Jak vyměnit rozvodový řemen na Škodě Rapid

Výměna rozvodového řemene u motorů řady EA211, VW Polo/Škoda Rapid

Atmosférické motory 1.6 jsou tak populární, že jejich výroba byla lokalizována v Rusku:

To znamená, že existuje šance, že tato instrukce bude užitečná pro někoho B

Testovanými subjekty bude VW Polo s motorem 1.6. C.W.V.A. ale také vhodné pro CWVB:

Co je potřeba k výměně řemene?

Nejprve samotný pás:

Není však nutné kupovat originální komponenty. Pás Continental, napínač Litens. Klidně si můžete vzít stavebnice slavných světových značek, například 530 0592 10 od INA

Ale v každém případě budete muset zakoupit:

Středový šroub N91204401
Montážní šroub napínací kladky N10690201;
Těsnění zátky vačkového hřídele N90467301.

Pokud budete slepě následovat ELSA, budete také muset vyměnit upevňovací šrouby předního krytu. N 10680202, 2 kusy a jeden N 10706901. Sledovat ELSA je snadné, ale ne vždy cenově výhodné. Tak se rozhodněte sami.

K výměně řemene budete potřebovat speciální nástroj. U některých to vypadá takto:

Univerzální držák a značka ozubeného kola vačkového hřídele

Ve skutečnosti jsou ale potřeba následující položky:

Pro každou službu, která pravidelně vyměňuje takové řemeny, jsou potřeba dva podobné kusy hardwaru. Faktem je, že Polo nebylo okamžitě vybaveno motory ruské výroby a mají určité rozdíly od evropských. Zejména podél zadní části lůžka hřídelí a v důsledku toho různé svorky. T10476 nebo T10477

Výměna rozvodového řemene

Pojďme tedy rovnou do práce:

Vyjměte dvě trubky z pouzdra vzduchového filtru:

Demontujte pouzdro vzduchového filtru:

Abyste pochopili, jak jej odstranit, musíte vědět, jak drží na místě: na čtyřech upevňovacích bodech jednoduše nacvakněte gumičky na kuličky

Je vhodné zakrýt škrticí klapku něčím:

odšroubujte obtokovou trubku:

vyjměte konektory z cívek a snímačů, posuňte „opletení“ na stranu:

vyjměte vzduchové vedení z podtlakového posilovače:

Čistě pro zvětšení volného prostoru

Odšroubujte šrouby, které zajišťují zátku vačkového hřídele sání a kryt hnacího řemene vodního čerpadla:

sejměte kryt, vyjměte zástrčku:

Olej vyteče zpod zátky, buďte připraveni

vyjměte hadici a trubku ze západek na horním krytu rozvodového řemene:

sejměte horní kryt:

Drží se dvěma západkami

demontujte pravé kolo, demontujte pravou skříňku:

– demontujte centrální zátku na napínači řemenu generátoru:

povolte upevňovací šroub o několik otáček, otočte válečkem proti směru hodinových ručiček:

Samotný napínač je odpružený

K odšroubování centrálního šroubu budete potřebovat zámek kladky a velký klíč:

odšroubujte šroub, vyjměte řemenici:

Věnujte pozornost upevnění kladky: neexistuje žádná konkrétní pevná poloha

zašroubujte šroub do klikového hřídele;

Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt rozvodového řemene:

Jeden šroub není vidět, je skrytý za válečkem

-odšroubujte zátku ze zadní části bloku (směrem do interiéru vozu):

Vypouštěcí šroub oleje, nenajdete žádné rozdíly 🙂

Odšroubujte spodní upevňovací šroub generátoru o několik otáček:

Odšroubujte spodní šroub držáku motoru:

Odšroubujte horní šroub zajišťující generátor:

Přesuňte generátor dál od bloku:

Odšroubujte expanzní nádrž a posuňte ji na stranu:

Odšroubujte šroub zajišťující zapalovací cívku prvního válce:

Odšroubujte a vyjměte zapalovací svíčku:

prostrčte tenkou dlouhou tyč otvorem zapalovací svíčky a opatrně ji umístěte na spodní část pístu:

otáčejte, dokud nebude tyč v nejnižší poloze. Toto je BDC (dolní úvrať).

otočte klikovým hřídelem tak, aby se tyč zvedla o 35/40 mm:

zašroubujte svorku T10340 do otvoru v bloku místo zástrčky:

Otáčejte klikovým hřídelem přesně ve směru hodinových ručiček, dokud neucítíte zastavení:

Nyní se musíte podívat na konec vačkového hřídele:

Zářez na jeho konci není symetrický a měl by být umístěn nad pomyslným středem. Pokud je nižší, musíte odšroubovat zámek, otočit klikovým hřídelem o něco méně než 360 °, zašroubovat zámek a otočit hřídelem, dokud se nezastaví. Nyní se získá TDC prvního válce. Drážka nad středem:

zkuste vložit západku:

T10477. Levá část se zasune do drážky na konci hřídele, pravá část do drážky na ozubeném kole

pokud to nepůjde snadno, musíte zatlačit rozvodový řemen v mezeře mezi ozubenými koly:

VAG má pro tuto akci speciální nástroj! T10487. Ale rukojeť kladiva není o nic horší 🙂

vložte svorku, lze ji zajistit šroubem:

Po zajištění podpěry pod motorem (nebo jejím zavěšením na traverzu, podle toho, co je vhodnější), odšroubujte podpěrnou konzolu:

odšroubujte přední kryt:

sejměte kryt.
Před odstraněním starého řemene věnujte pozornost jeho napnutí:

odšroubujte napínací kladku, vyjměte starý řemen, odšroubujte napínací kladku:

Před opětovnou montáží zkontrolujte stav závitů, do kterých budou šrouby obou válečků zašroubovány:

našroubujte válečky, nasaďte pás:

utáhněte šroub napínací kladky 45 Nm:

Upozornění: výstupek na těle napínací kladky musí zapadnout do vybrání na hlavě bloku:

Než začnete napínat řemen, musíte se ujistit, že motor zcela vychladl:

Podle pokynů by všechny součásti měly mít „pokojovou teplotu“

otočte napínač ve směru hodinových ručiček pomocí speciálního klíče:

Dokud se jazýček indikátoru nezarovná s protikusem ve formě drážky:

utáhněte napínací šroub 25 Nm:

vyjměte zámek z bloku, otočte hřídelem o několik otáček, opakujte postup pro nastavení TDC, ujistěte se, že zámek snadno sedí, a proto jsou všechny fáze nastaveny přesně:

zašroubujte zátku do bloku, utáhněte silou 30Nm:

po výměně těsnění nasaďte zátku vačkového hřídele sání:

Namažte motorovým nebo ricinovým olejem, abyste předešli poškození během instalace

A pak montáž v opačném pořadí. Z toho důležitého:
Šrouby předního krytu jsou utaženy momentem 50 Nm:

Tyto šrouby by měly být utaženy ve třech krocích: 7 Nm, poté 40 Nm a poté otočení o 90°. A obecně se předpokládá, že tyto šrouby je třeba měnit pokaždé

šrouby konzoly 60Nm+90°:

Před zašroubováním středového šroubu na něj naneste trochu motorového oleje:

připevněte kladku, zašroubujte šroub. Pevně ​​utáhněte 150NM + 180°:

váleček sám napne řemen alternátoru, stačí jej otočit ve směru hodinových ručiček a nechat pružinu pracovat:

Nastartujte motor, je vhodné připojit skener a ujistěte se, že nejsou žádné fázové chyby. A můžete klidně jezdit dalších 120 000 km.

Hodně štěstí na silnicích!