Proč se na Škodě Octavii zlomí satelitní kolík?

Čtěte pozorně. Jezdím s automatickou převodovkou Honda 1.8, ale to je jedno! Už měním druhou převodovku na obou ze stejného důvodu se poškodila první automatická převodovka, tak uvažuji o obnovení druhé s nějakými změnami jak tyč, tak satelity, naštěstí byla ohnutá jen tyč..
A teď to nejdůležitější A nebuďte chytří ohledně možností (nízká hladina oleje, špatný olej, ucpané kanály, nedostatečné mazání, ucpaný chladič nebo Opotřebovaná TYČ) okamžitě zmizí.
No, otázka sama je, proč ta tyč plivne z místa s následky, že zachytí blok a všechno zničí.
Můj odhad tohoto problému je následující: Tyč vstupující do celé skříně diferenciálu je držena trubkovou zátkou, která prochází skříní diferenciálu a táhlo možná je to její slabá část a tyčka se uvolní; nemístné, ale to jsou jen dohady. V plánu je nahradit tuto trubkovou zátku odlitým prstem vysoustruženým např. z autoventilu na soustruhu

to jsou kusy zlomené zátky

Nejlepší odpověď

Jste si jisti, že trubice je zátka a ne samostatné průchodky? Vidím na fotce trubkové průchodky v otvorech představce a těla. Možná do nich také měli vražený prst, který jim vypadl a ztratil se?

eusikZnalec (309) před 9 lety

Taky jsem si to myslel, ale v automatické převodovce nebyly žádné díly navíc, hlavně že bylo jasné, že trubka, která je v čepu a v těle jakoby utržená, ale nechápu důvod, protože když při jízdě tělo vytváří tlak na čep s ozubenými koly ze strany a teoreticky by nemělo dojít k vytlačení představce z těla

eusik Expert (309) a tento snímek vznikl i přesto, že díly byly zkontrolovány (neopotřebené bez závad), jako by někdo schválně mlátil kladivem do prstu

Jiné odpovědi
Hondy nemají CVT?
eusikZnalec (309) před 9 lety

Hydraulickou automatickou převodovku mám úplně stejnou jako na CRV, ale není to CVT s pohonem všech kol, což je naprostý nesmysl

Kuper Ator Enlightened (42225) Doporučuji popsat název vozu, název automatické převodovky, roky výroby a přesně popsat problém jako „jelo, bublalo, stálo, unavené. Vyměnili jsme automatickou převodovku za smluvní a začalo to. „A tak pouze telepaticky.“

Možná je důvodem změna vzpěry za delší a při plném odpružení se pohon jednoduše vytáhne? nic jiného mě nenapadá, protože toto je již osvědčený starý model

eusikZnalec (309) před 9 lety

V AUTĚ je VŠE standardní, vše jak má být, rád šlápnu na plyn a auto není slabé, myslím, že proto vytahuje špunt, ale to jsou všechno dohady, rád bych dostal odpověď od někoho, kdo si tím prošel
jaký totální nesmysl

Rudy Umělá inteligence (134820) a přesto ji nekoupili novou a nezměřili stojany. Stojí za to tomu věnovat pozornost. proč to říkám – jsem také Japonec a když jsem se při demontáži podíval na zadní vzpěry, všiml jsem si, že stejná značka při kontrole dává rozdíl dva cm

To nemůže být pravda. Japonská auta se nekazí. a pokud vyměníte součástku, vydrží navždy. Nyní pojďme k věci. Buď jsou to ty krabice, nebo to nejsou ony, protože 2 krabice v řadě kvákaly stejným způsobem

eusikZnalec (309) před 9 lety

Taky si to myslím, ale taky by mě zajímalo, jestli pomůže zesílená zátka, možná je to opravdu slabé místo

Vasily Sage (16542) pak by problém nebyl jen u vás. a častěji. přejděte na fórum o svém autě a přečtěte si ho. tady nikdo neřekne nic chytrého

prsty se dostávají velmi často, jen jste se s tím nesetkali. zatlačte dovnitř, zastavte a pro jistotu chytněte svařením z obou stran, svářečský šmejd vás rozhodně nepustí.

eusikZnalec (309) před 9 lety
Chápu to, ale je fakt, že zátka zůstala uvnitř otvoru, prostě se utrhla

Andrej Potapenko Umělá inteligence (127701) Chápu, že se jedná o běžnou trubkovou zátku. Je docela možné, že přistávací náprava nebo náprava samotná je uvolněná. Nabrousil jsem osu z volgovského panovníka na sanyongu. tak zkontrolovat, smontovat a svařit. nic hrozného se nestane!

Poškození diferenciálu, převodovky – reklamace a důvody

Příčinou závady v tomto případě může být nesprávná instalace upínacího pouzdra. Vlivem uříznutí čepu se na pár sekund vysune osa satelitu a nedochází tak k zaseknutí/přilepení. Řešením problému je oprava nebo v případě vážného poškození výměna klikové skříně za X-díl. Poškozenou převodovku včetně neporušené nápravy diferenciálu znovu smontujte pro analýzu. Pro uplatnění reklamace zašlete žádost o technickou pomoc, ve které závadu podrobně popíšete a přiložíte fotografie družicové osy a diferenciálních družic.

Technické zdůvodnění Argumentace / Vysvětlení důvodů zablokování (zaseknutí) pastorku na ose pastorku diferenciálu Úplné nebo částečné vzpříčení (zaklínění) satelitů na ose pastorku diferenciálu a následné uříznutí upínacího pouzdra (čepu), včetně zničení satelitu nebo osy satelitů (Obr.161c,d,e) vzniká v důsledku opakovaného a dlouhodobého zatížení diferenciálu prokluzem jednoho z kol (agresivní jízda na kluzké vozovce, na sněhu, uklouznutí ve sněhu/blátě při delších pokusech o vyprostení vozu a rozjezd bez pomoci atd.). ). V počáteční fázi zůstává vůz s částečně upnutým/zaseknutým pastorkem na ose pastorku diferenciálu provozuschopný a řidič si zpravidla nemusí ničeho všimnout. Následným postupným zadrháváním (slepováním) dochází k opotřebení celé sestavy, což vede k poškození osy pastorku diferenciálu. V mnoha případech k tomu může dojít i po několika měsících běžného používání vozidla. Po demontáži převodovky bylo zjištěno, že otvor ve skříni diferenciálu pro osu pastorku má oválný tvar (Obr.161f). Přítomnost otvoru oválného tvaru znamená, že vůz ujel dlouhou vzdálenost s upnutou osou pastorku diferenciálu.

Odstřižené upínací pouzdro (čep) je důsledkem, nikoli příčinou poškození, pokud je vozidlo vybaveno a EDS a funguje, pak do určité rychlosti (cca 25 km/h) je možné zabránit prokluzu kol. Při překročení této rychlosti se systém EDS automaticky vypne. Díky vysoké rychlosti rotace satelitů je tedy osa satelitů ještě více zatížena, což může vést k postupnému zaseknutí/přilepení satelitů. Pokud je vozidlo vybaveno systémem ASR, odpadá rozdíl v počtu otáček a prokluzování kol, takže nemůže dojít k poškození diferenciálu v důsledku výše uvedené nesprávné obsluhy vozidla. To platí pouze pro případy, kdy systém nebyl úmyslně deaktivován majitelem vozidla po stisknutí tlačítka ASR. Za správné určení příčiny poškození diferenciálu je vždy odpovědný technik opravny.