V čem je krása Škodovky

Od harampádí k exkluzivitě: průvodce nákupem Škody Octavia A7

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

28. června 2021, 10:03 0 28102

Hitovaný český liftback dává svobodu volby, v naší době vzácná. Pokud si nepřečtete našeho průvodce výběrem ojetého vozu Škoda Octavia, snadno se zmýlíte v různých úrovních výbavy, kombinací motorů a převodovek, speciálních verzí a speciálních sérií.

Proč milují Škodu Octavia: výhody vozu

Formálně patří Octavia do třídy C (Cerato, Elantra), ale je mnohem praktičtější než téměř všichni její konkurenti. K dispozici je zadní sedadlo s rezervou (srovnatelné s jinou business třídou) a nepřístupný kufr (568 litrů ve standardní konfiguraci). Navíc je vždy k dispozici pokročilé vybavení (bezdrátové nabíjení telefonu, ostřikovač zadní kamery), které stále nevidíme například na Camry, autě řady nebo dokonce dvou vyšších.

Kromě praktičnosti a techniky je Octavia celkem nenáročná na údržbu. A tato služba samotná, za cenu někde mezi upřímně rozpočtovými „Korejci“ a drahými „Němci“ na pokraji prémie.

Díky své rozšířenosti je také poměrně likvidní: průměrná doba prodeje je 25 dní, čímž se téměř podobá lídrovi likvidity, společnosti Corolla, která čeká na křídlech v průměru 23 dní.

Pro aktivního městského obyvatele 30+ je tedy Octavia moderním evropským vozem napěchovaným běžnými technologiemi za rozumné peníze a s jasnou perspektivou dalšího prodeje.

Tento soubor výhod je významný, a proto je model velmi žádaný na sekundárním trhu. Za poslední tři měsíce bylo prostřednictvím služby avtocod.ru udeřeno 46 815krát.

Proč se jim nelíbí Škoda Octavia: nevýhody

Oč ziskovější auto vypadá ve srovnání s evropskými konkurenty, je stejně drahé ve srovnání s korejskými konkurenty. Konvenční KIA Cerato bude mít více možností za méně peněz, to je pravda. Je také pravda, že kvalita interiéru je dramaticky horší, zásadně horší jsou i jízdní vlastnosti.

Ale pokud je otázka úspor velmi akutní, můžete sedět v „korejštině“. Ale po Octavii je lepší mít základ pro srovnání. Pravděpodobně zmizí touha šetřit.

Druhým vážným problémem Octavie A7 (dokonce komplexem problémů) je dlouhá stopa špatné pověsti z konce 2012, kdy se skutečně potýkaly s motory TSI a převodovkami DSG. Právě v době vydání třetí generace Octavie (XNUMX) byly dětské problémy víceméně odstraněny, ale málokdo to reflektoval – a proto jistě spustí starou písničku: „Ach, turbomotor! Ach, DSG!

Ano, existují turbomotory a DSG, ale ve verzích 2012+, tedy se všemi možnými upgrady, a těm se dá jen stěží uhnout.

Čech nebo Nižnij Novgorod – je to jedno?

Majitelé se rádi ohánějí slovním spojením „česká montáž“ v popisu inzerátu. Nemá to žádný zvláštní význam. Z České republiky nám byla dodána velmi omezená sada výbavových stupňů Škoda Octavia A7, a to ne na dlouho.

Montáž liftbacků byla téměř okamžitě zahájena v závodě Volkswagenu v Nižním Novgorodu, který je z hlediska vybavení mnohem modernější než české a německé továrny. To, co mateřská společnost v Mladé Boleslavi dostala v rámci modernizace a po etapách, bylo na GAZ nainstalováno okamžitě a v plném rozsahu.

A byl nainstalován tak dobře, že v letech 2017-2018. Nastala vlna reexportů: Nižnij Novgorod Yeti se ve velkých počtech vrátil do Evropy. A nikdo nenakrčil nos nad „ruským shromážděním“.

Co je na „českém sněmu“ dobrého? S největší pravděpodobností se jedná o inzerát s kombíkem. Z nějakého důvodu není tento typ karoserie v Rusku příliš žádaný, ale marně: už tak obrovský kufr Octavie ve verzi Combi se stává prostě bezedným. Octavii Combi sem ale pro její slabou oblibu nelokalizovali – přivezli ji z Česka.

Motory 1,2 TSI a 2,0 TDI umí vyrábět i ryze „české“ motory. První byl na krátkou dobu základním motorem, dokud se v Nižním nezačaly instalovat místní motory 1,6 MPI podobného výkonu. Diesel byl buď přidán, nebo odebrán z naší nabídky motorů, ale pokaždé jsme museli čekat na jeho objednání ze zahraničí.

Ale kombíky, 1,2 TSI a 2,0 TDI jsou také vzácné. Stejný vznětový motor na sekundárním trhu je zastoupen 20+ kopiemi z ~1 500 na trhu jako celku.

V zásadě se tedy budete muset vypořádat s jinou řadou motorů.

Atmosférický a turbo – má smysl přeplácet

Nejoblíbenějším motorem na ruských Octaviích byl a zůstává 1,6 MPI s výkonem 110 koní. Verze taxi jsou vybaveny mechanikou, civilnější verze pak šestistupňovou převodovkou Aisin.

A obě jednotky nejsou bez hříchu. Někdy majitelé zaznamenávají zvýšenou spotřebu oleje v motoru a místní problémy ve stroji. Poslední jmenovaný nemá rád dlouhodobý provoz při vysoké tepelné zátěži na hranici přehřátí. Pokud nezajistíte včasné výměny oleje a nešetříte jednotku, očekávejte poškození elektromagnetů, těla ventilu a opravy v ceně 20–40 tisíc rublů.

Ale opět, když vezmeme v úvahu masivní přítomnost takových Octavií ve flotilách taxi (a najeto 200+ tisíc km), nelze říci, že tyto problémy jsou univerzální.

Dalším motorem je 1,4 TSI s nejvyšším zvýšením výkonu 150 k. S. Agregát je optimální z hlediska dynamiky i spotřeby. Na první stovku se dostane za úctyhodných 8,2 s a v dálničním režimu spotřebuje 5 l/100 km.

Musíme si ale pamatovat, že vozy s 1,6 MPI a 1,4 TSI se dodávají se zjednodušeným zadním zavěšením – je zde nosník, nikoli víceprvek. Z hlediska odolnosti a nenáročnosti na údržbu se jedná o slušnou variantu. Ale rozdíl v pohodlí zadních cestujících mezi částečně nezávislým a nezávislým zavěšením bude kritický.

A pokud chcete nezávislé zavěšení kol, existuje přímá cesta ke špičkovým Octaviím s 1,8 TSI (180 k) a 2,0 TSI (220 k). Verze s 1,8 litry mimochodem pracují ve velkém ve prospěch dopravní policie – opět k otázce výdrže jednotek. Pokud má dopravní policie turbínu s DSG, která přežije, tak v civilu, pokud se s ní zachází opatrně, přežije ještě víc.

Dvoulitrový motor se nachází pouze u „nabitých“ verzí RS. Není jich mnoho (nyní je jich asi desítka návrhů po celé republice), ale existují a stojí za pozornost. „Air Eska“ je rychlá a rozumná. S tím jsou spojeny všechny přednosti standardní Octavie – je jen ještě ostřejší a snadněji stoupá.

Obecně platí, že u Octavie 100% funguje pravidlo: „Čím dražší, tím lepší.“ Pokud se například levnější Cerato a dražší Cerato liší pouze sadou možností, pak se Octavia 1,6 MPI a Octavia 1,8 TSI neliší ani tak v balíčcích (lze je upgradovat na 1,6), ale také v dynamika, dokončení a hladkost.

A přeplácet starší verze má velký smysl.

Kterou Škodu Octavii A7 je nejlepší koupit?

Optimální volbou z Octavie je dieselové kombi s „mokrým“ robotem. Po celé zemi je jich ale desítka a každá stojí jeden a půl milionu.

Krotíme proto své choutky a díváme se přímo na 1,4 TSI: počáteční 1,6 je stále příliš dusná a tupá, zvláště ve spojení s automatem. Jezdit potichu v přímém směru je v pořádku, ale utopit a předjet něco je pořád úkol.

U 1,4 je dynamika již s rezervou, ale stále trám místo běžného zadního zavěšení. Začněte proto hned s motorem 1,8 TSI: má přesně takový výkon a pojíždění, jak je zamýšleno. Žádné kompromisy.

Přeplatek při nákupu přitom nebude tak zásadní:

• vozy s 1,6 MPI jsou nabízeny v rozmezí 400 tisíc – 1,85 milionu rublů;
• s 1,4 TSI – 480 tisíc-1,8 milionu rublů;
• s 1,8 TSI – 600 tisíc – 2 miliony rublů.

To znamená, že v závislosti na konfiguraci bude rozdíl v ceně mezi průměrným a špičkovým motorem asi 90–150 tisíc rublů. Pokud si uvědomíte, že za tyto peníze dostanete nejen lepší dynamiku, ale také jinou chůzi, pak se zdá, že otázka „připlatit si stovku“ nestojí za to.

Exkluzivní Octavie – co to je?

Nechyběly ani exkluzivní Octavie. Jednak sportovní RS, která byla zmíněna výše. Je rychlá, krásná, přesná, ale je jich málo a stát může toužit a toužit. Chip tuning, starty od launch control, šťourat se v útrobách motoru – to vše si zjevně vybírá svou daň a druhý majitel riskuje, že dostane hodně opotřebovanou kopii od nešikovného pouličního závodníka.

Za druhé, terénní kombi Scout. Neměli byste si dělat iluze, světlá výška je zde nižší než u všech současných crossoverů a jediným terénním arzenálem je plug-in pohon všech kol. Ale toto je kombi v nejlepší konfiguraci a s optimálním motorem 1,8 TSI – stojí za to ho pronásledovat, i když jsou ještě méně časté než ty RS. Pokud je nyní v prodeji asi deset jednotek RS, pak je to tři až pět „Scoutů“ po celé zemi.

Jaké jsou problémy s prodávanou Škodou Octavia?

Kromě ( možná , pop-up) problémy s turbomotory a DSG, existuje mnoho společných bodů.

Prvním bodem jsou běhy. U vozů VAG nestačí jednoduše zkontrolovat počet najetých kilometrů na počítadle kilometrů – je duplikován na tuctu dalších míst a jeho vymazání je únavná práce, ne každý je přijat, je snazší jej prodat tak, jak je. Čísla „160-300 tisíc km“ v inzerátech proto mohou být matoucí, ale to je přece jen blíže pravdě než 90 tisíc na osm let staré auto. Takže možná je to nejlepší, že VAG mají tak těžké najeté kilometry.

Druhým bodem jsou taxislužby. Ty nabídky, které jsou na dně trhu, jsou přesně od taxi, často se to ani neskrývá. Zde je příklad:

Auto, jak ukazuje kontrola přes avtocod.ru, bylo pronajato, má pár nehod a má najeto hodně kilometrů.

Pokud si uděláte čas a budete vědět, kde hledat, můžete najít skvělou Octavii, která bude věrně sloužit nejen vám, ale i vaší rodině.

Proto je navržen s takovým a takovým kufrem.

Autor: Vladimir Andrianov

Kterého průvodce nákupem auta byste si rádi přečetli na našem blogu? Své návrhy pište do komentářů.