Co znamená lr pro Škoda 130 rally

Zhruba deset let po debutu 130 RS představila Škoda nový soutěžní vůz. To znamená, že mluvíme o počátku 1980. let a tedy o věku skupiny B. Se zavedením této kategorie motoristický úřad FIA současně zrušil předchozí skupinu 2. To donutilo malé výrobce jako Škoda vyvíjet nová vozidla. Na základě čtyřdveřového sedanu 130 l (na některých exportních trzích známého jako „Estelle“) byla proto vyvinuta adekvátní rally varianta. Tato verze však záměrně nesoutěžila ve velké třídě, kterou si fanoušci se skupinou B dodnes spojují. Škoda tedy nebyla přímou konkurentkou Audi, Peugeotu, Fordu nebo Lancie, ale startovala o třídu níže. Nebyl tedy žádný problém, že v zadní části vozu byl umístěn pouze 1.3litrový čtyřválec.

Technická úprava

Pro tento motor Škoda vyvinula novou osmiportovou hlavu válců z hliníku. Ten debutoval v sériové výrobě krátce poté v novém kompaktním modelu Favorit. Použitím dvou dvojitých karburátorů Weber se výkon zvýšil na přibližně 130 koní v soutěžním voze s názvem 130 LR. Výkon na zem přenášela pětistupňová manuální převodovka a samosvorný diferenciál zadní nápravy. Zadní náprava navíc dostala novou kinematiku pro větší světlou výšku a přídavnou tyč stabilizátoru. Přední náprava se také vyznačovala různými úpravami oproti standardnímu sedanu. Kotoučové brzdy byly použity všude kolem, s dodatečnou vnitřní ventilací vpředu. Rozložení brzdného účinku bylo možné upravit z kokpitu. Další novinkou pro Škodu byla hydraulická ruční brzda.

Homologace v prosinci 1984

Pomocí hliníkových kapot a dveří se Škodě podařilo snížit pohotovostní hmotnost na 730 kilogramů. Boční a později i zadní okno bylo vyrobeno z plexiskla Macrolon. HEIGO dodal ochrannou klec. Tyto úpravy však mohly být použity v soutěži rallye pouze v případě, že by byla vyrobena malá série 200 identických vozů. To vyžadovaly předpisy skupiny B. Do 19. prosince 1984 se Škodě podařilo tento úkol splnit a získat tak homologaci FIA. Výroba probíhala v závodě Vrchlabí. Od února 1985 stály první exempláře na startovní čáře rally. Hned na prvním podniku, Rally Valašská winter, bylo dosaženo hned trojnásobného vítězství. V mezinárodním měřítku dokázala Škoda dojet na konci roku 15 na RAC Rally ve Velké Británii celkově na 1985. místě.

Dva roky úspěchu na mezinárodní i národní úrovni

V roce 1986 mohla Škoda na tyto úspěchy navázat. Na Acropolis Rally v Řecku skončilo jezdecké duo Ladislav Křeček a Bořivoj Motl na prvním místě ve své třídě a celkově na 13. místě. Později toho roku dokonce dojeli na celkové šesté místo na Rallye San Remo. Rakušané Gerhard Kalnay a Günter Tazreiter navíc vyhráli Marlboro Günaydin Turkish Rally, podnik evropského šampionátu v rally. Kvůli smrtelným nehodám ve velké třídě skupiny B FIA tuto kategorii na konci sezóny zakázala. Tím také skončila mezinárodní rallyová kariéra 130 LR. Pouze Mistrovství ČSSR v rally a tzv. Pohár míru a přátelství zůstaly dva roky polem vozu s motorem vzadu. Pavel Sibera a Petr Gross vyhráli tento šampionát v roce 1988. Ve stejné době se tovární tým již účastnil mezinárodních rallye s Š 130 L ve skupině A. Dochovalo se jen několik exemplářů 130 LR.

Škoda 130 LR (1984): Motoristický model s motorem vzadu!

Téměř deset let po premiéře kultovního kupé ŠKODA 130 RS stála na startovní čáře další generace soutěžních vozů z Mladé Boleslavi, ŠKODA 130 LR: V 1980. letech XNUMX. století dominovaly závodní vozy skupiny B světu rally. ‚Žhavé želízko‘ v ohni měla opět mladoboleslavská automobilka, která se svými talentovanými jezdci opakovaně prosadila proti nejvýraznějším jménům scény. Většina fanoušků rallye si skupinu B pamatuje jako doménu vysoce výkonných závodních vozů, které v té době dosahovaly téměř nepředstavitelných rychlostí. Ale právě kvůli těmto obrovským úspěchům došlo k sérii incidentů, které nakonec vedly k úplnému zrušení kategorie.

Škoda 130LR (1984)

Ve stínu téměř děsivých nabitých modelů známých výrobců startoval ve skupině B i ŠKODA 130 LR. I přes výrazně nižší výkon ve srovnání s konkurencí dojel k velkým úspěchům. S motorem vzadu a pohonem byla ŠKODA 130 LR navržena poměrně netradičně.

Jediným vozidlem na trati s podobnou technickou koncepcí bylo Porsche 911. Vývoj 130 LR začal poté, co zrušení skupiny 2 ukončilo dlouhou úspěšnou kariéru 130 RS. Úkolem bylo navrhnout náhradu za ŚKODA 130 RS, neboť její homologace již téměř vypršela. Zároveň mělo být představeno vozidlo, které vycházelo z velkosériově vyráběného modelu ŠKODA 105/120. Nový vůz by měl být ještě lehčí, rychlejší a snadněji ovladatelný než předchozí model.

s mnoha inovacemi na palubě

Za tímto účelem vyvinuli designéři v oddělení motorsportu ŠKODA řadu inovací. Motor o objemu 1,3 litru dostal novou osmikanálovou hlavu válců vyrobenou z hliníku. Vyplynulo to z vývoje jednotky pro FAVORIT, budoucí úspěšný model se v té době připravoval. Se dvěma dvojitými karburátory Weber DCOE agregát dával 130 koní, které se přenášely na zadní kola přes pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál.

Výkon 130 k byl obzvláště působivý díky nízké pohotovostní hmotnosti vozu ŠKODA 130 LR, pouhých 730 kilogramů. Kapoty a dveře byly hliníkové, boční okna a později i zadní sklo z plexiskla Makrolon. Z vozidla bylo odstraněno vše, co nebylo nezbytně nutné. Ochranu cestujících zajistil lehký kovový ochranný rám od HEIGO.

Nová zadní náprava s upravenou kinematikou zajistila u 130 LR lepší ovladatelnost. Umožnil změnit světlou výšku a nainstalovat stabilizátor. Dále bylo upraveno přední zavěšení a byly provedeny úpravy brzdového systému. Přední brzdové kotouče byly chlazeny a jako další technická inovace byly použity kotoučové brzdy na zadní nápravě. Seřídit se dala účinnost přední i zadní brzdy a novinkou byla i hydraulická ruční brzda.

Homologace vozu ŠKODA 130 LR s testováním série 200 kusů Světovou automobilovou federací FIA proběhla 19. prosince 1984 v závodě Vrchlabí. LR debutoval na trati rally v únoru následujícího roku, samozřejmě s cílem navázat na četné úspěchy svého předchůdce. Při své premiéře, rallye Valašská zima v roce 1985, se ŠKODA 130 LR s jezdeckými týmy Křeček / Motl, Haugland / Bohlin a Kvaizar / Janeček umístila hned na prvních třech místech. Prvního velkého mezinárodního úspěchu dosáhla ŠKODA 130 LR na slavné britské rally RAC na konci roku 1985. Zde norský pilot John Haugland obsadil celkově 15. místo.

Acropolis Rally – Vítězství ve své třídě

130 LR dosáhl svého dalšího velkého triumfu v následujícím roce na Rally Acropolis, jedné z nejtěžších rallye na světě. Duo Ladislav Křeček / Bořivoj Motl vyhrálo svou třídu a obsadilo celkově 13. místo. Tento výsledek dokonce překonali na Rallye San Remo 1986 a skončili celkově šestí. Největším úspěchem bylo vítězství rakouského jezdeckého týmu Gerhard Kalnay / Günter Tazreiter v celkovém hodnocení Marlboro Günaydin Turkish Rally. V tomto EM kole nechala ŠKODA 130 LR v poli daleko za sebou Peugeot 205 Turbo 16, Audi Quattro, MG Metro 6R4, Renault 5 Turbo a další silná vozidla.

V důsledku smrtelných nehod v sezóně 1986 se FIA ​​již na konci sezóny rozhodla přerušit skupinu B, což bylo prakticky synonymem konce mezinárodní kariéry 130 LR. Poté ještě dva roky jezdil v přeboru ČSSR a v tehdejších závodech Poháru míru a přátelství, ve kterých duo Pavel Sibera / Petr Gross získalo poslední mistrovský titul na vozidle s motorem vzadu v roce 1988. sezóna. V této době se již tovární tým účastnil mezinárodních závodů s vozidly Š 130 L upravenými pro skupinu A s drobnými úpravami. Současně byla zahájena výroba nového modelu FAVORIT s krátkou zádí s motorem vpředu a konstruktéři se zaměřili na vývoj nového soutěžního vozu s pohonem předních kol.

200 homologačních vozů a 20 závodních vozů

Vzhledem k tomu, že vozidla nebyla ušetřena v amatérských rally a dalších závodech, jen velmi málo ze stovek 130 LR (200 homologačních vozidel, 20 závodních vozů a neznámý počet vozidel, která byla upravena pro specifikaci 130 LR) se dochoval dodnes. Díky vzrůstajícímu zájmu o soutěžní vozy z 1980. let jsou nyní původní závodní vozy 130 LR mezi sběrateli velmi oblíbené a obchodují se za odpovídající vysoké ceny.

Tím to samozřejmě neskončilo. Náš tuningový magazín má skladem desítky tisíc dalších tuningových reportů. Chcete je všechny vidět? Stačí kliknout ZDE a rozhlédnout se. Nebo vás obzvláště zajímají naše Tuningové klasiky kategorie? Pak je následující úryvek vyladěných mladých i starých časů jistě tím pravým k prohlédnutí.

ŠKODA 130 LR (1984): poslední motoristický model z Mladé Boleslavi s motorem vzadu
Fotografický kredit: Škoda

tuningblog.eu — na téma auta, motocykly, kola / ATV / skútry & Co., a samozřejmě naše vášeň, Ladění, budeme vás informovat a denně informujeme o skvělých vozidlech z celého světa. Nejlepší je přihlásit se k odběru našeho Feedu a budete automaticky informováni, jakmile bude nový příspěvek.