Co je lepší: Škoda Superb nebo Volkswagen Passat?

Škoda Superb versus Passat a Mondeo – změna autority?

Nová Škoda Superb se na konci léta objevila v Rusku s jasným úkolem – prosadit se na trhu. Dobře si pamatujeme osud předchozího Superba: prodlouženého VW Passat.

20. listopadu 2008, 11:00 19 628 XNUMX

Nová Škoda Superb se na konci léta objevila v Rusku s jasným úkolem – prosadit se na trhu. Osud předchozího Superba si dobře pamatujeme: protáhlý VW Passat, navržený tak, aby vyhovoval potřebám čínské obchodní elity, se Rusům zdál příliš neobvyklý na to, aby představoval nějakou vážnou konkurenci lídrům trhu, jako je Toyota Camry.

A v posledních letech dorazili konkurenti a nejviditelnější z nich je „přerostlý“ Ford Mondeo, který má kromě působivých rozměrů širokou škálu úrovní výbavy, které přitahují kupce abnormálně nízkou cenou. Není to vtip, zahraniční auto velikosti staré dobré Volhy má počáteční náklady na úrovni nové Volhy (Siber) – od 546 tisíc rublů.

Škoda má v rámci koncernu Volkswagen i interní konkurenty, například Passat. Ano, je kompaktnější, ale pro kupující, kteří nejsou fixováni na délku „karosérie“, se může stát alternativou jako univerzální auto pro podnikání a rodinu.

Bohužel se nám nepodařilo získat Toyotu Camry k testování – prodejce ji z nějakého důvodu odmítl poskytnout na souboj se Superbem. Passat a Mondeo se ale odvážily výzvu přijmout.

Vnitřní prostor

Hádejte, které auto má nejměkčí palubní desku? Který salon působí nejdražším dojmem? Odpovědí jsou Ford Mondeo a Škoda Superb.

Mondeo je zdobeno příjemným baculatým plastem, i když design panelu ve verzi Ghia lze jen stěží nazvat příkladem sofistikovaného stylu: v množství dřevěných vložek je cítit nádech provincialismu. Naštěstí je Mondeo nabízeno se stylovější verzí Titanium, kde hlavním dokončovacím materiálem jsou hliníkové vložky, které lépe ladí s výrazným designem exteriéru.

Řidičská pozice je docela pohodlná, ale postrádá pocit hustoty, kterým se mohou pochlubit vozy VAG. Mondeo se uvnitř cítí jako největší auto a široká sedadla ocení lidé v zimním oblečení nebo jen větší jezdci.

Passat okamžitě zaujme svým interiérem: důmyslný – jednoduchý. Nejsou zde žádné designové lahůdky, ale lakonismus každé řady dává interiéru lesk drahé položky. Jediná škoda je, že přední panel se ukázal být hlučný a obecně pohodlné „kulaté“ ovládací prvky klimatizace se otáčely s hrubým zvukem. Díky dobrému profilu sedadel a širokým možnostem nastavení je poloha sezení ve voze standardní: středně těsná, středně pohodlná. Passat je těsnější než Mondeo ve druhé řadě, ale má kolosální kufr.

Je cítit, že do vývoje Superbu se investovalo hodně peněz, protože interiér je nejpůsobivější. Design může být místy kontroverzní – vezměte si třeba volant s „nařaseným“ nábojem, ale kvalita zpracování je prvotřídní. Bez ohledu na to – pocit „prémie“. Když sedíte v takových autech, chápete, proč specialisté na haptiku – vědu o hmatových vjemech – dostávají zaplaceno. Otočíte knoflíkem pro regulaci teploty – tiše, s jasným cvaknutím, přidá stupeň a dokola krouží čísla: 24, 25, 27. Naměřené hodnoty teploty jsou duplikovány na barevném dotykovém displeji, který může také ovládat rádio nebo zobrazení údajů z pohodlného parkovacího senzoru ve stylu Audi. Navrhoval bych, aby se majitel Audi A4 po přechodu na Superb necítil ani trochu znevýhodněn.

Co se týče prostoru na zadních sedadlech, Superb je prostě přeborník. Posadíte se do pohodlného křesla, sklopíte loketní opěrku a připadáte si jako ve verzi auta business třídy s dlouhým rozvorem.

Škoda Superb je ideální auto pro zastupitele. Na jednu stranu je druhá řada mnohem prostornější než u spolužáků, na druhou stranu neokázalá image Škody ochrání před útoky voličů: vždy můžete zdůvodnit, že vůz byl vybrán na základě optimálního poměru efektivity a náklady.

Přestože se Superb nehodí do role soukromé limuzíny: například zadní řada nemá vlastní klimatizační jednotku (je zde pouze displej). Jako firemní vůz je však výhodný, a pokud si český vůz vezmete pro osobní potřebu, bude přebytečný prostor ve druhé řadě příjemným bonusem pro vaši domácnost, zejména vysokých starších lidí. Věřte, že po jízdě v zadní řadě Superba vás už nikdy nenechají koupit menší auto.

Superb také drží rekord ve snadném používání kufru. Jeho tvar a rozměry jsou velmi podobné Passatu, ale díky dvojitému víku je pohodlnější využít objem. Superb je totiž sedan a liftback v jedné lahvi. Pokud potřebujete vyhodit malé věci, otevřete polovinu víka, přesně jako sedan. Pokud potřebujete naložit kufr do posledního místa a i se sklopenými zadními sedadly, otevřeme celé zadní víko (i se sklem) a do vzniklého otvoru naložíme alespoň televizi. Abychom byli spravedliví, podotýkáme: Passat a Mondeo mají karoserie kombi a to druhé může být i hatch.

Dynama?

Mondeo je plynulejší než většina na silnici a díky dlouhému rozvoru stojí sebevědomě v přímém směru. Při pomalém manévrování se jeho volant zdá být přetížený ve srovnání s lehkými volanty Superba a Passatu, ale v rychlosti dává Mondeo lepší zpětnou vazbu. Vůz vesměs potěšil jasnými reakcemi na zatáčení volantem a poněkud dobrodružnou ovladatelností: snáze než ostatní dostal smyk, který uhasil stabilizační systém. Ovšem žádný extrém: k chuligánství ho můžete vyprovokovat pouze promyšleným jednáním, zatímco v normálních režimech dobře drží na povrchu vozovky jakékoli kvality. Na auto tak úctyhodné velikosti je Mondeo příkladem kombinace komfortu a ovladatelnosti. Pravda, ve vysoké rychlosti je trochu hlučnější než konkurenti, pravděpodobně kvůli nedostatečnému odhlučnění podběhů.

2,3litrový motor Mazda a šestistupňový automat nedělají z Mondea městský katapult, ale líbila se nám předvídatelnost pohonné jednotky: zrychlení je vždy včasné a plynulé. V tomto smyslu je motor dokonce výhodnější než 2,5litrový turbomotor Volvo, kterým je vybaveno špičkové Mondeo: ačkoli je s ním auto dynamičtější, turbína se neliší v okamžitých reakcích. Atmosférický motor se proto v režimech rychlých změn akcelerace a brzdění zdá přímočařejší na ovládání.

Sednete do Passatu a zapomenete na sebe v tom sladkém „nicnedělání“. Lehké, ale přesné řízení a sebrané chování při jakýchkoli manévrech dělají z Passatu ideální vůz pro ty, kteří nejsou zvyklí utrácet za řízení příliš mnoho fyzické nebo emocionální energie. Nedráždí pomalostí a neděsí ostrostí, má sedativní účinek na nervový systém.

Motor 1,8 TSI (160 k) v kombinaci s šestistupňovým automatem působil zprvu promyšleně: Passat rozjezdem nabíral rychlost s klidem meziměstského autobusu. Nemoc se vyléčila přepnutím voliče automatické převodovky do sportovního režimu – to je jiná věc! Plynový pedál se stal ostřejším a motor se snáze a bezohledněji roztáčel do vysokých otáček.

Passat je konformní auto, které se přizpůsobí řidiči. Pokud chcete, jeďte pomalu a noblesně a důvěřujte, že většinu práce udělá auto. Pokud chcete, zrychlete tempo a manévrujte mezi auty a kontrolujte kvalitu odpružení Volkswagen. Na nerovnostech je trochu drsnější než Mondeo, ale poskytuje plošší jízdu.

Škoda Superb má stejný motor jako Passat, ale česká je mezi duelanty jediná vybavená šestistupňovou manuální převodovkou. Nabízí se otázka, bude chtít někdo z kupujících tak působivého vozu zatáhnout za „kliku“ a stisknout spojku? Jako alternativa je navíc nabízena sedmistupňová předselektivní převodovka DSG, která poskytuje lepší dynamiku a lepší účinnost. Mimochodem, Mondeo ani Camry takovou možnost nemají a Passat je vybaven převodovkami DSG ve verzích s motory 1.4 TSI, 2.0 TDI, 3.2 V6.

Škodovka na „ruce“ se ale ukázala jako nejdynamičtější auto, což nám umožnilo naplno odhalit charakter motoru 1.8 TSI, který byl v případě Passatu neutralizován chodem automatické převodovky. A motor, nutno podotknout, je v pohodě: po 3000 otáčkách se valí vlna neodolatelné tažné síly a Škodovka jako by shodila půl tuny a z pětimetrové limuzíny se stala golfovou třídou. Když nasednete na sedadlo spolujezdce, dynamika se zdá přehnaná, protože vzdorovat lanu setrvačných sil, které se vám snaží strhnout hlavu dozadu, není tak příjemné. Převodovka se vyznačuje dobrou selektivitou a přehledností řazení, i když se někdy druhý a třetí rychlostní stupeň při zapínání zadřel: vůz možná ještě nebyl plně zaběhnutý. Ať tak či onak, DGS by měl být logičtější volbou. Žádají za to příplatek 50 tisíc rublů, přičemž vůz se stává nejen pohodlnějším, ale i dynamičtějším: s převodovkou DSG by Škoda nejspíš jen posílila své prvenství v drag racingových disciplínách.

Ovládání Superbu je podobné jako u Passatu. České auto skrývá své skutečné rozměry lépe než ostatní konkurenti a při pohledu zvenčí si lze jen stěží představit, že je schopné pohlcovat zatáčky s pískajícími pneumatikami. Zevnitř je ale vše vnímáno jinak: auto je seskupeno kolem řidiče, vesele reaguje na volant, perfektně brzdí a perfektně stojí na oblouku. Komfortem Superb nezklame, dobře se vyrovnává s různými typy nerovností, i když naladění odpružení působí jako vyrovnanost charakteristická pro Volkswageny. Na rozdíl od Mondea nejsou vozy VAG náchylné k přetáčivosti, díky čemuž jsou méně dobrodružné při nájezdu do zatáčky. Obecně platí, že jejich podvozky jsou navrženy spíše pro bezpečnost a přinášejí potěšení z jízdy na 90 % svých schopností – nic víc.

Porovnání cen

Škoda Superb nemá špatné konfigurace. Cena začíná na 790 tisíc rublech za vůz s 1,4litrovým motorem (125 k), který samozřejmě nebude hitem u soukromých zákazníků.

Cena vozu s 1,8litrovým motorem (160 k) začíná od 840 tisíc rublů a balíček Ambition obsahuje spoustu drahého vybavení: čtyři airbagy, ABS a ESP (verze DSG nebo 4×4), dvouzónová klimatizace , audio systém s 8 reproduktory, barevný dotykový displej Maxi Dot, 16palcová litá kola. Převodovka DSG zvedne cenu o 50 tisíc – až 890 tisíc rublů.

Ford Mondeo stojí od 546 tisíc rublů a klimatizace, sedm airbagů a ABS jsou již zahrnuty v databázi – není to špatné! Pravda, základní verze má 125litrový motor o výkonu 1,6 koní.

Přímým konkurentem Škody 1.8 TSI DSG Ambition je Mondeo 2.3 (161 k), které se dodává pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou a v konfiguraci blízké Superbu stojí 822 tisíc rublů – o 68 tisíc rublů levnější než jeho konkurent.

Cena VW Passat začíná od atraktivní částky 650 tisíc rublů, ale v počáteční konfiguraci a s motorem o objemu 1,6 litru (102 k). Passat 1.8 TSI Comfortline s 6stupňovým automatem Tiptronic stojí 865 tisíc rublů, jeho výbava je ale slabší než u levnějšího Fordu: ocelová kola místo litin, klimatizace místo klimatizace a žádný kolenní airbag.

Obecně Ford tradičně vede v poměru výbava-cena, takže pokud hledáte co nejnabalenější auto za rozumnou cenu, je vaší volbou Mondeo. Vůz je nabízen jako sedan, kombi nebo pětidveřový hatchback a má šest variant benzínových a naftových motorů o výkonu 125–220 koní. S. Optimální konfiguraci si můžete vybrat pomocí pohodlného konfigurátoru Ford.

Passat, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, je dražší než Mondeo. Na výběr jsou tři stupně výbavy, dva typy karoserie a osm variant zážehových a vznětových motorů o výkonu 102-250 koní a také verze s převodovkami DSG nebo automatickými převodovkami Tiptronic. Passat těží z dostupnosti dostupné výbavy, která umožňuje zažít německou kvalitu za relativně nízkou cenu. V současné době platí speciální prodejní podmínky v autocentru Gulfstream.

Škoda Superb má vysokou startovací cenu, ale ve srovnatelných výbavách je dražší než Mondeo, i když rozdíl není kritický. Vůz má dvě pevné konfigurace a je nabízen s výběrem ze čtyř typů benzínových a naftových motorů o výkonu 125-260 koní. S. Škoda má verzi s předselektivní převodovkou DSG a pohonem všech kol (cena začíná od 1020 tisíc rublů). Právě druhý den začal prodej modelu Superb 3.6 V6 4×4 s motorem o výkonu 260 koní, pohonem všech kol a šestistupňovou převodovkou DSG – od 1,39 milionu rublů. Pro výběr kompletní sady použijte konfigurátor.

Výsledky

Škoda Superb je auto se zuby a konkurence by se jí měla bát. Vede ve vnitřním prostoru a snadném ovládání v kufru, v kvalitě provedení a dynamice zrychlení. Nabízí skvělou kombinaci ovladatelnosti, pohodlí a praktičnosti. Pomůže to ale v boji o srdce zákazníků? Hlavním rivalem Škodovky nejsou uvedené modely, ale předsudky. Lidé jsou podezřívaví k českým autům a spěchají utratit těžce vydělaný milion za Camry nebo SUV, o Škodě uvažují spíše hypoteticky. Ale marně.

Škoda potřebuje co nejdříve udělat image a dát svému jménu trochu aktuální aktuálnost. Škoda je přece značka s bohatou historií. Jde o společnost, která naplno využila technickou sílu koncernu Volkswagen, ale neztratila odhodlání myslet mimo krabici: jakou cenu má dvoukolejný Roomster nebo dvojité páté dveře stejného Superba? Konečně jsou Škodovky vozy, které nevynikají ani tak svým vnějším kýčem, jako spíše vnitřní soběstačností, a jak ruský kupec postupně „dospívá“, hodnoty Škody se stávají jasnějšími. Nezbývá než přesvědčit tisíce lidí, kteří si příští rok hodlají koupit Passat, Mondeo, Teana, Galant nebo Camry.

Když jsem byl dotázán, které ze tří aut bych si osobně vybral, bez váhání jsem pojmenoval Volkswagen Passat: je to pro mě nejlepší velikost. A je po všech stránkách tak promyšlený a precizní, že za ty peníze těžko najdete něco lepšího pro člověka, který nehledá běžkařství ani objem interiéru. Passat nemá žádné slabiny, a pokud je horší než vozy prémiového segmentu, je to spíše image a síla značky než skutečné vlastnosti.

Mondeo je auto neméně charismatické, i když trochu jiné. Má nejnápadnější design a také kočičí charakter: Mondeo je po většinu času měkké a poslušné, ale když se škádlí, stává se hbitým a drzým. Ano, je to kočka, ale kočka je docela velká – ne menší než lev. Je proto nepravděpodobné, že by si někdo stěžoval na nedostatek místa v kabině nebo kufru. No, možná ve srovnání s „superb“.