Jak sestavit Škodu Fabia RS
Pokud na tomto „zapalovači“ hodíte prach do očí, je to sníh. Pokud jde o foppery na dvorku, Fabia RS nijak nepomůže – je příliš skromná. Jedná se o nejdostupnější a nejutajovanější hot hatch na trhu. Vizuální rozdíly od běžné Fabie jsou patrné pouze tehdy, pokud o nich mluví sám majitel: nárazníky, třmeny, „difuzor“ a štítek vRS. A také dvoubarevné zbarvení karoserie.
Toto mimikry má jednoznačnou výhodu. Kompaktní auta rádi přepisujeme, ale Fabia RS je velký kluk s hliníkovými pěstmi. Stačí se dostat na dostřel a on, sedící na zadních kolech, se vrhne na všech svých 180 koní, umocněných silou sedmistupňového robota DSG. A i když se ukáže, že konkurent je silnější, stejně prohraje. Z překvapení.
Fabia RS je vybavena motorem 1.4TSI, který má kromě turbodmychadla i mechanické přeplňování. Pracuje od nízkých do středních otáček, po kterých přebírá štafetu turbína. Motor se ukázal jako výkonný a s vysokým točivým momentem, takže Fabia RS ochotně zrychluje z jakékoli rychlosti.
180koňový motor „ereski“ – s dvojitým dnem. Při jízdě na půl pedálu se nejedná o nic neobvyklého, ale jakmile zahřejete, motor se roztáčí jako vřeteno na téměř 7000 otáček a solidní zátah umocněný dvojitým přeplňováním vám podpoří záda. .
V režimu D se robotická převodovka (DSG) co nejdříve vrátí do komfortní zóny, ale režim S je skutečně sportovní. Vřískot motoru zároveň vybízí k výkonům a po aktivním šlapání bedna ještě nějakou dobu drží motor v neslušně vysokých otáčkách, jako by se ptal, zda bude útok pokračovat.
Líbilo se mi, že na rozdíl od „civilních“ převodovek DSG je při rozjezdu z klidu reakce na plyn u Fabie RS znatelně ostřejší a ve sportovním režimu kola co chvíli prokluzují. Čím to je: na umeteném asfaltu i při 100 km/h vyvolává příliš ostrý provoz na plyn nával nespokojenosti s bezpečnostní elektronikou.
Zátah dvojitě přeplňovaného motoru je přitom jednotný, takže jeho charakter má také daleko k výbušnému temperamentu starých turbomotorů, jako je vzhled Fabie RS od mistrovské sestry IRC. Částečně motor dokonce maskuje svůj skutečný talent přílišnou vytrvalostí v nízkých otáčkách: pokud by byl nahoře pickup, auto by se zdálo ostřejší.
Ale tato vlastnost je praktická. Městské kompakty jsou považovány za nepohodlné pro jízdu po dálnici, ale Fabia RS předjíždí náklaďáky, které loupou ořechy. A mírná šířka karoserie pomáhá na úzkých zimních silnicích.
Odpružení „Ereski“ je tužší než u běžné Fabie, ale plynulost to nijak neovlivnilo: jízda vozu je ve stylu Škoda, bez jakýchkoli sportovních chvění. Část díků patří 15palcovým zimním kolům, pro umocnění sportovní image a ostřejšího řízení si můžete objednat 17palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami – auto je na nich tužší. Mimochodem, kola speciálního designu a dokonce i v originálních barvách se mohou stát hlavní ozdobou sportovní verze
Fabia RS je jedním z mála hot hatchů, který je standardně dodáván s automatickou převodovkou (DSG). Z hlediska rutinního pohybu je to velké plus, zejména proto, že robot DSG je vždy předvídatelný a rychlý. Robot ale, i když v malé míře, odděluje řidiče a auto a s „klikou“ by bylo snazší využít potenciál.
Ale jak snadné je dostat ho ze smyku i s vypnutým ESP! Uděláme zpátečku s odlehčeným volantem, přidáme trakci s odlehčeným pedálem a Fabia RS se stabilizuje. Nebo jen klouže do strany a čeká na povel „Equal!“ To je krása malých vozů s nízkým momentem setrvačnosti: stejný manévr na sedanu golfové třídy vyžaduje mnohem více času, pozornosti a vytrvalosti. A pak prásk, prásk – vlevo, vpravo: auto se otáčí kolem své osy jasně jako skladový vysokozdvižný vozík.
V Evropě si třída hot hatch získala oblibu především díky. přítomnost vhodných silnic: úzké, prázdné, vedlejší silnice vinoucí se v horách, na kterých můžete bez většího rizika prozkoumat limity auta (například Napoleon Road ve Francii). V Rusku je takových silnic málo, takže požadavky na hot hatche jsou různé.
Pravda, vyrazit do přirozeného smyku, tedy bez pomoci ruční brzdy, se podařilo jen jednou, a i to omylem: chytili jsme nerovnost ramenem, vybočili a přistáli v něžných rukou ESP. Jinak na udusaném sněhu je Fabia náchylná k nedotáčivosti, ale když posloucháte její volant a tlačíte na něj plynem, sebevědomě dělá oblouky a dusí vnější kolo brzdovými destičkami. Jedná se o imitaci uzamčeného diferenciálu, i když trochu pomalého, ale bezpečného: volant se netřese v rukou a auto neškube.
Ve skutečnosti je běžná Fabia auto se slušným ovládáním, takže vývojáři „lehčího“ koncept prototypu neporušili. Proto posouzení kvalit řidiče závisí na očekávání. Pokud jste chtěli jakousi motokáru na veřejné silnice, bude vám Fabia RS připadat až příliš učenlivá a klidná.
Pokud chůze na hraně přilnavosti přináší potěšení, pokud máte rádi přesnost spíše než spontánnost, je Fabia RS téměř ideální. Miluje pevnou ruku, která bude lemovat asfalt hladkými oblouky kanonických trajektorií. Žádné lehkomyslnosti.
O tom je Fabia RS – hatchback, který využívá žhavost k mírovým účelům. Je příjemné s ním jen tak řídit, cítit další přísun trakce a přilnavosti, užívat si informativního volantu a boční podpory sedadel.
Základní cena 820 tisíc rublů se zdá být přemrštěná, ale podle standardů segmentu je velmi konkurenceschopná. Výbava není špatná: čtyři airbagy, ESP, klimatizace, litá kola jsou již standardem. Relativně vzato se za podobně vybavený vůz golfové třídy žádají srovnatelné peníze, a pokud pro vás velikost vozu není příliš důležitá, může být Fabia RS zajímavou alternativou: rychlejší, ostřejší.
S některými věcmi se však budete muset smířit. Takže pozice řidiče je vysoká a vzpřímená, je tu spousta přihrádek v palubní desce, ale všechny jsou malé, loketní opěrka je podvyživená, plast je trochu drsný (i když dobře sedí). Navíc si za některé možnosti, jako je rádio, parkovací senzory nebo vyhřívaná sedadla, ptají příplatek. Při průměrné rychlosti je jasně slyšet dunění pneumatik Nordman s hroty a když zrychlíte, aerodynamika naskočí. Na tyto vlastnosti si však rychle zvyknete, zvláště pokud rádi řídíte, a ne jen pohyb v prostoru.
Fabia RS je každodenní hot hatch každého řidiče. Na poměry „velkých“ bratrů je až příliš skromný, příliš odzbrojující, ať už jde o vzhled, motor nebo ovladatelnost. Můžete ho ale bez obav z provokace koupit jako dárek pro včerejšího absolventa autoškoly. Fabia RS je rychlá, jen když o to požádáte.
Hot hatche v Rusku jsou šílené mobily
Fabia RS nemá prakticky žádné konkurenty, což je dáno omezenou nabídkou hothatchů na ruském trhu. Vozy třídy B se silnými motory se k nám nyní dostávají neochotně a některé oblíbené modely čekají na generační obměnu – jedná se o Renault Clio RS, Ford Fiesta ST a Peugeot 208. Není pravda, že po aktualizaci k nám dorazí: Rusové v zásadě nejsou kompakty nakloněni a hot hatch také přichází s tučnou cenovkou.
Přímí konkurenti Fabie RS – Opel Corsa OPC a Mini Cooper S – jsou dražší než ona, golfová třída dokonce přesahuje milion, nabízí však silnější motory a lepší dynamiku.
Za nepřímé konkurenty Fabie RS lze považovat vrcholné verze dětského crossoveru Nissan Juke s turbomotorem o výkonu 190 koní a také některé prémiové vozy.
Co se týče Evropy, tam se žánr hot hatch rozrostl na začátku 80. let. Nejprve šlo o speciální verze městských malých vozů s přeladěným podvozkem, výbornou ovladatelností a o něco silnějším motorem. Jedná se o druh levného sportovního vozu, který si rychle oblíbili aktivní řidiči, a mnoho hot hatchů se ocitlo na stejné úrovni jako legendární superauta, pokud jde o čistý požitek z jízdy. Jako příklad můžeme připomenout Peugeot 205 GTI a Renault Clio RS. Na řidiče byly náročné, ale snahu odměnily vytříbeným chováním v zatáčkách. V Rusku lze „nabitý“ VAZ-2108 považovat za vzdálený analog těchto vozů.
Hot hatche mohou být velmi rychlé: například na Nürburgring Nordschleife v roce 2011 ukázal Renault Megane RS Trophy čas na úrovni BMW M6, Porsche Boxter S a Dodge Viper GTS.
V průběhu času se hot hatche staly výkonnějšími, získaly turbomotory a celou řadu bezpečnostní elektroniky, výrazně zvýšily dynamiku zrychlení a zároveň prohrály na „staré“ v čistotě pocitů z jízdy.
V Rusku se hot hatche nikdy nezkoušely. Náš trh se otevřel, když se tato třída stala příliš výkonnou a drahou, a navíc to ovlivnila národní specifika: nedostatek jízdních silnic, láska k velkým vysokým autům a omezené finanční prostředky nadšenců. Většina hot hatchů jsou víkendová auta, což znamená, že majitel má tučný příjem. Svého času byly téměř všechny hot hatche dodávány do Ruska, ale prodeje se ve většině případů měřily v desítkách vozů ročně.
Z tohoto pohledu je Fabia RS vstupním bodem na území „zapalovačů“. Pro ruské reálie se právě tento koncept zdá nejopodstatněnější: výkonnější konkurenti jsou obvykle náročnější jak na řidiče, tak na silnice. A nejen o víkendech se dá s Fabií RS jezdit.
Mimochodem, v řadě Škoda je další auto, které lze nazvat old school hot hatch – to je Fabia 1.2. Ano, má jen 69 litrů. s., ale vynikající převodovka, nízká hmotnost a spolehlivá ovladatelnost: všechny součásti vyhřívaného vozu pro začínající závodní jezdce.
„Horké“ hatchbacky na ruském trhu
Děkujeme společnosti Legion Motors za pomoc při přípravě materiálu.
Foto: Foto autor, Andrey VINNIKOV, video a střih Andrey VINNIKOV