Jaký je český jazyk Škodovky?

Přezdívka Škoda zřejmě pochází ze starého ruského, ukrajinského, běloruského, českého nebo polského slova „Škoda“ – „škoda, ztráta, ztráta, poškození, vada, poškození“. Přítomný v západoslovanštině, stejně jako v běloruštině a ukrajinštině. Pochází z latinského „scavagium“ – malá celní platba od „scadere“ – odečtení malé části, mírné zmenšení, zapomenutí malých detailů. Ve středověku mělo toto slovo vojenský význam, označovalo útoky malých oddílů na nepřátelské pohraniční komunikace za účelem loupeže a způsobení hospodářských škod – konfiskace potravin, krádeže koní, útoky na sklady a konvoje, vyhýbání se zničení živé síly.
Příjmení Škoda by mohlo být utvořeno ze slovesa „dělat neplechu“ ve významu „neslušně se chovat, dělat triky, dělat špinavosti“. Rodiče tak mohli dát jméno Škoda hravému, svéhlavému a rozpustilému dítěti.
Ale je také možné, že přezdívka Škoda je talismanické jméno, které podle pohanské víry Slovanů mělo magické, „ochranné“ vlastnosti. Rodiče často dávali svým dětem jména, která nesla negativní, negativní významy, v naději, že takové pojmenování na sebe vezme všechno zlo, které se jejich dítěti může stát. V dávných dobách se tedy věřilo, že majitel jména Škoda bude rozhodně poslušný a slušný, zdravý a krásný. To byla představa našich vzdálených předků o moci jména nad osudem člověka.

modrý nosMaster (2252) před 3 lety

Babička mi vyprávěla, že v jejich vesnici byla rodina Škodová. Jejich otec zemřel ve válce a jeho žena zůstala s několika dětmi. A tak jeden musel být odvezen jako sirotek do Suvorovskoje. Ale na statku měli i další rodinu, plnou a bohatší. A tak přivezli, kdo potřeboval buď prase, nebo jehně. A jejich syn byl převezen do Suvorovskoje. Normálně se učil, cestoval po Svazu, před důchodem pracoval na vojenském evidenčním a náborovém úřadě a odešel do penze jako plukovník. A že se Škodovka nikdy pořádně nic nenaučil, dělal na stavbě a nějak se ukázalo, že odněkud spadl a havaroval. Buď opilý, nebo něco jiného. Zemřel mladý před 30 lety.

Michail Kuzněcov Umělá inteligence (306847) Nemyslím si, že je zde vidět mystický vliv písmen, která tvoří příjmení, na osud člověka.

Jiné odpovědi
Vím, že v ukrajinštině to znamená, že je to škoda
Cca. Je mi tě líto
modrý nosMaster (2252) před 3 lety
V naší zemi se neslušně chovat znamená škodit

mandarinka 610 Mistr (2183) modrý nos, zdá se mi, že trolli auto pro bezdomovce, jako ubohé auto nebo auto pro ubohé

Jaký je český jazyk Škodovky?

Vzhled liftbacku Škoda Rapid v modelové řadě podnítil další zájem o novou Octavii. Jak tato okolnost ovlivní model třetí generace? Jakým směrem se bude ubírat vývojový vektor? Zástupci Škody v soukromých rozhovorech vyjadřovali názor, že příští Octavia by měla být větší, statusovější a pravděpodobně i znatelně dražší. V hierarchickém žebříčku se přiblíží modelu Superb, aniž by se změnila jeho příslušnost ke golfové třídě. To se potvrdilo jen částečně – pětidveřová nová generace je o 90 mm delší než její předchůdce a o 45 mm širší a rozvor je již o 108 mm delší.

Pětidveřová Octavia je živitelem firmy. V letech 1996 až 2012 tvořil tento model 44 % všech prodejů značky Škoda. Je nejoblíbenějším vozem v ČR a nejprodávanějším importovaným vozem v Německu.

Toto je hlavní klient Octavie – nepochopí, pokud se auto náhle hodně změní, zejména v ceně. Podle vedoucího designového oddělení Škody Karla Neuholda jsou kupci Octavie rodinní lidé, konzervativní, praktičtí a umí dobře počítat peníze. To je například důvod, proč nový produkt nemá v seznamu možností diodové světlomety, jako je hatchback Seat Leon poslední generace. Taková výbava podle Neuholda zůstane nevyzvednutá – zákazníkům budou stačit bi-xenonové světlomety. Důležitější je pro ně něco jiného – že délka kabiny narostla o 33 mm a pro kolena zadních jezdců se našlo dalších 47 mm. A objem kufru dosáhl 590 litrů (plus pět litrů) – absolutní rekord ve třídě!

Přední převis se zmenšil o 29 mm, ale zadní naopak o 11 mm narostl. Rozchod předních a zadních kol se rozšířil o 8 a 6 mm.

Pak se rozhovor stočil k Octavině vzhledu. Upřímně jsem Karlovi přiznal, že na fotografiích liftback vypadá nudně, i když podobnost s předrestylovaným Audi A6 předchozí generace kupujícím lichotí. Je příjemnější dívat se na Octavii naživo, i když design je lakonický jak obecně, tak v detailech. Neuhold se nenechal zahanbit a řekl, že kupující očekávají od Octavie přesně takový exteriér, rozpoznatelný, moderní, ale klidný, bez kudrlinek. Délka navíc mívá rekord ve třídě 4659 mm (Volkswagen Jetta sedan má 4644 mm).

Designéři Škody nás upozornili především na optiku hlavy, která podle jejich slov připomíná český křišťál, a na to, že vůz třetí generace zdobí aktualizované firemní logo.

Vůz nové generace je založen na již známé platformě MQB, sjednocené s modely Volkswagen Golf, Audi A3 a Seat Leon. Ale co se týče vzdálenosti mezi nápravami, Octavia je přeborníkem mezi co-platformery – 2686 mm. Pro srovnání, u Golfu je toto číslo 2637 mm. Stejně jako příbuzné modely má i Octavia vpředu nainstalované vzpěry McPherson bez ohledu na verzi. Typ zadní stavby však závisí na výkonu motoru: u modifikací s výkonem do 150 koní je polonezávislý nosník a u silnějších víceprvek.

Veškerou pozornost upoutá osmipalcový dotykový displej na středové konzole, upoutá zraky kvalitní grafikou. Zbytek je prozaický: pevný, pohodlný (rozsah nastavení volantu a sedadla řidiče je úžasný!) a příliš klidný interiér. Ale tohle je Škoda, ne?

Přístrojová deska je plná rizik, ale informace z displejů jsou vnímány okamžitě a ovládání klimatizace je ergonomické. Před středovým tunelem je umístěna řídicí jednotka různé výbavy – centrální zamykání, start/stop systém, samoparkovací systém, parkovací sonary a systém přestavování parametrů řízení, plynu a převodovky.

Pádla na volantu vlevo zapínají/vypínají systém sledování značení jízdních pruhů a adaptivní tempomat. Na paprscích volantu jsou pohodlné kruhy pro ovládání audiosystému a palubního počítače. Pravda, při aktivním řízení se vaše dlaně často dotknou těchto tlačítek. Drahé verze jsou vybaveny audio systémem Canton s devíti reproduktory a subwooferem. „Music“ s výkonem 570 W hraje bohatě se zaměřením na nízké frekvence.

Výběr motorů na prezentaci je kolosální! Nestihli jsme se seznámit pouze s verzí 1.2 TSI (86 a 105 k), ale za šest hodin, které nám pořadatelé vyčlenili, zvládla naše posádka hned tři úpravy – 1.4 TSI (140 k) a 1.8 TSI (180 hp), a to jak se šestistupňovou „ mechanikou“, tak i 2.0 TDI (150) se šestistupňovým „robotem“ DSG. Oficiální údaje ohledně řady jednotek pro ruský trh zatím nejsou, zastoupení ale naznačilo, že dostaneme celou řadu benzinových čtyřek TSI plus dvoulitrový turbodiesel. Zastaralé „nasávané“ motory MPI s největší pravděpodobností vypadnou z řady.

Nádherná křesla jsou pohostinná a pohodlná na dlouhé cestě, ale nejpohodlněji se v nich budou cítit lidé s velkou postavou – pro štíhlé lidi jsou boční opěrky rozmístěny trochu na šířku. Křeslo s kůží a čalouněním Alcantara je volbou aktivního řidiče.

Zadní část zadní pohovky je rovná, ale výplň je optimálně hustá a geometrie sezení je přesná. Jak nad hlavou, tak před koleny je dostatek volného prostoru. Pokud máte chuť, můžete výlet absolvovat ve třech lidech. Pravda, běžného cestujícího bude rušit vysoký a široký středový tunel. Vyhříváním se mohou pochlubit nejen přední sedadla, ale i ta zadní.

Okolí Fara a Lisabonu je velmi krásné, ale silnice. Pouze hlavní silnice jsou kvalitní, ale jakmile je opustíte, ocitnete se v oblastech, kde je počet výmolů na metr čtvereční mimo tabulky . Výmoly, praskliny v asfaltu, propady v podloží až k zemi. Ale to je to, co potřebujeme – v takových podmínkách cítíte práci odpružení tím nejlepším možným způsobem. Nejsou to sterilní silnice Německa, kde i sporťák bude působit jako vznášedlo.

Objem zavazadlového prostoru vzrostl z 585–1435 litrů na 590–1580. Zároveň zůstal zachován správný tvar úchopu, nízká ložná výška, různé přihrádky na drobnosti a síťky. Češi vybavují Octavii v podzemí plnohodnotnou rezervní pneumatikou.

Škrabku-lupu a nádobku na mobil už známe z liftbacku Škoda Rapid, novinkou je ale pro nás miniurna připevněná ke kapse dveří. Plnicí hrdlo kapaliny do ostřikovačů je široké a umístěné na vhodném místě.

Octavia se drží dobře. Odpružení sténá a vzdychá na nerovnostech, ale funguje bez poruch, i když kola padají do velkého trychtýře s ostrými hranami. Auto jasně sleduje mikroprofil vozovky a menší a středně velká silniční nepřízeň reaguje hutnými rázy, ale nikdy nedosáhne bodu nepohodlí. Po několika desítkách kilometrů na nerovné silnici se ukázalo, že Octavia je měkčí než Golf a Audi A3. Podvozek posledních dvou modelů je ale tišší, trochu ušlechtilejší.

V běžném jízdním režimu zážehové motory 1.4 TSI a 1.8 TSI v kombinaci s manuální převodovkou spotřebovaly 7–7,5 litru, ale při zvýšení stupně jízdy vzrostla i spotřeba paliva – až 10–11,5 litru na 100 km. Turbodiesel 2.0 TDI s robotem DSG vypil od 5,8 do 8 litrů paliva na 100 km.

Další znatelný rozdíl je mezi úpravami s torzním nosníkem vzadu a víceprvkem. Úroveň komfortu je v obou případech stejně dobrá, ale z hlediska akustického komfortu jsou preferovány vozy s plně nezávislým odpružením. Octavia s paprskem totiž při přejíždění nerovností naplní interiér nízkofrekvenčním hučením, které bije do uší. Pět minut, deset a vaše ruka už sahá po tlačítku elektrického ovládání oken – při otevřeném okně efekt zmizí. U vozů s víceprvkem tomu tak není.

Od Octavie jsme čekali lepší zvukovou izolaci – hluk od pneumatik se do kabiny dostává prakticky neustále (patrné je to zejména v zadní řadě). Při vysoké rychlosti se tvoří duet – přicházející vzduch začíná vytí v oblasti předních sloupků. Motory jsou naštěstí tiché: mohutně se ozývají jen při agresivní akceleraci.

Ovládání není závislé na konstrukci zadního odpružení. Octavia jezdí tak, jak má jezdit moderní evropský golfový vůz – odolná a bezpečná. Díky nové platformě a přepracované karoserii model zhubl o stovku, což se projevilo i na jeho výkonu na silnici. Český liftback je jako australský léčitel oddaný vám: povely volantem provádí rychle, přesně a s přirozenou lehkostí. A rychlá je jízda zajímavá – informace od kol přicházejí k řidiči ve žvýkané podobě téměř na stříbrném podnose. A když gumy povolí, pětidveřák jede chvíli v driftu, který vystřídá prokluz všech čtyř kol. Dřívější sklon ke smyku jsme nezaznamenali.

Pětidveřový vůz jede stabilně v zatáčkách i na rozbitém povrchu a na volantu nepůsobí tvrdé nárazy a otřesy od nerovností. Brzdy s mírnou vůlí pedálů a citlivým ovládáním jsou vynikající.

Kompaktní benzínové motory 1.4 TSI a 1.8 TSI řady EA211 s přímým vstřikováním a dvěma vačkovými hřídeli známe ze „sedmého“ Golfu. U Octavie sice 140koňová turbojednotka postrádá mechanismus pro vypínání poloviny válců (to ani zákazníci Škodovky nepotřebují), ale svou práci plní se ctí. Větší Octavia je samozřejmě ještě lehčí než Golf se stejným motorem (1255 versus 1268 kg). A pokud nejste příznivci jízdní horečky, bude vám bohatě stačit motor 1.4 TSI. Octavia s ním dobře akceleruje ze středních rychlostí a na dálnici si zachovává schopnost rychlé akcelerace minimálně na 140 km/h. Hliníkový motor s 250 N•m (od 1500 do 3500 otáček) je slabý pouze v jedné disciplíně – kvůli chybějící trakci úplně dole se těžko vzdálí.

Bohužel Rusové nedostanou Octavii s evropským odpružením – pouze úpravy s paketem pro špatné silnice. Nárok máme na vozy se zesíleným podvozkem a zvýšenou světlou výškou (pravděpodobně o 15–20 mm).

Motor 1.8 TSI tuto nevýhodu nemá – stejných 250 N•m produkuje dříve, od 1250 ot./min. A po této značce – silný, téměř výbušný spurt! Vůz s výkonem 180 koní dosáhne hranice „100 km/h“ 7,3 sekundy po startu. A když jste přitisknuti k opěradlu židle, vzdáváte se – věřím, věřím! A to ani není verze RS. Oheň v postavě hoří v celém operačním dosahu. Ručička otáčkoměru překročí hranici 5000 otáček za minutu, vrchol tahu je pozadu, ale extravaganza neustává – od 5100 do 6200 otáček začíná segment, kde přeplňovaný motor produkuje 180 „koní“. Pro větší emoce bychom doporučili objednat volbu Driving Mode Selection. Kromě možnosti změny nastavení řízení a převodovky (pokud je to DSG) bude možné přiostřit odezvu na plyn. Zpočátku Octavia reaguje na pohyb plynového pedálu s rozmyslem.

Na snímku jsou volitelná 17palcová kola s pneumatikami 225/45 R17. V nabídce jsou také kola o průměru 15 a 16 palců.

Turbodiesel 2.0 TDI (150 koní a 350 N•m) zní příjemněji než benzinové čtyřky a s takovým motorem můžete klidně vyrazit předjíždět – oceán tahu pohltí nejednoho spolucestujícího na jeden zátah. Ale obecně do úrovně dynamiky 180koňových aut – jako až na Měsíc. A motor TDI ještě déle reaguje na přísun paliva a jeho značná hmotnost posouvá jízdní rovnováhu směrem k nedotáčivosti. Ale robotická převodovka se dvěma „mokrými“ spojkami nezpůsobila frustraci. Fanatickou touhu DSG po efektivitě a ospalost při řazení na nižší rychlostní stupně lze samozřejmě vymýtit pouze ve sportovním režimu, ale v každé situaci „robot“ řadí plynule a při rozjezdu z klidu a při přerušovaném pohybu v nízkých rychlostech, nedochází k vibracím.

Octavia Combi kombi se již představila v Ženevě a do konce roku přibude „nabitá“ verze RS a modifikace pohonu všech kol. Poslední dva budou mít zadní víceprvkové zavěšení.

Češi už potřetí za sebou udělali to, co dělají velmi dobře – vytvořili auto, které je šité na míru pro konkrétní účely, pro konkrétního spotřebitele. A Octavia je jako zrcadlo svých zákazníků. Středně konzervativní, praktický, ekonomický a šetrný. Jeho silueta se dlouhá léta nezměnila, má funkční interiér a impozantní kufr a cena je tradičně nižší než u modelu Volkswagen Golf. V Německu stojí „německý“ od 16 975 eur a „český“ – jedním slovem, vhodný pro rodiny. Není divu, že od roku 15 se prodalo 990 milionu Octavií dvou generací. Jedna věc, kterou chci, je, aby se ne všechna auta na planetě podobala Octavii, která je v mnoha ohledech optimální. Rodiny jsou různé.

Podrobné informace o voze naleznete v našem Auto Katalog