Obsah
Jak vyčistit karburátor Škoda Felicia
Vše o karburátoru Škoda Felicia Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR
Vše o karburátoru Škoda Felicia Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR
autor administrátor Čt 25. června 2015 4:22
1 — Trubka ekonomizéru
2 — Šroub rychlého nastavení rychlosti
nečinný pohyb
3 – Senzor škrticí membrány
tlumiče II
4 — Šroub pro nastavení kvality směsi
nečinný pohyb
5 — Šroub nastavení otáček volnoběhu
6 – Uzavírací ventil ekonomizéru E/m
nucené volnoběžné otáčky (EFS)
7 — Vstupní ventil urychlovacího čerpadla
8 — Akcelerační čerpadlo
9 — Ekonomizér
Částečný fragment plovákové komory
1 – Kryt karburátoru
2 – Přívodní potrubí
3 – Síťový filtrační prvek
4 – Jehlový ventil
5 – Plovák
6 – Těleso karburátoru
7 — Těsnicí těsnění
Konstrukce filtračního/zpětného zařízení
1 – Přípojka přívodu paliva z palivového čerpadla
2 — Šroubení přívodu paliva do karburátoru
3 – Sítko
4 – Kulový ventil
5 – Vypouštěcí armatura
Plynový pedál a lanko plynu
1 – Karburátor
2 — Pojistný kroužek
3 — Kabel škrticí klapky
4 — Držák
5 — Gumová těsnící manžeta
6 — Pryžové pouzdro
7 — Plynový pedál
8 — Západka
9 — Osa pedálu
10 — Gumová podložka pedálů
Nastavení volnoběžných otáček motoru
1 — Šroub nastavení otáček volnoběhu
samozřejmě
2 – Stupňová kladka
3 — Šroub pro nastavení polohy vzduchu
poloautomatické startovací klapky
Složení a design
Karburátor je určen k přípravě směsi vzduch-palivo a dávkování do spalovacích prostorů v závislosti na aktuálním zatížení a otáčkách motoru.
Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR používaný k výbavě uvažovaných modelů vozů je vybaven poloautomatickým startovacím systémem, který zajišťuje spolehlivé startování motoru za všech teplotních podmínek typických pro střední pásmo a umožňuje také rozjezd ihned po studeném startu. Mezi faktory, které určují provozní režim poloautomatického odpalovacího zařízení, patří:
a) Okolní teplota;
b) teplota chladicí kapaliny motoru;
c) Hloubka podtlaku v sacím potrubí.
Po nastartování motoru dochází k vyčerpání směsi ve dvou krocích a pokud systém správně funguje, startuje se na první, maximálně na druhý pokus i v mrazivém počasí při teplotě vzduchu -20°C.
Konstrukce karburátoru je znázorněna na obrázcích. Mezi hlavní součásti karburátoru patří následující zařízení:
a) Poloautomatické startovací zařízení;
b) Systém volnoběhu, zajišťující stabilitu volnoběžných otáček motoru (800 ÷ 850 za minutu);
c) Systém přechodové komory I, který zajišťuje plynulé zvýšení otáček motoru při otevření škrticí klapky II;
d) Systém obohacování směsi vzduch-palivo (ekonostat) při plném zatížení;
e) mechanicky poháněné urychlovací čerpadlo membránového typu;
f) Elektromagnetický uzavírací ventil, který uzavře přívod paliva do karburátoru po vypnutí zapalování a také při aktivaci ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EFS);
g) Plováková komora, která udržuje danou hladinu paliva v karburátoru.
Pod jehlovým ventilem plovákové komory je umístěn filtrační prvek, jehož síťka jemně čistí palivo přiváděné do karburátoru.
Uvnitř jehlového ventilu je malá pružina, na které spočívá kulička, částečně vyčnívající ven. Pružina deformací tlumí škubání páky plováku při rychlém pohybu vozu. Díky této úpravě je hladina paliva v plovákové komoře udržována konstantní.
Jehla ventilu je potažena vysokopevnostní směsí Viton, která je obzvláště odolná. Díky tomuto nátěru je zajištěna vysoká těsnost sestavy. Jehlový ventil je navržen tak, aby vydržel přibližně 150 000 km a nevyžaduje další pravidelnou údržbu.
Když hladina paliva v komoře klesne, plovák se posune dolů a otevře jehlový ventil. Současně je do komory čerpáno potřebné dodatečné množství paliva. Zvýšení množství paliva způsobí zvednutí plováku a automatické uzavření ventilu.
Karburátor je také vybaven přídavným sítkem. Sestava filtru je instalována na vstupu do plovákové komory a je vybavena kulovým ventilem, který umožňuje vypuštění přebytečného paliva z karburátoru zpět do palivové nádrže. Kromě toho jsou výpary paliva odváděny ventilem, když je horký motor vypnutý. Přítomnost ventilu také zabraňuje vnikání palivových par do karburátoru, když motor běží v horkém počasí, což vede k narušení stability rychlosti karburátoru.
Karburátor je k sacímu potrubí připevněn třemi šrouby M6x20 přes pryžokovové těsnící těsnění, které spoj spolehlivě těsní. Těsnění je připevněno k sacímu potrubí čtyřmi šrouby s hlavami se šestihranným klíčem.
Ovládání polohy plynu
Pedál ovládání polohy plynu komory I (plynový pedál) je spolu s pedálem brzdy a spojky namontován na držáku pedálu v prostoru pro nohy řidiče. Pedál je spojen se škrticí klapkou ocelovým lankem o průměru 1.6 mm a délce 750 mm, uzavřeném v pružném plášti. Aby se snížilo tření, má vnitřek pláště kabelu syntetický povlak. V blízkosti karburátoru je konec lanka zasunutý do svorky na páce pohonu plynu. Způsob připevnění pláště kabelu k držáku namontovanému na těle karburátoru umožňuje nastavit mezeru v mechanismu pohonu škrticí klapky. Kabel je připevněn k pedálu pomocí plastové koncovky.
Dráha plynového pedálu je omezena dorazem přišroubovaným k podlaze kabiny.
Postupy údržby karburátoru zahrnují následující:
a) Kontrola a seřízení volnoběžných otáček;
b) Kontrola a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech motoru;
c) Kontrola a seřízení mezery v mechanismu pohonu škrticí klapky;
d) Výměna síta umístěného v sacím potrubí karburátoru.
e) Nastavení rychlého volnoběhu
Uvedené operace, s výjimkou poslední, by měly být provedeny během záručního servisu vozu a poté po 10 000, 30 000, 50 000 km a poté každých 20 000 km. Sítko se vyměňuje po 50 000 km.
Kontrola a seřízení volnoběžných otáček
Při úpravě musí být splněny následující podmínky:
a) Motor musí být v dobrém stavu;
b) Motorový olej musel být nedávno vyměněn;
c) Motor musí být zahřátý na cca 70°C (ručička měřidla je uprostřed stupnice);
d) Časování zážehu by mělo být 0° ÷ 2°;
e) Nemělo by docházet k narušení těsnosti uložení karburátoru na sacím potrubí a potrubí na hlavě válců;
f) Zapalovací svíčky musí být utaženy na požadovaný utahovací moment;
g) Musí být instalována nová vložka filtru čističe vzduchu (kromě první garanční prohlídky);
h) V systému pohonu škrticí klapky by neměly být žádné zauzlování lanka nebo jiné závady;
i) Všechny elektrické spotřebiče (kromě systému zapalování) musí být vypnuty;
j) Ventilační hadice spojující hlavu válců s čističem vzduchu musí být upnuta;
k) Systém obohacování směsi vzduch-palivo musí být vypnutý – šroub (3) nesmí dosedat na stupňovitou řemenici;
l) Termostat čističe vzduchu musí být v dobrém provozním stavu.
Kontrola se provádí pomocí tachometru. Pokud je výsledek měření otáček klikového hřídele mimo přípustný rozsah (viz Specifikace), je nutné provést příslušné úpravy otáčením seřizovacího šroubu (1).
Kontrola a seřízení mezery v mechanismu pohonu škrticí klapky
Ručně otočte páku automatického startéru ve směru hodinových ručiček a zajistěte ji v této poloze gumičkou. Pokud je zjištěna nadměrná vůle v pohonu škrticí klapky (v první fázi sešlápnutí pedálu se otáčky motoru nezvýší), sejměte zámek a posuňte plášť lanka v držáku tak, aby vůle byla 0.3 ÷ 2.3 mm. Nezapomeňte zaklapnout západku na místo.
1. Sítko se vyměňuje každých 50 000 km. Filtr je umístěn uvnitř sacího potrubí karburátoru.
2. Uvolněte svorku zajišťující hadici přívodu paliva.
1 – Šroubovací šroub
2 – Plynovod
3 – Šroubovák
3. Zašroubujte šroub Ø 3 mm dovnitř trubky (bude stačit utáhnout šroub 5 mm).
1 – Přívodní potrubí
2 – Technologický šroub
4. Zatažením za hlavu šroubu vyjměte filtr z trysky.
5. Umístěte nový filtr do potrubí, poté připojte hadici palivového potrubí a zajistěte ji svorkou.
Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře
1. Jednou z příčin nestability otáček motoru může být nesprávné nastavení hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru.
2. Vyjměte čistič vzduchu
3. Odstraňte šrouby (s křížovými drážkami), které připevňují kryt karburátoru k jeho tělu.
4. Ujistěte se, že hladina paliva v plovákové komoře je 8.5 ÷ 10.5 mm pod dosedací plochou tělesa karburátoru.
Karburátor – obecné informace, seřízení a údržba Škoda Felicia
5. Pokud se hladina liší od zadané hodnoty, otočte kryt karburátoru tak, aby zaujal polohu na obrázku a změřte vzdálenost mezi dnem plováku a rovinou krytu (nominální hodnota je 28 ÷ 30 mm) .
hranice=
Během měření by koule jehlového ventilu neměla být tlačena ramenem plováku.
1 — Tlumič jehly ventilu
2 – Plovák
6. Možnost nastavení polohy plováku není poskytována a případné změny v ní mohou být spojeny pouze s porušením těsnosti montáže.
7. Při montáži krytu karburátoru na těleso nezapomeňte vyměnit těsnění.
Nastavení rychlého volnoběhu
1. Počkejte, až motor zcela vychladne.
2. Posuňte seřizovací šroub na druhý nejvyšší stupeň stupňové kladky.
1 — Seřizovací šroub
2 – Stupňová kladka
3. Nastartujte motor bez sešlápnutí plynového pedálu.
4. Otáčením seřizovacího šroubu vraťte rychlé volnoběžné otáčky do normálu.
administrátor administrátor
Příspěvky: 25
Značka vozu: Filya combi 1.3
Od: Omsk
Datum registrace: 2015
Věk: 39