Jak vyměnit motor topení pro Škoda Octavia

Analog motoru topení Octavia A5 (Free-z)

Ahoj všichni! U Octavie A5 s klimatizací je třeba vyměnit motor topení. Našel jsem Valeo za 8200 u autodoku, ale je dodáván s motorem spolu s regulátorem, který v zásadě nepotřebuji (můj vlastní pracovní). Podíval jsem se proto na motor topení bez regulátoru ale s konektorem k němu od Free-z za 5200. Nesetkal se někdo s touto firmou, co na ni říkáte? Nebo jaký analog můžete doporučit? Potřebuji vaši radu)

17.12.2018, 21:45 #2

Mega Shkodnik Registrace 01.08.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Surgut Auto
Model 1,8 TSI 6 automatická převodovka Elegance Rok výroby 03.2012 Motor 1,8 Barva Bílá Zprávy 8,755 XNUMX

Zpráva od Dan72

Ahoj všichni! U Octavie A5 s klimatizací je třeba vyměnit motor topení. Našel jsem Valeo za 8200 u autodoku, ale je dodáván s motorem spolu s regulátorem, který v zásadě nepotřebuji (můj vlastní pracovní). Podíval jsem se proto na motor topení bez regulátoru ale s konektorem k němu od Free-z za 5200. Nesetkal se někdo s touto firmou, co na ni říkáte? Nebo jaký analog můžete doporučit? Potřebuji vaši radu)

Co tvá rodina? Píská nebo se vůbec neotáčí?

Stupeň 1 REV O, odpružení Euro, Eberspacher PPPD, kódování automatické převodovky 0000008, XDS, firmware volantu RS, plynový pedál Audi, brzdy RS, ventil DV+
Letní pneumatiky: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Demisezónní pneumatiky: Contintntal ContiWinterContact TS870, 205/60-16
Zimní pneumatiky: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

18.12.2018, 20:13 #3

Registrace studentů 10.12.2018 Adresa St. Dostojevskij 9 Auto
Model Octavia A5 Rok výroby Tyum? Motor 1.6 BSE Barva Šedá Zprávy 7

Při brzdění a zatáčení to pískalo v režimu 2-3. Taky ne pokaždé, ale při startování se auto nepřetočí, po nějaké době se zapne (není to z nějakého režimu, dokud se motor nezahřeje, ale právě jste ho vypnuli na benzínce, pak to nastartuješ a nefouká). Pokud jste na něj lehce poklepali, zapnulo se. Dochází k vibracím a nefouká trvale při vysokých rychlostech. Neustále pískej při nízkých otáčkách. Myslím, že nemá smysl to čistit a opravovat (říkají, že může být opotřebená hřídel). Prosím o radu ohledně analogu nebo mám koupit Valeo nebo použité?

Výměna motoru topení na Škoda Octavia A5

Pokud vám oprava motoru topení na Škodě Octavia A5 FL nepomohla, měli byste jej vyměnit, ale zde máte problém vybrat si, co nainstalovat a jak se ze situace dostat levněji. V tomto článku uvedeme příklady toho, co lidé mění a co si sami stanoví.

A pokud vám to nepomohlo oprava motoru sporáku na Škodu Octavii A5 nebo na jiném voze VAG, pak je potřeba vyměnit, ale co do toho dát, vždyť originál je drahý. Zde jsou některá čísla původního motoru s klimatizací:

A je tam samotné číslo motoru, pokud jej vyjmete z plastového pouzdra.

Ale číslo motoru 0 130 101 626 Bosch není nikde napsáno a nelze ho najít. Prý je to vhodné
číslo motoru ventilátoru topení 0130101511 z Volva XC90, ale také se říká, že Volvo má originál BEHR. Zde je třeba zkontrolovat velikosti a vše ostatní. Vypadá to takhle, stačí vyměnit čip, ale kdo ví. Obecně je potřeba zkoušet a porovnávat. Ačkoli dnes stojí od 6000 XNUMX rublů.

Pořád potřebujete vyměnit motor, protože vrže nebo je konečně mrtvý, tak co nainstalovat?! Některé daly společnosti Katalogové číslo NISSENS: 87032

Tady je fotka čísla na motoru.

Dodává se bez záložního rezistoru řídící jednotky, což je 3CO907521F, ale je pro ni určen a není třeba nic měnit. Někdo používá ventilátor do auta s klimatizací a předělá si ho. Zde je možnost motor od Valeo 698809. Klimatizovaný pokoj od Valeo 698811, zdá se, že číslo bylo změněno a nyní je to Valeo 715347. Cenu si můžete porovnat.

Vnější kontrola odhalila téměř totožné označení na samotném elektromotoru. Dráty mají stejnou tloušťku a barevně kódované a jsou vyrobeny společností Nexans v obou případech. Test ukázal úplnou absenci hučení a vibrací při maximální klimatické rychlosti.

Po rozebrání jednoho a druhého na fotografii můžete vidět, že dráty, nebo spíše čipy, jsou různé, na jednom motoru je matka a na druhém otec a je třeba je předělat. Ale jak se ukázalo, všechny úchyty lícovaly, průřez vodičů taky, přehodil jsem krytky, vše zapadlo do původních drážek, jediné co jsem musel udělat, bylo připájet standardní zdroj (červený +, černý -):

Pájecí oblast dáme do tepelného smrštění. Ukázalo se to docela slušně. Nový motor implantujeme do těla starého, přičemž dbáme na vedení vodičů, aby se nedotýkaly oběžného kola. Vzhledem k tomu, že dráty nevycházejí z horní části motoru jako u starého, ale skrz spodní část.

Někteří lidé nové motory okamžitě rozeberou a promažou, aby mohly déle běžet.