknout 100krát ))

Do mezery druhého drátu dáme žárovku (bude nám signalizovat příchozí napětí a sníží proud do vstřikovače, protože si myslím, že 12 voltů bude na vstřikovač moc) No a propojíme opačné konce vodič ke zdroji energie (baterie, usměrňovač atd.)
Mělo by to vypadat nějak takto:

Pokračujme přímo k samotné proceduře mytí. Vezmeme vstřikovač, sundáme z něj horní o-kroužek (pokud se nestrhl při demontáži vstřikovače z rampy), na jeho horní okraj nasadíme kus palivové hadičky a upneme sponou (jen bez fanatismu) .

Druhý konec hadičky nasadíme na hubici rozprašovače karburátoru. Hubice bude mít užší průměr než samotná hadice, takže je potřeba na hubici nasadit tenčí kus hadice, nebo ji omotat elektro páskou. Obecně, kdo má dostatek fantazie?

Zapněte zdroj, nasaďte kontaktní konektor na vstřikovač (DODRŽENÍ POLARITY SPOJENÍ, na vstřikovači je indikováno +), lehce naneste kapalinu na čištění uhlohydrátů a zároveň přerušovaně stiskněte tlačítko pro přívod proudu do vstřikovače.

Tlak čističe karburátorů je mnohem vyšší, než dokáže vstřikovač zvládnout. Proto aplikujte čisticí kapalinu podle potřeby. To znamená, že jsme stlačili čistič, přivedli proud do trysky, počkali, dokud tryska nevytlačila kapalinu, a potom znovu nanesli čisticí kapalinu.

V tomto případě vidíme následující obrázek:

Je vhodné dodávat proud do vstřikovače trhavě, aby se ventil aktivně otevřel, smíchaný s dlouhým odfukem. Po prvním propláchnutí všech 4 vstřikovačů je třeba je nechat 20 minut v klidu, aby se vše uvnitř okyselilo. Pak projdeme druhým kruhem a pozorujeme, že se atomizace paliva zlepšuje, proudy jsou zřetelnější a pak se úplně změní na kuželový sprej.

Po druhém kole je necháme 10 minut odpočívat a projíždíme třetí kontrolní okruh. Na tento postup mi stačila 1 lahvička čističe karburátorů Podle stavu vstřikovačů mohou být potřeba 2 lahvičky.

V tomto okamžiku lze mytí považovat za dokončené. Začínáme s montáží všech dílů na auto. Před tím zkontrolujte stav těsnicích kroužků všech vstřikovačů. Pokud jsou kroužky opotřebované, praskliny a jiná poškození, tak je rozhodně vyměňte. V mém případě byly prsteny elastické, bez prasklin. Nechal jsem ty staré.

Při zasouvání vstřikovačů do rampy by měly být samotné kroužky lehce potřísněny motorovým olejem. Rovněž je třeba promazat jímky vstřikovačů v rampě a sacím potrubí. To musí být provedeno tak, aby vstřikovače jemně a přesně, bez poškození O-kroužků, seděly na svých správných místech.

Připojíme palivové potrubí, dráty vstřikovačů a nastartujeme motor. Nespustí se okamžitě, protože palivový systém v něm byl vyprázdněn. Dostal jsem to potřetí. Výsledek je okamžitě zřejmý. XX se mírně snížilo, motor začal běžet hladší. A jízda s autem se stala zábavnější.
Přeji všem hodně štěstí při renovaci!

Doplnění z mobilmailu:

Také těžím podle podobného schématu. Ale nejdůležitější, jak už bylo napsáno, je namáčet! Je lepší nepoužívat benzín; stejně ho mají dost. Rozpouštědlo a acenton jsou dobrá rozpouštědla. Tato problematika mě zaujala a nenašel jsem vhodná rozpouštědla pro dehtové aromatické uhlovodíky (benzen, toluen) je jich v rozpouštědle asi 50%; Na namáčení jsem použila Vince wash, která je určená na praní bez odstranění (ale to jsem našla). Máčel jsem několik měsíců, teprve po dvou týdnech začíná kejda žloutnout a na dně se objevují mechanické nečistoty.

Prováděl jsem čištění podle stejného schématu, ale nepoužívám žádné žárovky. (Zkoušel jsem poslat signál z autorádia do vstřikovače, ale vůbec to nezačalo zpívat) Na čištění jsem použil i Vinceův aerosolový čistič, myslím, že není o nic lepší ani horší než Abro, ale má velmi pohodlná montáž přímo pod hadici.

Na vstupu trysky je obvykle instalován malý filtr. Nevím o VAG, ale na jiném voze Mitsubishi lze tyto filtry skutečně vyměnit, i když ze vstřikovačů jiného motoru, ale sedí. K vytažení odtamtud použijte samořezný šroub (zašroubujte a vytáhněte kleštěmi). Nový filtr se nainstaluje bez problémů.

Jak již bylo napsáno, je vhodné vyměnit těsnění (O-kroužky). Zjistil jsem, že těsnění na straně hlavy válců bylo ve velmi špatném stavu, teplota tam byla vysoká, zhnědla a v důsledku toho unikalo slušné množství vzduchu.

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Výměna palivového potrubí a vstřikovačů paliva pro Volkswagen Passat B5

• 1 — upevňovací držák. Při instalaci zkontrolujte, zda je upevňovací držák správně umístěn;
• 2 – filtr;
• 3 — regulátor tlaku paliva;
• 4 – těsnící kroužky. V případě poškození je nutné použít nové O-kroužky;
• 5 — vstřikovač paliva;
• 6 – palivové potrubí;
• 7 — připojení zpětného palivového potrubí;
• 8 — připojení přívodního palivového potrubí

Odstoupení

1. Demontujte horní kryt motoru.

2. Odpojte podtlakovou hadici od regulátoru tlaku paliva.

3. Palivový systém je pod tlakem, proto před odpojením palivového systému uvolněte tlak v palivovém systému.

4. Umístěte zvedák pod bod zvedání vozidla. Odšroubujte spojovací matici a odpojte přívodní palivovou hadici od palivového potrubí.

5. Odpojte elektrické konektory od vstřikovačů paliva.

Motory 1,8-I

1. Odpojte elektrický konektor Hallova snímače umístěný na hlavě válců.

2. Odšroubujte šrouby zajišťující palivové potrubí a vyjměte palivové potrubí spolu se vstřikovači paliva ze sacího potrubí.

3. Odstraňte přídržné spony zajišťující rozdělovač paliva a vstřikovače paliva k palivovému potrubí. Zatažením vyjměte vstřikovače paliva z palivového potrubí.

Varování: Během instalace musí být vstřikovače paliva nainstalovány na jejich správné pozici.

Instalace

1. Před montáží zkontrolujte stav O-kroužků vstřikovače paliva a v případě potřeby je vyměňte.

2. Naneste tenkou vrstvu motorového oleje na O-kroužky.

3. Vložte vstřikovače paliva co nejdále do palivového potrubí a zajistěte je přídržnými sponami.

4. Nainstalujte palivové potrubí spolu s palivovými vstřikovači na sací potrubí a zatlačte, dokud se nezastaví.

5. Přišroubujte palivové potrubí šrouby a utáhněte je momentem 10 Nm.

6. Připojte elektrické konektory ke vstřikovačům paliva.

7. Přišroubujte přívodní palivové potrubí k palivovému potrubí.

8. Připojte podtlakovou hadici k regulátoru tlaku paliva.

Motory 1,8-I

1. Připojte elektrický konektor Hallova senzoru.

2. Namontujte horní kryt motoru.

Video