Kde je plus v měkké elektroinstalaci vw passat b3 uklizeno

• Auto: passat b3, Invar Inside 5.1
• Město Leningrad

Zveřejněno 17. listopadu 2011 – 17:42

Výměna úklidu na Passat B3.

Starý s mechanickým tachometrem se nahrazuje plně elektronickým s MFA (blinkry nahoře, datum na desce – 03/91).

Popisuji svůj případ. S jiným autem a jiným zařízením jsou totiž možné i jiné scénáře.

Je dobré mít po ruce elektrická schémata, alespoň umístění konektorů a číslování kontaktů v montážním bloku.

Pro neznalé níže uvedené konektory jsou U1, U2, V, C, G1, G2 – to jsou všechny názvy konektorů v montážním bloku.

Začal jsem přidáním drátů do palubního svazku.

Čistý konektor se skládá ze dvou polovin. Vnější část se pohybuje relativně k vnitřní podél vodítek. Všechny kontakty jsou na vnitřní straně očíslovány

1 externí teplotní senzor (Gnd)
2 Snímač nízké hladiny chladicí kapaliny. kapaliny
3 Hmotnost
4 přepínač MFA (resetovat)
5 Hmotnost
6 Přepínač MFA (paměť)
7 Výstupní signál ze snímače rychlosti (?)
8 Snímač tlaku olej 0.9 / 1.4 / 1.8 bar
9 Snímač tlaku olej 0.3 bar
10 Vstupní signál pro otáčkoměr
11 + 12 voltů (30)
12 Osvětlení palubní desky
13 Zapalování (15)
14 Ovládání mlhové světlo
15 Tlačítko volání MFA
16 Žárovka generátoru
17 Snímač teploty oleje
18 Výstražná kontrolka ruční brzdy
19 Externí teplotní čidlo
20 Výstražná kontrolka nafty
21 Ukazatel hladiny paliva
22 Levé směrové světlo
23 Čidlo teploty chlazení kapaliny
24 Pravé směrové světlo
25 Dálkové světlo
26 Digifant od 01/1993 – signál průtoku
27 Vstupní signál pro rychloměr
28 Displej automatické převodovky krabice

Měl jsem jen 13 drátů (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).

Přidáno 8 dalších (1, 4, 5, 6, 15, 17, 19, 27).

Nn barva bloku/čísla kontaktu v montážním bloku
1 modro-bílá U1/7
4 šedé U2/14
5 hnědobílých U2/13
6 zeleno-bílých U2/8
15 černých U2/4
17 černobílé U1/1
19 fiol U1/2
22 hnědo-bílých se ještě nepřipojilo
27 bílá U1/11

Pokud použijete dráty jiných barev, výsledek se samozřejmě nezmění. J
Nejlepší je samozřejmě mít dárcovský kabel, ze kterého vytáhnout dráty nebo náhradní kabel od zařízení s MFA (alespoň já měl štěstí – našel jsem, odkud to vytáhnout). Můžete si objednat originální vodiče (dráty s krimpovanými konektory).
Pro konektor rychloměru – 000 979 002.
Pro konektor U1, U2 – 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2mm).

Nikdy jsem si to sám neobjednal (našel jsem dráty při jejich demontáži), takže jsem nekontroloval správnost čísel.

Pokud jde o drát číslo 5.
Po přidání vodičů zařízení nefungovalo. Neměl jsem vodič G1/5 připojený k zemi, jako na schématu. Přidal jsem to připojením vedle vlevo ke skříni přes krimpovanou koncovku. (Z diagramů jsem nenašel správný bod zemního připojení).

Ale nepřipojil jsem drát 22 k bloku U a vytáhl jsem z něj drát 24 (směrovky). Nejjednodušší způsob je zavěsit je na vodiče blinkrů, které jsou téměř všude kolem sloupku řízení.

Spínač na sloupku řízení pro MFA – 535 953 519 A 01C.
Je tam jeden neoriginální. Instalováno bez problémů.

Konektor MFA je namontován ve vodítkách na spodní straně krytu spínače zapalování.

Dráty – hotové nebo si je vyrábíme sami.

Pouzdro konektoru ke spínači – 1H0 953 634 A.
Drát s kontaktem – 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2mm).

Pouzdro konektoru k montážnímu bloku (V) – 357 907 968.
Z nepotřebného U konektoru jsem odřízl 4pinový díl se západkou a získal požadovaný konektor.

Původní konektor trval příliš dlouho.

Drát s kontaktem – 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2mm).

Bílá V/1.
Modrá V/2.
Černá V/3.
Červená V/4.

Ukazatel teploty oleje, jednokontaktní, 049 919 563 A.

Už jsem to měl vlevo, vzadu (po směru jízdy) nahoře na bloku.
Nalisujeme příslušnou koncovku. Připojujeme k montážnímu bloku – G2/1. (Drát s kontaktem, stejný jako u U).

Snímač rychlosti, třípinový – 191 919 149 D. Přišroubujeme na krabici místo kabelu rychloměru.

Pouzdro konektoru – 357 972 753.
Drát s kontaktem – 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
Plomba drátu – 357 972 741 (3 kusy).

Kontakt 1 – zem (přišroubován někde poblíž).
Pin 2 – G1/11 (signál).
Kontakt 3 – na „+15“ zapalovací cívky.

Čidlo teploty vzduchu G17 — 357 919 379 A.

Pouzdro konektoru – 357 972 752.
Drát s kontaktem – 000 979 133.
Plomba drátu – 357 972 741 (2 kusy).

Snímač se vkládá do otvoru v mřížce nárazníku vpravo ve směru jízdy.
Vytáhněte drát ke konektoru G v montážním bloku.
G1/2 – kontakt 1 snímače.
G2/2 – kontakt 2 snímače.

Soudě podle některých zdrojů v anglickém jazyce, někdo již tento drát nainstaloval. Tento senzor jsem ještě nepřipojil (příliš líný), takže jsem to sám nezkontroloval.

Lampa chladicí kapaliny.
Podle starého schématu je snímač nízké hladiny chladicí kapaliny (G32) připojen k montážnímu bloku k C/5 (zem) a C/6. Ve skutečnosti k relé 5 (číslo umístění) (v tomto umístění mám relé s číslem 42 na krytu). Toto relé generuje signál pro kontrolku (LED) o nízké hladině chladicí kapaliny. Na schématu (od srpna 1990) je G32 připojena jednou nohou k zemi, druhou k C/8 montážního bloku (ke kolíku 2 na přístrojové desce). Tito. vyjmeme vodič z C/6 a vložíme jej do C/8 a relé je potřeba odstranit.

Vakuový senzor.
Přichytíme pomocí vakuových trubic a T-kusu ve tvaru Y (VAG 056 129 971) na sací potrubí (vlevo vzadu ve směru jízdy).

Nebo můžete mít ve tvaru T od naší značky.

Ručička otáčkoměru visí, ale reaguje na rychlost.
Hlavní rada na fórech je brát signál do otáčkoměru ne ze zapalovací jednotky (z cívky), ale z řídicí jednotky (ECU) KE-Motronic (v mém případě). Případ vadného zařízení nebudu uvažovat.
Nemohl jsem okamžitě najít, ze kterého pinu vzít signál (ne všechny obvody jsou stejně užitečné). Na schématu (volkswagen.msk.ru) (a souvisejících) jsem našel, že signál by měl přicházet na 10. pin přístrojové desky (tachometru) z 25. pinu ECU (přes G1/12, U1/6) .
Všechny kontakty na ECU jsou na svém místě.

#2 Zebrenok

• Auto: passat b3, Invar Inside 5.1
• Město Leningrad

Zveřejněno 17. listopadu 2011 – 17:46

Ale na konektoru není žádný 25, stejně jako několik dalších

Stáhněte pryžové těsnění (1). Izolaci svazku (2) jsem mírně nařízl, abych po ní mohl posouvat tělo konektoru.

Vložil jsem kontakt s drátem, jeden z těch, který jde do většiny konektorů v montážním bloku. Zbytek je jasný. Sestavíme konektor a natáhneme drát. Sáhl jsem po navijáku. Odchází z něj jednopinový konektor (viditelně). Toto je vodič k tachometru. Podle starých schémat to jde i přes F/9 do U1/6. Čerstvě nataženým drátem odpojíme připojení k části, která není připojena k cívce JZD. Kontakt jsem zalisoval a vložil do vhodného plastového pouzdra. Nebo můžete jednoduše spojit dva dráty dohromady.
Nastartoval jsem motor a ujistil se, že otáčkoměr funguje a neškube.

Můj otáčkoměr ale ukazuje dvakrát méně otáček. Asi je to způsobeno tím, že pořádek není pro můj motor. Už nemám sílu na to přijít.

Rychlost se zobrazuje téměř správně, je o několik procent nadhodnocena (kontrolováno pomocí GPS).
Spotřeba kupodivu téměř odpovídá vypočtené.

Všechny vodiče, u kterých bylo uvedeno původní číslo opravné sady (000 979 . ), byly bez problémů vyměněny za vhodné z hromady vodičů zakoupených v demontáži.

Drátěné plomby také trvaly dlouho.

Používal jsem to z konektoru od nějaké naší značky – v obchodech ve velkém. Soudě podle toho, co píšou na fórech, bez nich mají konektory fungující v nečistotách a prachu velmi malou životnost (snímač rychlosti a snímač teploty vzduchu).

#3 Vadiki

• Auto: Passat3
• Město G.Novgorod

Zveřejněno 07. listopadu 2015 – 18:36