Jak demontovat sací potrubí u Škody Octavia Tour

Demontáž sacího potrubí vlastními silami pro Škoda Octavia Tour

Co se stane, když selže těsnění sacího potrubí?

Skutečně špatné těsnění sacího potrubí obvykle způsobí, že vozidlo bude jezdit na volnoběh a/nebo způsobí rozsvícení kontrolky servisního motoru. Pokud jde o řízení auta, pokud vám neunikne kapalina nebo se auto nezastaví nebo nejede špatně, měli byste být schopni řídit několik měsíců.

Kolik stojí výměna těsnění sacího potrubí na voze Škoda Octavia Tour?

Průměrné náklady na výměnu těsnění sacího potrubí se pohybují od 28920 32220 do 12780 16140 rublů. Náklady na práci se odhadují od 16140 XNUMX do XNUMX XNUMX rublů a náklady na náhradní díly jsou XNUMX XNUMX rublů. Tento rozsah nezahrnuje daně ani poplatky a nebere v úvahu vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu. Mohou být také nutné související opravy.

Může sací potrubí vydávat hluk?

Pokud je rozbité sací potrubí vašeho vozu, tlak může protlačit vzduch skrz trhlinu, což způsobí, že motor začne vydávat hlasité pískání nebo syčení.

Kde je umístěna řídicí jednotka sacího potrubí na Škodě Octavia Tour?

Nad a za hadovitým pásem najdete černou skříňku, z níž vycházejí páky. Skříňka obsahuje elektromotor, který ovládá dvoje dveře nebo klapky na straně sacího potrubí [Škoda Octavia Tour tomu říká ovládání sacího potrubí].

Jak impregnovat sací potrubí na Škodě Octavia Tour?

Jak čistit sací potrubí Easy Way Sval je ošklivý čistič.

Kolik stojí oprava netěsnosti sacího potrubí na voze Škoda Octavia Tour?

Průměrné náklady na výměnu těsnění sacího potrubí se pohybují od 33300 36900 do 12840 16200 rublů. Náklady na práci se odhadují od 20460 20640 do XNUMX XNUMX rublů a ceny náhradních dílů – od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX rublů. Tento rozsah nezahrnuje daně ani poplatky a nebere v úvahu vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu. Mohou být také nutné související opravy.

Jak demontovat sací potrubí na Škoda Octavia Tour?

Demontáž sacího potrubí pro Škoda Octavia Tour. Pojďme se podívat na tu 12mm hlavu. V současné době. A nahoře máme dva šrouby, dobře, pardon, dvě sestavy. Ke mě. Pokaždé, když odstraníme sací potrubí, musíte vyměnit těsnění. Demontáž sacího potrubí pro Škoda Octavia Tour.

Co způsobuje selhání sacího potrubí u Škody Octavia Tour?

Mezi běžné problémy sacího potrubí patří podtlak, úniky chladicí kapaliny nebo oleje, snížený průtok v důsledku hromadění karbonu a problémy s ladícími ventily sání. U některých motorů může sací potrubí zkorodovat nebo prasknout, což způsobí podtlak nebo únik chladicí kapaliny. Prasklý rozdělovač je nutné vyměnit, pokud jej nelze bezpečně opravit.

Jaké je těsnění horního sacího potrubí pro Škoda Octavia Tour?

Těsnění horního sacího potrubí jsou zodpovědná za utěsnění potrubí a zabraňují vniknutí nesprávného množství vzduchu do systému. Když těsnění nedělá svou práci, do válců bude proudit nesprávné množství vzduchu, čímž se sníží poměr paliva a vzduchu.

Jak opravit netěsné těsnění sacího potrubí pro Škoda Octavia Tour?

Jak vyměnit těsnění sacího potrubí v autě – pak si vezměte čistič brzd. A vyčistěte všechna těsnění, aby z nich mohl vytéct olej. Potom zaklapněte každou distanční vložku do otvorů, které mají na sobě malé jazýčky.

Komentáře k tématu Demontáž sacího potrubí pro Škoda Octavia Tour

Kamal napsal:
Tuto metodu používám také, pro klasiku je akorát!! Romane, jaká může být příčina, proč netopí radiátor topení LPG z kamen jsem již vyhnal vzduch z převodovky, kapalina necirkuluje do kamen? Možná někdo ví?

Orel Laluev napsal
Video říká, že plyny z klikové skříně jsou škodlivé pro životní prostředí. A všichni myslíte na tlumič. To znamená, že produkuje vzduch šetrný k životnímu prostředí? Vložte stejné výfukové plyny do klikové skříně. No, pak dáme výfukové potrubí také do karburátoru, pak bude prostředí na nejvyšší úrovni.

Radislav napsal:
Jen jsem rukama zmáčkl tyč

Gorbunov-Posadov Valikhan napsal:
Aha, ty jsi ZAPALOVAČ YOUTUBE. MOC DĚKUJI ZA VZDĚLÁVACÍ VIDEA. PÍŠU Z DUŠE. Alláh VÁM DÁ DOBRÉ ZDRAVÍ. POZDRAVY Z BAKU. POCITY, ŽE PÍŠU STARŠÍMU BRATROVI. ROZHODNĚ, VĚCI BUDE. JAKO.

Vitalik napsal:
No, podívejme se dál. jen tak dál.

Asturias napsal
Vyměňte je za nové a nebojte se. Pokud ušetříte, můžete jej rozebrat a vyčistit například karburátor. A klepou z nekvalitního minerálního oleje.

Téma napsal
Řekni mi prosím? Pokud je filtr pevných částic vyříznutý, naprogramovaný, ale musí se mechanicky vypnout?

Leonid napsal:
Dobrý den, nevím co vybrat, Mazdu Demio nebo Hondu Fit a uvažuji o Toyotě Ist, pořídím si první auto v životě, chci, znáte takové malé létající auto, se kterým se dá jezdit a nejezdit jen do oprav, co mi povíš?

Alvar napsal:
Také říkají, že kvůli olejovému těsnění klikového hřídele na straně skříně může být problém
Didier napsal:
Hezký kluci! Respekt Dimasovi!

Lobykin Sanya napsal
Chlapi, já jsem taky trpěl celý rok. Myslel jsem si, že se jednou probudím a klepání hydraulického kompenzátoru odezní) Zkrátka jsem vyměnil všechny hydraulické komponenty, dal do rizika řídící jednotku, originál a vše šlo pryč. Zkrátka mě to baví. ) změnit kompenzace,

Hayrapetyan napsal:
dobrá třída díky

Beybarys Zamurii napsal:
Senzor nebyl správně vyčištěn; gumový pásek se musel odstranit a neměl by se na něj stříkat.

Edil napsal:
Akademický! Mám starý dieselový motor, velmi informativní zprávy, ale 3 roky – tichý (bude jich víc? Už se na to moc těším

Yegorych napsal:
Hřídel nahoře hlasitě klepal a rachotil v nízkých rychlostech při otáčení auta. Podíval jsem se na video, odvrtal uzávěr, namazal a klepání zůstalo. Koupil jsem si výkonnou instalatérskou svorku, nasadil ji a klepání zmizelo. O týden později jsem šel na servis a při diagnostice se ukázalo, že silentbloky pomocného rámu jsou roztrhané na kusy. Vyměnil jsem tiché bloky, odstranil jsem svorku z hřídele řízení – žádné klepání.

Gus napsal:
Dobrý den, řekněte mi, kolik stojí taková oprava, pouze motor 1.6

Madiyar napsal:
Odřízněte trubku, ponechte 22 centimetrů na straně matice, poklepejte na řezanou část kladivem a zploštěte ji. Potom tento plochý konec několikrát ohněte, pokaždé pomocí kladiva. Zde je zástrčka pro vás. A nemusíte se dívat.

Field napsal:
supreme1 month ago +Ramil Abdullin Mám takový problém: když motor dosáhne provozní teploty, vyšroubuji zátku z hlavně, hladina se zvedne a nemrznoucí směs vyteče. Motor se nevaří, zdá se, že termostat funguje, ventilátor se zapne, do sudu nebyly nality žádné přísady, co to může být? auto VAZ 2110 1,6 16v Ramil Mám stejný problém, pomozte nám!

Demontáž a montáž sacího potrubí

Odstraňte kryt motoru. Odšroubujte šrouby -šipky- připevňující potrubí chladicí kapaliny k sacímu potrubí. Vyjměte pouzdro vzduchového filtru.

Odšroubujte šrouby vlevo a vpravo -šipka-. Odpojte spodní část vzduchového potrubí -1- od úchytů a sejměte. Odstraňte zvukově izolační kryt.

Uvolněte hadici chladicí kapaliny -3-. Odpojte konektor -1- na snímači plnicího tlaku -G31-. Odšroubujte šrouby -šipky-. Uvolněte svorku hadice vzduchového potrubí -2- a sejměte hadici vzduchového potrubí z tělesa škrticí klapky -J338- směrem dolů.

Odpojte následující konektory.

1. Od vstřikovačů FSI
2. Ze snímače klepání 1-G61-
4. Z klapky sacího potrubí -N316-, snímač tlaku paliva G247-, potenciometr klapky sacího potrubí -G336-, snímač teploty chladící kapaliny -G62-, Hallův snímač -G40-

Pozornost! Palivový systém je pod tlakem! Před otevřením vysokotlakého okruhu vstřikovacího systému je nutné snížit tlak paliva na zbytkový tlak.

Odpojte přívodní palivové potrubí -1- od sacího potrubí. Vyjměte konektor -3- z držáku. Odpojte konektory -4, 5 a 6-. Odpojte kabelový svazek od rozdělovače paliva.

Odpojte konektor od klapky sacího potrubí -N316- -2-. Odpojte podtlakové vedení -šipky-6t pro klapku sacího potrubí -N316- -2- a od tělesa vzduchového filtru.

Vyšroubujte šroub -1- a zatlačte vzduchové potrubí doleva.

Odšroubujte zajišťovací svorku -šipka- vysokotlakého palivového potrubí. Odšroubujte převlečné matice vysokotlakého palivového potrubí na vysokotlakém čerpadle a na rozdělovači paliva. Odstraňte vysokotlaké vedení.

Poznámka: V palivovém systému by neměl být zvýšený tlak. Unikající palivo zachyťte čistým hadrem. Otevřené spoje uzavřete čistými ochrannými krytkami. Dbejte na to, aby se do palivového systému nedostaly žádné nečistoty.

Mírně povolte upevňovací matici -3- a úplně vyšroubujte šroub -1-.

Odpojit konektor -1- od potenciometru klapky sacího potrubí -G336-. Demontujte šrouby sacího potrubí.

Lehce stáhněte sací potrubí z hlavy válců a odšroubujte držák konektoru -šipka-.

Poznámka: Zakryjte vstupní porty čistým hadříkem.

Instalace

Zašroubujte zpět držák konektoru. Nasuňte sací potrubí přes závitové tyče (vlevo dole a vpravo) na hlavu válců. Instalujte v opačném pořadí.