Kolik kilometrů ujely škodovky na mistrovství světa?

Mladá Boleslav, 5. července 2016 – Před 115 lety byl položen základ úspěšné účasti značky ŠKODA v automobilových a motoristických soutěžích. Narcis Podsedniček skončil 30. června v intenzivním závodě Paříž-Berlín na prvním místě na motocyklu Laurin & Klement. Tento úspěch se stal výchozím bodem pro budoucí úspěchy české značky v automobilovém a motoristickém sportu.

„Značka ŠKODA je hrdá na bohatou tradici v motoristickém sportu a na šampiony, kteří řídili vozy a motocykly ŠKODA, jako je Narcis Podsedniček,“ říká Michal Hrabánek, vedoucí ŠKODA Motorsport. – Od roku 1901 se mladoboleslavská značka zúčastnila mnoha závodů a rally, které přinášely potěšení nám i našim fanouškům. V historii týmu ŠKODA Motorsport byly mimo jiné těžké chvíle, které jsme museli překonat. Chceme, aby průkopnické dědictví značky ŠKODA v motorsportu a motorsportu bylo základem pro naše budoucí úspěchy. Naše série vítězství s vozem ŠKODA Fabia R5 v posledních několika měsících činí toto výročí ještě významnějším.“

Narcis Podsedníček (1866-1932), nejzkušenějšího jezdce své doby, si česká značka vybrala ke svému debutu na tehdejší největší světové motoristické události: v závodě Paříž-Berlín. Pan Podsednichek s jednoválcovým motocyklem Laurin & Klement byl jedním z deseti pilotů, kteří se zúčastnili soutěže v řízení motocyklů a motorových tříkolek. 30. června 1901 projel cílem v nečekaně brzký čas, ve 3 hodiny ráno – konec závodu byl svědkem pouze službu konající policista. Protože nebyli přítomni oficiální časoměřiči soutěže, aby zaznamenali úspěch pilota, spokojil se Narcis Podsedniček s „morálním vítězstvím“, zatímco stupně vítězů obsadili čtyři francouzští jezdci na tříkolkách De Dion-Bouton. Jeho výkon však znamenal počátek účasti značky Laurin & Klement a později ŠKODA v automobilových a motoristických soutěžích.

V roce 2015 oslavil tým ŠKODA Motorsport čtyři vítězství v mistrovství světa v rallye FIA ​​(WRC 2), kterých dosáhl za volantem vozu ŠKODA Fabia R5, nového soutěžního vozu značky. Vůz s pohonem všech kol, vybavený nejmodernější technologií, byl homologován FIA dne 1. dubna 2015. V první sezóně s Fabií R5 posádka Pontus Tidemand/Emil Axelsson zajistila značce čtvrté vítězství v řadě v Asijsko-pacifickém šampionátu (APRC). Model také přinesl týmu ŠKODA v roce 2015 pět titulů v národních soutěžích.

Posádky Pontus Tidemand/Jonas Andersson, Jan Kopecký/Pavel Dresler a Esapekka Lappi/Janne Ferm budou letos soutěžit za tým ŠKODA Motorsport v mistrovství světa v rallye (vozy ŠKODA Fabia R2). Tyto dvojice důstojně navazují na úspěšnou 5letou historii značky ŠKODA v automobilovém a motoristickém sportu.

Tajné Rusko: 35 000 km na Škodě

Je samozřejmě nepravděpodobné, že v Rusku budou tak zoufalí turisté, že se rozhodnou zcela zopakovat cestu „35 000 kilometrů objevů se Škodovkou“. To je neuvěřitelně dlouhé (expedice k dobytí 35 3 tun těžkého ruského hada trvala více než dva měsíce), drahé a obtížné. Některé z nejzajímavějších úseků trasy „Skryté Rusko“ jsou však zcela nezávislé turistické trasy, vhodné pro 4-1200denní výlet ruským vnitrozemím. Jeli jsme s expedicí XNUMX km z Altaj do Tomska, abychom vám mohli nabídnout jednu z těchto tras.

Start závodu v Murmanské oblasti

Gorno-Altaisk je tradičním výchozím bodem téměř všech výletů na Altaj. Jediným negativem je, že letový řád není z hlediska komfortu nejpříznivější. Půlku noci musíte letět z Moskvy, proto i přes brzký přílet musíte půlku dalšího dne přespat na některé z turistických základen, kterých je v oblasti Gorno-Altajska nespočet. Většina hotelů, turistických center a kempů pro každý vkus a rozpočet je roztroušena podél břehů Katunu. Zde se můžete věnovat raftingu nebo se vydat do jeskyní. Můžete se ale vydat i do divočejších míst, jako je přírodní zdravotní komplex Altai Resort v Urlu-Aspak. Divokost míst je však dána pouze nedostatkem mobilních komunikací (kromě MTS). Jinak hotelový komplex Urlu-Aspaka je na celkem slušné úrovni chalet-hotel se solidním hodnocením 4*+. Ideální, i když ne levné, místo k odpočinku po únavném letu a nabrání sil před silničním závodem na 1200 kilometrů.

Z Urlu-Aspak naše trasa motoristické rallye „Secret Russia“ leží v Artybashi – na severní pobřeží legendárního jezera Teletskoye nebo Altyn-Kel – „Zlatého jezera“, jak mu říkají domorodí obyvatelé.

V roce 1998 bylo jezero Teletskoye zařazeno na seznam světového dědictví UNESCO. Jeho bezedné (hloubka až 323 m) černé zrcadlo se táhne v délce 78 kilometrů. Pokud si přejete, zde v Artybashi (toto jméno je mnohým známé z dětství ze slavného sovětského „westernu“ „Ztracená expedice“) si můžete pronajmout motorový člun na výlet lodí nebo prostě ochutnat dary Altyn-Kel a jeho pobřežní země.

Jezero Teletskoye – perla Altaje

Hned u vjezdu do vesnice hosty uvítá městečko se suvenýry, kde si můžete koupit, co si jen srdce zamane: od altajského medu a amuletů až po uzeného lipana (1200 rublů/kg) a kozího masa (600 rublů/kg). Když jsme si užili krásu Altyn-Kel, vydáme se dále na sever. Dnes se podle plánu expedice musíme dostat do Novokuzněcka. Po cestě v oblasti Turochak si však rozhodně musíte udělat odbočku, odbočit 18 km od trasy, abyste viděli jednu z hlavních atrakcí těchto míst – skálu Ikonostas. Obrovská, téměř svislá skála na pravém břehu Biya svým pyramidálním tvarem skutečně připomíná ikonostas. Pouze místo ikony je v její horní části vytesán basreliéf Lenina. Autorem tohoto výtvoru je místní venkovský učitel, který na svém výtvoru každý den po mnoho měsíců pracoval, vyšplhal v kolébce na vrchol skály. Navíc zpočátku byly na pozadí rudého praporu vytesány dva profily – Lenin a Stalin, ale po smrti Otce národů jeho portrét záhadně zmizel ze skály. Na úpatí útesu na malebném břehu Biya je nádherné místo pro rybaření a piknik. Bohužel, stejně jako většina oblíbených míst na Altaji, byl koncem léta již značně znečištěný turisty.

Altajský skalní ikonostas: Stalinův profil byl sestřelen po smrti „Otce národů“

Za Turochakem asfalt ustupuje grejdru, nicméně vcelku snesitelnému, který nás přivádí na hranici Kemerovského kraje. Teprve blíže k Sheregesh s jeho uhelnými doly a lyžařskými středisky se silnice opět pokrývá asfaltem. Naštěstí se tu dá poobědvat, i v létě je v resortu několik docela slušných restaurací.

Ze Sheregeshe do Novokuzněcka vede asi 170 km převážně asfaltové cesty, ale občas i štěrkové cesty. Takže za 2,5–3 hodiny se již ocitnete v „Forge“. Pokud jste ještě nikdy nebyli v Novokuzněcku, před ubytováním v hotelu nebuďte líní, věnujte hodinu a půl poznávání města, které se v paprscích zapadajícího slunce nečekaně třpytí všemi aspekty sovětského impéria styl. Zdejší divadlo, městský park a celý zámecký hotel „Gostiny Dvor“, vybudovaný v polovině 1970. let XNUMX. století pro návštěvu milovaného Leonida Iljiče Brežněva, svou architektonickou elegancí příjemně ohromí i ty nejnáročnější znalce architektury. Navíc celý další den až do Tomska budete stěží muset obdivovat ladné formy. Nahradí je drsné formy uhelného regionu.

Novokuzněck a Kemerovo, hlavní město uhelné oblasti, dělí 220 km téměř ideální dálnice, kterou lze právem považovat za nejlepší silnici na Sibiři. Mnoho navigátorů to však stále neví. Proto je lepší si předem pořídit ty nejsprávnější systémy, kterým Navitel na Sibiři kraluje.

Samotné hlavní město uhelné oblasti působí na rozdíl od Novosibirsku smíšeným dojmem. Jsou tu celkem slušné restaurace, vyhlídková promenáda, ale nic pozitivního nepřidává ani architektura, ani ohnivé výfuky ze zpracovatelských závodů. Povinným bodem prohlídky Kemerova je muzeum těžby uhlí na břehu řeky Tom.

V roce 1991 byla na území bývalého uhelného dolu založena muzejní rezervace Krasnaya Gorka.

Zde se můžete seznámit se životem horníků a vyfotografovat se s těžkou technikou – od obřích bagrů až po náklaďáky BelAZ. Ty poslední však vypadají mnohem působivěji v povrchových dolech, jako je povrchový důl Černigovskij. Bohužel není snadné zajistit exkurzi do skutečného uhelného podniku. Ale právě zde můžete získat nejživější dojmy a emoce ze setkání s uhelnými obry. Mimochodem, v tomto lomu funguje i největší auto planety BelAZ-75710.

Yeti v „zemi obrů“: na pozadí obřího důlního sklápěče v dole Černigovec vypadá český crossover jako trpaslík

Z Černigovského nás navigátor vede přímo na sever přes Anzhero-Sudzhensk na dálnici P255 a dále na východ do Tomska.

Open-air Birdhouse Museum v Anzhero-Sudzhensk

Část cesty opět zahrnuje chůzi po prašném, ale poměrně hladkém štěrkovém grejdru. Ale večer s posledními paprsky zapadajícího slunce bezpečně dorážíme do vědeckého hlavního města Sibiře.

Sovětské období v dějinách Sibiře bylo poznamenáno rozvojem nejen uhelného průmyslu, ale i zemědělské půdy

Tomsk, po těžké uhelné identitě Kemerova, ohromuje elegancí své architektury. Snad v žádném jiném koutě světa se nedochovaly tak rozsáhlé památky dřevěné architektury jako u nás. Zóna unikátních historických budov se rozkládá na téměř 10 metrech čtverečních. km. Na jeho území se nachází asi dvě stě památek ruské dřevěné architektury regionálního a federálního významu. Na naší 1200kilometrové cestě Sibiří si nelze představit lepší závěrečný akord než Tomsk!

S lehkým srdcem a duší naplněnou sibiřskými emocemi se vracíme do Moskvy. Rekordní expedice Škody „Secret Russia“ pokračuje ve své cestě na východ, aby 72 dní po startu v Murmanském Nikelu skončila po překonání 61 oblastí Ruska a 8 časových pásem v Nagajevské zátoce v Magadanu. Touto dobou už budou počítadla kilometrů testovacího Yetiho ukazovat 40 350 km. Kolik z nich bude započítáno jako nový rekord, se ale dozvíme až za měsíc, kdy experti z Guinessu sečtou výsledky tohoto bezprecedentního motoristického maratonu – cesty napříč Ruskem.