Jak se skladuje vůz Škoda Kodiaq?

Původně se předpokládalo, že vlajkový crossover značky Škoda se bude jmenovat Kodiak podle jména severského medvěda Kodiaka, který žije na ostrovech souostroví Kodiak u jižního pobřeží Aljašky. Češi ale nakonec auto přejmenovali na Kodiaq, aby název dostal měkčí zvuk na způsob jazyka alutských domorodců žijících na Aljašce. Navíc jméno Kodiak už patřilo jinému autu – v roce 2006 byl ve Spojených státech představen obrovský pikap Chevrolet C-4500 Kodiak, který na podvozku náklaďáku postavila společnost Monroe Truck Equipment a vyráběl se pouze na zakázku.

Je největší a nejprostornější ve třídě

Co se týče rozměrů, Škoda Kodiaq překonává všechny crossovery třídy C, včetně nejnovějšího Volkswagenu Tiguan. Délka modelu je 4697 mm, šířka – 1882 mm, tedy o něco delší než Mitsubishi Outlander a znatelně širší. A pokud jde o velikost rozvoru (2791 mm), nemá Kodiaq v segmentu obdoby. S takovými rozměry je očekávaně velký i kufr crossoveru – v pětimístné konfiguraci má oddíl objem 720 litrů a se sklopenými sedadly druhé řady dosahuje rekordních 2065 litrů. Do interiéru vozu vejdete předměty dlouhé až 2,9 m, ale pouze v případě, že si majitel připlatí za sklopné opěradlo sedadla spolujezdce. Víko kufru je vybaveno elektrickým pohonem, který lze ovládat mávnutím nohy pod zadním nárazníkem a přihrádku nejen otevřít, ale i zavřít.

Jedná se o první sedmimístnou Škodovku

Kodiaq je prvním sedmimístným vozem značky Škoda. Nebude to první sedmimístný crossover v segmentu, ale na ruském trhu má všechny šance zůstat jediným se třemi řadami sedadel. Sedmimístný Chevrolet Captiva se u nás už dlouho neprodává a z trojkového Citroenu C-Crosser/Peugeot 4007/Mitsubishi Outlander zůstal v Rusku jen poslední a v sortimentu ruských – sestavené modely.

Podle mých osobních pocitů není galerie tak přeplněná, ale stále to není místo pro dospělé. Tak to bylo zamýšleno: jsou to židle pro děti do dospívání. Pokud tomu tak není, sedadla se složí do podlahy a vytvoří tak rovnou plochu, jako by tam nikdy nebyla. Kufr ale využijete i bez sklápění sedadel, kdy na zavazadla zbyde dobrý půlmetrový prostor.

Druhá řada pohovky je rozdělena na tři části, z nichž každá se skládá samostatně. Opěradla jsou úhlově nastavitelná a sedadla lze posunout dopředu o 18 cm – pro případ přepravy velmi objemných zavazadel nebo vysokých dětí ve třetí řadě. Klimatizace je stejně jako Superb třízónová a mezi další možnosti patří vyhřívání levé a pravé strany pohovky.

Kodiaq dostal 30 užitečných drobností

Češi povyšují ideologii praktických maličkostí na kult, pokaždé nabízejí nějaké nesamozřejmé, ale velmi užitečné detaily. V crossoveru Kodiaq se jedná o systém ochrany hran dveří před kontaktem se sousedními vozy na těsných parkovištích. Funguje to geniálně jednoduše: při otevření dveří pružina vytlačí ochranný kryt, který se stáhne zpět, jakmile začnete dveře zavírat. Ford již dříve nabízel podobný systém, ale je to právě Škoda s ideologií Simply Clever, která jej dokáže skutečně rozšířit.

Další užitečný systém umožňuje komunikaci uvnitř vozu zesílením hlasů cestujících na zadních sedadlech do reproduktorů řidiče a zpět, čímž pomáhá komunikovat na cestách bez zvyšování hlasu. A před Kodiaqem neměla Škoda elektrické zamykání zadních dveří z místa řidiče. Za zmínku nestojí ani deštníky ve dveřích, odpadkové koše v kapsách dveří, sítě, háčky a dojemná hláška „Nezapomeňte si mobil“ – sami Češi napočítali 30 užitečných řešení.

Crossover bude vybaven systémem ERA-GLONASS

Crossover bude prvním modelem Škody se systémem ERA-GLONASS a Češi nebudou muset integrovat nové klíče. Verze pro Rusko bude vypadat jako ta pro Evropu, kde bude Kodiaq vybaven podobným systémem zvaným e-Call, který při spuštění bezpečnostního systému také přivolá tísňové linky. Pokud je však funkce našeho systému omezena na nouzové případy, pak vám v Evropě může také pomoci domluvit si servis u prodejce nebo vyřešit jakýkoli problém online.

Ideologii neustálé konektivity podporuje soubor systémů pod obecným názvem Škoda Connect. Jednak se jedná o online služby infotainment systému, který nově pracuje s mapami Google Earth ke stažení a panoramaty Google Street View. Za druhé služba pro dálkové ovládání vozu z chytrého telefonu včetně funkcí pro sledování pohybu vozu či změnu jeho parametrů.

Kodiaq má 64 GB paměti a bezdrátové nabíjení

Hierarchie mediálních systémů Škoda se nemění, pod známými názvy se však skrývají další, pokročilejší zařízení. Základní Kodiaq bude vybaven mediálním systémem Swing, který již disponuje 6,5palcovým dotykovým displejem a rozhraním Bluetooth. Osmipalcový systém zahrnuje funkci In-Car-Communication pro posílení hlasu řidiče a cestujících. Další úrovní je Amundsen s navigátorem. Konečně, špičkový systém Columbus má 64 GB flash paměti pro ukládání uživatelských mediálních souborů a volitelný LTE modul pro přístup k internetu a WiFi distribuci v kabině. Smartphony můžete nabíjet na indukční podložce PhoneBox umístěné na konzole. A pro tablety cestujících jsou k dispozici speciální držáky a 230voltové zásuvky.

Nový produkt získal systém rekuperace energie

Všechny motory Škody Kodiaq splňují normy Euro 6 a jsou vybaveny systémem start-stop a také funkcí rekuperace brzdné energie. V nabídce je zatím pouze pět motorů – dva zážehové turbomotory TSI a dva vznětové motory TDI, dobře známé z jiných modelů na platformě MQB. Mladší 1,4 TSI vyvine 125 koní. nebo 150 koní a silnější verze vypíná druhý a třetí válec při nízké zátěži. Dvoulitrový motor produkuje 180 koní. Dvoulitrový vznětový motor vyvine 150 a 190 koní. v závislosti na provedení.

Základem je šestistupňová manuální převodovka, jejíž alternativou je šesti- nebo sedmistupňová DSG, ta je do vozů Škoda instalována vůbec poprvé.

Novinkou už ale není režim dojezdu s vypnutým převodem, který se aktivuje v ekonomickém algoritmu systému Driving Mode Select – poprvé se objevil u Superbu.

Crossover je k dispozici s nastavitelným odpružením

Systém volby provozních režimů agregátů není u Škody novinkou a je instalován na liftbackech Octavia a Superb. Nyní se objevil na Kodiaqu jen s tím rozdílem, že vozy s pohonem všech kol mají kromě standardního, ekonomického, sportovního a custom režimu speciální algoritmus pro jízdu na sněhu s různým nastavením pohonu všech kol a stabilizačního systému. . A při zatáčení autu pomáhají takzvané elektronické uzávěrky diferenciálů, které přibrzďují kola přemírou trakce.

Za příplatek je crossover vybaven nastavitelným odpružením s elektronicky řízenými tlumiči, jehož charakteristika závisí také na volbě jízdního režimu systému Driving Mode Select.

Základní Kodiaq bude mít pohon předních kol. Pohon všech kol je standardně k dispozici pouze pro výkonné modifikace s převodovkou DSG – jak diesel o výkonu 190 koní, tak benzin o výkonu 180 koní. U Kodiaqu o výkonu 150 k je volitelná možnost pohonu všech kol a lze jej instalovat s jakýmkoli typem převodovky. Konečně crossover se základními motory může být buď s pohonem předních kol s převodovkou DSG, nebo s pohonem všech kol a manuální převodovkou.

Roli středového diferenciálu plní elektronicky řízená lamelová třecí spojka Haldex, která podle potřeby přenáší trakci na zadní nápravu. Většinu času má Kodiaq pohon předních kol, a to i v režimu volné jízdy. Konečně je vůz vybaven samostatným tlačítkem Off-road – tedy režimem, ve kterém elektronika aktivněji zapojuje pohon na zadní nápravu, aktivuje asistenta jízdy z kopce, mobilizuje odpružení a uvolňuje plyn.